近日，東莞地鐵項目松大區間（松山湖站-大朗西站）最后一個聯絡通道5#聯絡通道順利開挖，為區間移交站后單位打下堅實的基礎。
松大區間隧道采用盾構法施工，隧道外徑6.7米，內徑6米。區間設置5個聯絡通道、2個廢水泵房，其中3#聯絡通道及廢水泵房與明挖中間5#風井合建，5#聯絡通道與另一廢水泵房合建，除3#聯絡通道采用明挖法施工，其余聯絡通道采用礦山法施工。5#聯絡通道兼廢水泵房地處強風化及碎石狀強風化混合花崗巖地層中，地質條件差，施工過程中存在涌水或坍塌等風險；同時地面管線較多，周邊環境復雜，施工中可能造成管線不均勻沉降、破裂等風險，給施工帶來各種困難。
項目部對照設計圖紙及施工方案對地層采用洞內注漿加固，同時加強對地面及管線的監控量測以更好的控制注漿量等參數，注漿后對洞身土體進行抽芯檢驗，確保達到土體強度后再破除洞門管片，保證開挖安全。同時項目部制定管理人員24小時輪班值守制度，并對施工作業面配備視頻監控以及電話通信系統，施工過程中采用鼓風機對洞內換氣，定時進行氣體檢測，確保洞內氣體環境及施工作業安全。
下一步，東莞地鐵項目將嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則進行施工和管理，確保安全，為順利完成后續施工任務繼續發力，推動東莞項目建設。（中鐵十九局）
