出境游自由行市場日漸繁榮，境外自駕成為很多自由行游客的首選。
《中國互聯網境外租車行業白皮書2017》顯示，受愈來愈便捷的簽證政策、人們消費觀念和習慣的改變、移動互聯網及支付日益便捷、互聯網征信體系進一步完善等因素的影響，境外租車市場不斷傳來利好消息，境外租車平臺更是如雨后春筍般爭相涌現。
然而，這些平臺在跑馬圈地的同時，也暴露出種種問題，這塊令人眼紅的蛋糕也沒有那么“好吃”。
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神龍見首不見尾的“預付款”
只要你有駕照，你的車技還不錯，那你就可以開車環游世界，當然，前提是你得找一家靠譜的租賃公司或中介，否則，等待你的將是無窮無盡的煩惱。
小A在法蘭克福有一場愉快的自由行，但也體驗了一把糟糕的租車經歷。他至今也沒搞明白，自己在“租租車”上支付的租車錢去哪兒了？
原來，他在取車時被車行的工作人員告知，訂單雖已收到，但預付款尚未到賬，因此，無法提車。
小A向聞旅π表示，自己明明在租租車APP已下單并成功支付預付款，但目的地車行卻沒收到。
小A原以為，由于涉及跨國轉賬，所以金額到賬存在“時間差”。為了不耽誤后面的行程，他決定先給車行刷全款租車，并與車行的工作人員協商好：等還車時，車行收到租租車上支付的款目再退給小A。
（租租車的提車單）
但直到10月24號，車行都尚未收到那筆有“時間差”的預付款！
小A告訴聞旅π，還車時，車行的工作人員指著單據上的1086.5歐元稱，這就是本次租車費用的總價。穩妥起見，小A找到德國當地的朋友，請他幫忙“鑒定”這份收款單。朋友仔細閱讀后，表示消費總額為1086.5歐元，與車行的答復一致。
（現場的訂車合同，明碼標價：1086.5歐元）
小A給車行工作人員出示了租租車的提車單，頁面明確顯示“已支付2407元人民幣”。而車行工作人員一再查詢，還是沒有收到這筆通過租租車支付的費用，并直言說：“或許，這筆錢是你們中國人所謂的‘中介費’?！?/span>
而小A所收到的來自租租車的郵件回復則稱，額外的服務費用沒有在結算單上顯示，即第二司機和保險升級。
這樣的解釋，顯然與租車行給出的結算單明細，已包含了第二司機和保險升級的費用的總金額1086.5歐不符。
小A的消費記錄也顯示為8861.97元人民幣（按照匯率換算的現場刷卡金額），而2407元人民幣則是租租車收取的預收款。
（招商銀行扣款單）
（車行發來的結算單）
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野蠻生長下的隱憂
事實上，中國互聯網境外租車行業產業生態逐漸完善，以國內互聯網旅游企業為基礎，結合國外租車供應商，租車產業鏈逐漸得到完善，逐漸形成以境外租車平臺整合汽車租賃公司為核心，以保險服務、地圖及導航服務、通訊服務、道路救援、票務及其他增值服務為重要支撐的產業生態。
除租租車、惠租車等深耕境外租車市場的平臺外，賽道中不乏攜程、滴滴出行、飛豬、首汽租車、神州租車等國內巨頭企業，以及Hertz、Enterprise、Avis、Europcar等國際汽車租賃公司品牌。
（圖片截取自《中國互聯網境外租車行業白皮書2017》）
據易觀數據顯示，中國海外出行用車市場的規模近幾年均保持20%以上的年增長率，2017年達到454.5億元，其中專車市場規模220.88億元，租車市場規模233.62億元，并預計海外租車市場交易規模在2018年底將增長至39%，達到324.8億元。
在出境游的人口紅利還未全面開啟的情況下，自駕游就已經開始了爆發式增長之路。不過，現在看來，野蠻生長中的海外租車市場還亟待完善。
此前，新京報就曾報道多起境內外租車的投訴事件。以三亞地區為例，2016年時，三亞涉及租車的公司數量達到1022家，但真正主營租車的企業僅509家。在2016年上半年，三亞已受理的涉及汽車租賃消費投訴達到104宗。
另外，游客在目的地現場取車時發現車型與預訂不符成為重災區。尤其是在出境旅游期間租車，還同時存在諸多其他問題，例如當地法規與國內不同、車行地點有變化、語言不通等不可控因素。在這樣的情況下，租車平臺如何保證服務質量成為一大問題，也成為租車平臺與游客之間糾紛的主要矛盾所在。
一位業內人士告訴聞旅π，由于行業的不成熟，目前業內各個平臺服務水平參差不齊。線下服務的問題更多。
他表示，對于有語言障礙的中國人，工作人員大都默認將GPS、道路救援等二次收費項目加上，取車時直接告知消費者，讓消費者誤認為是必選項目；對于語言溝通無礙且有租車經驗的消費者，則是以“車型綁定”為借口引導二次消費。“如消費者預訂頁面顯示的是福特和豐田SUV的，取車時一些工作人員會以’該車有GPS’為由，要求消費者加錢提車，如果不想加錢可以選擇其他人氣較低的車型，而根據訂車合同，租車公司只要提供同級別車型就不算違約，如此‘偷天換日’的情況不在少數。”
更有甚者，還有一些租車公司利用霸王條款，強行扣取“違約金”，如規定：“所有違章應在發生之日起25日內處理完畢，客戶逾期未消除本人用車違章的，需按200元/天的標準承擔違章違約金，違約金最高不超過6000元”。而目前，國家對汽車租賃行業并未規定明確的監管部門，交通局負有行政管理權，但沒有營運審批許可和強制執法權，因此無法有效監管。
不難發現，境外租車市場雖呈現出欣欣向榮的景象，但各大租車平臺依舊處于野蠻生長階段，同質化重復性競爭的同時，線下服務的用戶體驗亟待改善，否則好不容易培育出來的市場好感被一下子打回原形，豈不得不償失？
此外，境外租車市場亂象頻頻，歸根結底在于平臺本身對線下服務、下游商家的把控不夠縝密。而目前，境外租車平臺多數采取與當地車上等供應商合作的模式，很少有自營車輛的實力，因此，對服務質量的把控略顯艱難。毫無疑問，唯有行業健康、持久的發展，這塊蛋糕才會越來越大，吃到嘴里的份額也會越來越多，境外租車平臺想要把“車”開穩，老司機們顯然還有很長一段路要走。
