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在特斯拉降價之后，新能源市場將會在年底重啟“價格戰”模式，各家車企必須拿出真刀真槍一決高下。

撰文丨JR

責編丨MANGO

設計丨PinZow

新能源汽車的發展是大勢所趨，但競爭也日益白熱化。面對銷量增長不及預期，難以達到目標，特斯拉已開始降價求生。10月24日，特斯拉宣布，中國大陸地區的Model 3和Model Y全系車型再降價，降價幅度在1.4萬~3.7萬元不等。

針對特斯拉下調在售車型價格的消息，無論是資本市場還是業內輿論，均作出較為激烈的反應。面對特斯拉這波官降，其他品牌是否又會紛紛效仿，繼而引發全面的價格戰？

最高降3.7萬，割韭菜只服特斯拉

此輪特斯拉的車型官方降價和優惠政策中，官降車型為Model 3和Model Y。其中，Model 3后驅版本由27.99萬元降價1.4萬元至26.59萬元，高性能版36.79萬元降價1.8萬元至34.99萬元。Model Y后驅版從31.69萬元降價2.8萬元至28.89萬元，長續航版由39.49萬元降價3.7萬元至35.79萬元，高性能版由41.79萬元降價2萬元至39.79萬元。

單從消費者的角度來看，特斯拉此次的官降的確非常給力，幾萬元的直降，確實讓持幣待購的人們欣喜若狂。但對于最近剛下定，或剛提車的車主來說，不僅花費了幾個月時間等車，綜合價格還比新用戶貴，有一種“被割韭菜”的感覺。截至發稿前，特斯拉并未給出官方解釋，同時，也沒有對那些投訴的消費者給出任何安慰與補償。

特斯拉在國內從來不缺乏用戶擁護，即便是負面新聞纏身的上半年，其銷量依舊逆勢向上。在這樣的大環境下，特斯拉本不必急于“官降”，之所以“反其道而行之”，或許也從側面反映出馬斯克目前有多么著急。

特斯拉選擇降價的背后，是其面臨的內外部環境已經發生了變化。首先要承認的是，隨著特斯拉上海臨港工廠的生產線改造完成，在產能大幅提升的帶動下，特斯拉確實也有底氣接收更多訂單。然而，雖然產能提升，但特斯拉車型的訂單卻在放緩。特斯拉今年三季度業績不及預期，四季度承壓，其當季營收、交付量均低于市場預期。特斯拉為了盡可能的完成KPI，就用粗暴的降價來換取訂單。

與此同時，競爭對手更是愈戰愈勇。公開數據顯示，今年前三個季度，比亞迪累計銷量已超118萬輛，特斯拉全球積累交付90.86萬輛，目前比亞迪已經領先了特斯拉近28萬輛。除了比亞迪之外，國內造車新勢力也來勢洶洶，小鵬P7、極氪001、理想L9等產品，都是沖著特斯拉旗下產品去。所以特斯拉當然希望以量換價，盡快搶占市場份額來穩固自己的市場地位，企圖通過更大范圍的占有率，在這個中國新能源汽車市場“混戰時期”搶奪先機。

追趕全年銷量目標，價格戰“一觸即發”

從表面上看，特斯拉以價換量是特斯拉“獨立決策”，但進一步來看，完全有可能是一場價格戰的前奏。當特斯拉開始點燃了此次“價格戰”，其他玩家跟不跟？他們有沒有打價格戰的底氣？

雖然截止目前還沒車企跟進宣布降價，但這并不意味著它們的日子就很滋潤。轱轆哥整理了目前已公布的各家車企目標和1-9月銷量數據，從上面的表格看，最有可能完成全年銷量目標的是比亞迪和廣汽集團，其他車企面臨的挑戰非常大。面對特斯拉的降價，如果車企不采取應對措施，要想完成銷量目標的難度會更高。

其實在特斯拉之前，豐田也算打響了“價格戰”的第一槍。10月10日，廣汽豐田低調宣布bZ4X上市，售價為19.98萬元-28.78萬元。這一價格比此前預售價（22-30萬元）降低2萬元左右，并且入門價更是跌破了20萬元的“紅線”，不玩套路、不搶熱點，而是一針見血直擊消費者痛點。

向來將利潤擺在至高無上地位的豐田汽車，之所以會打起了價格戰，就是希望以更高的性價比獲得消費者青睞，搶占市場份額。除了bZ4X之外，此前本田、大眾等同級別電動車型起步價均不超過20萬元，這也意味著合資品牌的電動車瞄準的是更廣闊的市場，隨著電動車市場擴容，更低價格的車型顯然更容易被消費者接受。

試問一個問題，面對20萬出頭的特斯拉Model 3或者起售價不到20萬元的豐田bZ4X，大家覺得還有多少消費者會選擇動輒定價30萬元以上的造車新勢力車型？在這樣的定價策略面前，造車新勢力能堅持多久不降價？

價格戰陷惡性循環，虧損車企怎么辦

此次特斯拉的降價可能只是一個開始，一旦車企的訂單不足，此前規劃的工廠產能、車型研發等方面將會受到很大影響，所以無法避免也要被卷進來，紛紛開啟價格戰。就目前整體市場而言，特斯拉和比亞迪手中握有大量訂單，自然不必為價格戰而發愁。

但是，國內其他新能源品牌就沒那么幸運，由于沒有大規模產量均攤研發成本，在核心零部件也無法自研，所以它們目前基本上都在虧損，特別是一眾造車新勢力，距離盈利的曙光遙遙無期。相關數據顯示，蔚來汽車平均單車虧損9萬元，小鵬汽車的單車平均虧損6.4萬元，理想汽車單車平均虧損1.06萬元??

在寒意逼人的大環境下，造車新勢力的日子已不好過。此時又要面對以“降價”為主基調的價格戰，造車新勢力的盈利之路又變得更加漫長了。隨著工廠正常復工復產，汽車芯片短缺問題得到緩解，各大車企的產能也逐漸提速，在外資車企價格戰的沖擊下，留給造車新勢力們的發揮空間還剩多少？

在特斯拉降價之后，新能源市場將會在年底重啟“價格戰”模式，各家車企必須拿出真刀真槍一決高下。這對消費者來說，當然是件好事，車型單價下來了買車更便宜。不過，價格戰其實就是殺敵一千自損八百的招式，長期如此對每家品牌都會有不小的損失，所以還是希望車企回歸到合理的競爭之中。

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