最近，特拉斯輿情熱度一浪高過一浪，不管你愿不愿意承認，它在中國絕對是個特殊的存在。
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不同于其他企業(yè)，特斯拉自從2019年進入中國就是個“另類”。
特斯拉是中國放開外資股比后首個也是唯一一個外資獨資項目；
總投資500億在上海建造超級工廠，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目；
從簽約到土地摘牌，再到正式啟動開工，只用了半年左右的時間，是歷時最短的外資項目；
……
能在中國實現(xiàn)多個“第一”，很多人不知道其背景，實際上自特斯拉從和中國接觸以來，一直都被高規(guī)格對待。
2016年4月27日，工信部副部長辛國斌會見時任特斯拉全球副總裁兼亞太區(qū)總裁任宇翔，就特斯拉汽車公司在華業(yè)務發(fā)展及進一步加強合作等交換意見。
2017年4月25日，時任國務院副總理汪洋在北京中南海紫光閣會見埃隆·馬斯克。當時媒體報道稱，特斯拉或將通過此次會晤對中國市場進行進一步考量，從而在中國成立生產工廠。
2019年1月9日，總理新年伊始的首場外事活動安排在中南海紫光閣，會見的外賓就是馬斯克。
總理說，這是中國新能源汽車領域放開外資股比后的首個外商獨資項目。“希望特斯拉公司成為中國深化改革開放的參與者，成為中美關系穩(wěn)定發(fā)展的推動者。”
注意！是“開放外資股比后首個”。
2018年6月28日，商務部發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，其中關于新能源汽車領域外商股比和外商合資數(shù)量要求從當年7月底被正式取消。
經(jīng)過國務院的特批特許之后，特斯拉進入中國，投資500億，在上海建設超級工廠。
會見中，總理問：“你對中國政府還有什么期待？”
馬斯克說，“我非常熱愛中國，愿意多到這里來。”
“如果你確有這個想法，我們可以向你發(fā)放'中國綠卡’。”總理說。
會見即將結束時，總理應馬斯克邀請，來到紫光閣外參觀了3款不同型號的特斯拉新能源汽車。
在2019年中美貿易關系緊張關頭，總理在紫光閣高規(guī)格接待馬斯克，允許特斯拉獨資，特批特許并發(fā)放“中國綠卡”，這是中國向世界展示中國深入對外開放的決心。
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特斯拉被高規(guī)格引入中國，還有一個原因是特斯拉在世界汽車工業(yè)史上是個神奇的存在。
它沒有任何汽車制造的歷史，憑借著顛覆性的思維制造了從未有過的產品，當時還有傳統(tǒng)汽車企業(yè)嘲笑他，有人甚至稱，特斯拉把新生產線設在一個“臨時帳棚”里。
不過，自2019年上海超級工廠開工，Model3實現(xiàn)了國產化后，外界發(fā)現(xiàn)，特斯拉不僅顛覆了傳統(tǒng)汽車產業(yè)，同時也刺激了國內新能源汽車產業(yè)。
4月27日，特斯拉發(fā)布的2021年第一季度財報顯示，第一季度中國市場特斯拉交付量達69000輛，為去年同期的3倍，已經(jīng)占到全球當季銷量的40%。
僅在3月，特斯拉在國內市場的銷量就超過了35000輛，其中超過25000輛Model3車型，超過10000輛Model Y車型。
另據(jù)中汽協(xié)和乘聯(lián)會最新發(fā)布的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，3月份，特斯拉在國內的銷量為35478，比亞迪為23906輛，蔚來、小鵬和理想汽車分別為7257輛、5102輛、4900輛。
可以看出，特斯拉盡管被吐槽，但其銷量依然一騎絕塵，殺手锏之一就是“價格”。
今年年初，特斯拉宣布國產Model Y和全新Model 3兩個系列產品上市，其中Model Y系列價格最高直降16.51萬元。當日，網(wǎng)上有爆料稱蔚來遭大規(guī)模退單。
特斯拉敢于降價，本質上是有了上海超級工廠，特斯拉在國內也獲得更完整、更便宜的產業(yè)鏈支持。據(jù)悉，上海特斯拉工廠在2020年底零件本土化率已達到60%，生產成本下降20%～28%。
所以，即便近期特斯拉加速門、降價門、質量門等負面不斷，但依舊逃不過價格的“真香定律”，本質上是消費者權衡之后的選擇。
特斯拉在中國獲得了成功，但從另一維度來看，通過引進特斯拉，政府的目的也達到了。
其一、特斯拉這條“鯰魚”極大的刺激了國內新能源車企，逼迫國內的新能源車企加速升級技術、提升產品質量，促進行業(yè)升級、更快進步，適應市場導向。
特斯拉進入中國前，國內新能源汽車市場除了比亞迪，很多傳統(tǒng)車企都是直接把燃油車換個動力系統(tǒng)，就變成了新能源汽車，甚至連外觀都不怎么設計，就賣給消費者。
這些年，中國的新能源汽車市場在競爭中快速發(fā)展，已經(jīng)成為世界上第一大新能源汽車市場，不僅誕生了蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力，小米、華為、360、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也不斷涌入。從經(jīng)濟學上講，在一個充分競爭的市場里，獲益最大的是消費者。
從這一角度，國內造車新勢力似乎與特斯拉又成為同一條戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉就曾表示：“因為有了特斯拉，中國消費者對電動車有了更深的認識，這也幫助我們這些新興的電動車企業(yè)更快地成長起來”。
中國汽車技術研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新稱，換個角度看，特斯拉其實也在逼迫中國電動汽車在技術上不斷迭代升級，中國車企業(yè)要敢于和一些高端品牌去競爭，有些企業(yè)可能會失敗，但最后會留下的是具有國際競爭力的企業(yè)，這部分企業(yè)就是中國、世界的頭部車企。
其二、特斯拉在發(fā)布的財報中稱，國產Model Y生產進展順利，目前上海工廠的全年產能為45萬輛，今年全年上海工廠季度產量將繼續(xù)增加。上海工廠國產零部件率近期已經(jīng)提高到90%以上，向歐洲和亞太地區(qū)的汽車出口將繼續(xù)按計劃執(zhí)行。
另外，特斯拉2020年7月30日向美國證券交易委員會提交的最新季度申報文件中披露，該公司與上海市政府簽訂了為期50年的經(jīng)營租賃協(xié)議。特斯拉需要在未來5年內完成對上述工廠140.8億元（約合20億美元）的投資。同時，從2023年底開始，特斯拉上海工廠每年須上繳22.3億元的稅收。
對于上海來說，特斯拉不僅僅是“有史以來最大的外資制造業(yè)項目”，也是實實在在能夠帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的項目。
這些年，特斯拉身上有兩個標簽：“鯰魚”和“鯊魚”，但從目前中國新能源汽車市場“百花齊放”的現(xiàn)狀來看，它更像一條鯰魚，這也可能是政府希望看到的。
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2019年1月7日，在上海浦東新區(qū)臨港的一片農田上，特斯拉召開了盛大的工廠奠基儀式；2020年1月7日，同樣在這片地方，特斯拉在已經(jīng)建成的上海超級工廠中，正式開啟大規(guī)模交付。
從廢墟到一期工廠建設完畢，再到開啟大規(guī)模交付，剛好365天。
在特斯拉上海超級工廠交付演講中，馬斯克數(shù)度哽咽，他表示非常感激中國政府和消費者對特斯拉的大力支持，“沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天。”
馬斯克這么說，看似感謝的是“中國式速度”，其實感謝的是中國的營商環(huán)境。
事情正在發(fā)生變化，看似不經(jīng)意的細節(jié)，其實已經(jīng)透露出官方態(tài)度：中國吸引外資的態(tài)度沒有變。只不過很多人沒有注意到這一點。
4月13日，國家發(fā)改委與美在華跨國企業(yè)高層舉行了一場交流會，特斯拉、埃克森美孚、英特爾、高通、通用電氣、戴爾、迪士尼、亞馬遜等60位企業(yè)代表參加，與國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆及相關司局負責人圍繞“十四五”中國發(fā)展和市場機遇進行交流。
代表特斯拉參加這場高級別會議的正是副總裁陶琳，她在會后接受新華社記者采訪時說：特斯拉非常堅定地看好中國發(fā)展，尤其是在新能源、科技、創(chuàng)新等方面。我們會努力推動雙向溝通，把對中國政策的積極解讀傳遞給美國各界人士，也把美國社會各界對中國的期望傳遞給中國政府。
寧吉喆表示：“希望今天的活動能幫助大家更好理解'十四五’規(guī)劃綱要，也希望你們回去能向美國政府、社會傳遞關于中國經(jīng)濟發(fā)展正確的信息。”“中國歡迎包括美國企業(yè)在內的世界各國企業(yè)更多參與中國對外開放，擴大雙邊和多邊經(jīng)貿往來，分享中國發(fā)展成果和成長機會。”
這場會議傳遞的信號很清晰：中國以開放的心態(tài)傾聽外資企業(yè)聲音，將不斷優(yōu)化營商環(huán)境，政府會對在華外企做好服務工作，歡迎更多的外國企業(yè)積極參與到中國新一輪高水平對外開放中來。
其實，這也是特斯拉在中國存在并快速發(fā)展的另一層意義：樹立一個標桿，展示中國吸引外資的態(tài)度和決心。
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特斯拉和維權女車主的“江湖恩怨”還在繼續(xù)，但馬斯克和特斯拉仍然保持著自己的節(jié)奏。
4月28日，高盛前高管GaryBlack在推特上向馬斯克提問道：“是否可以考慮雇傭一個公關人員？”馬斯克回復稱，其他公司把錢花在廣告和操縱公眾輿論上，特斯拉則專注于產品。
“維權風波”之后，特斯拉的上海超級工廠仍然在24小時運轉。工人們實行三班倒，從德國和日本進口的機器裝置不停焊接，完成年產量80萬輛，甚至100萬輛的宏大計劃。
毋庸置疑，中國是特斯拉的“龍興之地”，中國既有更低的生產成本，還有龐大的消費市場。特斯拉確實需要中國。
換個角度看，中國也需要特斯拉這樣的國際企業(yè)，畢竟中國與美國不同，中國有著14億人口，穩(wěn)就業(yè)是第一位，一個特斯拉的全產業(yè)鏈能夠極大程度上刺激中國經(jīng)濟的發(fā)展，并且?guī)又袊锨€公司的運轉。
特斯拉更重要的意義在于，縱觀汽車工業(yè)史，中國一直落后于西方，而新能源汽車時代是中國汽車產業(yè)實現(xiàn)換道超車的絕佳時機，而特斯拉對這個行業(yè)有特殊意義。
解放日報旗下的上觀新聞發(fā)表評論稱，中國汽車行業(yè)和消費市場應該慶幸于特斯拉的進入，并且期待更多“特斯拉”們的進入，以帶來更加先進的技術和研發(fā)理念，推動更加充分的競爭和行業(yè)進步。
評論稱，無論出身、規(guī)模，一家選擇中國、投資中國、看好中國的企業(yè)得到了發(fā)展，本身就是中國發(fā)展的一部分。
從2019年面對中美貿易摩擦下微妙的國際環(huán)境進入中國 ，到客觀上成為中國新能源車市場的一條“鯰魚”，再到最近被質疑，這都是特斯拉必須承受的，中國需要的是這樣的特斯拉。
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