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要在未來移動出行時代占據全球領先地位，中國市場是關鍵。

文/Hanmeimei

在上海國際車展的帶動下，4月的中國車市熱鬧非凡，國內外汽車巨頭和科技巨頭們都憋足了勁，要在這個舞臺上大顯身手一番。

而要論誠意，現代·起亞無疑是眾多國際品牌中最拼的，因為它拿出的不僅是幾款新車，而是專為中國市場打造的全新戰略。

去年12月的時候，《每日汽車觀察》為大家詳細解讀過現代集團發布的全新2025戰略，而這次現代·起亞在上海車展前公布的全新在華發展四大核心戰略，則可以看作是2025戰略在中國市場的落地之作。

現代汽車集團（中國）總裁李光國發布中國戰略

2002年在中國車市還處在萌芽期，有遠見的現代·起亞就做出了進軍中國市場的決定，如今將近20年過去了，現代·起亞經歷了中國車市的騰飛與低迷，起起伏伏之間，不變的始終是對中國市場的執著與專注。

如今，在從一家汽車制造商轉型為智能移動解決方案提供商的關鍵時刻，該如何下好中國市場這盤棋？現代·起亞給出了他們的答案。

本土化再升級

對國際品牌來說，想在非本土市場打開局面，就必須加強所在市場的本土化研發和營銷能力，才能讓產品和服務更加貼近當地用戶的需求，現代·起亞早早就參透了這一道理，在中國市場的本土化方面一直走在國際品牌前列。

早在2013年，現代·起亞就在煙臺建立了研發中心，這也是其最大的一座海外研發中心，多年來為中國用戶開發出了許多高品質的產品。如今面對不斷涌現的新的技術趨勢，現代·起亞進一步加強了對中國本土化研發的投入力度。

今年3月，現代·起亞宣布在廣州建設集團首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地——“HTWO廣州”，這是現代汽車氫燃料電池專屬品牌“HTWO”命名的首座工廠，也是中國首家大型氫燃料電池系統生產專用工廠。

此次，現代·起亞又宣布了下半年將在上海建立先行數字研發中心的消息，這也是現代汽車集團在海外首次設立此類的研究機構。新中心將圍繞自動駕駛、互聯技術、電動化和共享出行四大最熱門的技術方向，針對中國市場和消費者的獨特需求展開研發工作，未來相關成果也能反哺全球市場。

可以看出，一直以來在本土化研發方面，現代·起亞總是給予中國市場“特殊”的對待，其對中國市場的重視程度可見一斑，也讓我們看到了現代·起亞在中國事業“再飛躍”目標上的決心與信心。

電動化更全面

現代·起亞其實一直是電動化領域的先行者，早在1991年便推出了第一款純電動概念車Sonata EV（索納塔電動車），2010年成功推出了首款純電動量產車型i10 Electric，開啟了電動化發展之路。

如今現代·起亞已經成長為了全球電動車市場的領軍企業之一，2020年現代·起亞汽車插電式混合動力車型、純電動汽車、氫燃料電池車的總銷量位列全球第4名，全球市場占有率達到6.7%。

與其他車企有選擇性地發力特定領域不同，現代·起亞的新能源戰略布局非常全面。比如歐洲車企中，大眾汽車聚焦純電動，寶馬聚焦純電動和氫燃料；日本車企中，豐田主攻混動和氫燃料，本田聚焦混動技術，而現代·起亞則在混動、插混、純電和氫燃料領域都有布局。

之所以做出這樣的布局，現代·起亞主要考慮到了新能源技術發展的不同階段與對應的用戶需求的變化。混動和插混更多針對當前市場，能夠讓用戶用最少的資金成本和時間成本享受到更低能耗與更環保的產品體驗；從中長期考慮，純電和氫燃料這兩個方向相輔相成，隨著技術的進步和成本的下探，能夠帶給用戶更極致的出行體驗。

具體來看，針對純電車型，現代·起亞去年底推出了專屬的E-GMP平臺，擁有靈活的可擴展性，誕生于這一平臺的車型在結構、電池容量、續航里程和空間表現上都有擁有無可比擬的優勢，能夠很好地滿足城市間或城際間的中短途出行需求。

據悉，基于E-GMP平臺打造的現代IONIQ(艾尼氪) 5和起亞EV6，將陸續引入中國市場，并推出針對中國市場的專屬純電動車型。明年開始現代和起亞每年都會在中國推出純電動專用車型。

在快速補能和長距離行駛方面，氫燃料電池車則擁有更大的優勢，比如現代推出的全球首款量產專用燃料電池SUV車型NEXO，只需5分鐘就能補滿氫氣，NEDC標準下的綜合工況續航里程超過800公里，無論是行駛里程還是加氫速度都能比肩燃油車；而氫燃料應用于商用車領域則能發揮更大的環保優勢。

此外，氫是一種高能量密度的儲能介質，所以氫燃料電池也能作為發電裝置，不僅可以充分利用可再生能源來電解水進行高效的長時間儲能，還可以為純電動汽車提供充電，從而形成真正零碳排放的新能源出行閉環。

到2030年，現代汽車和起亞計劃將在華新能源產品矩陣拓展至21款，不僅有插混和純電車型，還將涵蓋混動和氫燃料電池車，為中國用戶提供全方位的環保移動解決方案，如此全面的新能源產品覆蓋面，是其他國際品牌無法比擬的。

氫能化更加深入

與純電動車不同，在氫燃料電池領域有技術和產品布局的汽車制造商并不多，而且主要集中在商用車領域，同時發力乘用車+商用車氫燃料電池技術的汽車制造商中，我們熟知的就是現代·起亞和豐田。

在中國，氫能源產業頗受重視，2019年首次被寫入政府工作報告，各地方政府也紛紛出臺氫能產業發展規劃。所以對于汽車制造商而言，將氫能戰略引入中國市場也是非常重要的一步。

豐田很早就進入了中國的氫能市場，不過多年來還是以合作為主，與億華通、一汽、東風、廣汽、北汽等企業都建立過合作，但是并沒有太多實質性進展推進，略顯保守，至今沒有氫能整車項目。雖然2019年底廣汽就暗示過要引進豐田燃料電池系統和車型，但是仍未有具體項目落地。

相比之下，現代汽車集團的動作更加迅速，率先將全球領先的氫燃料電池技術引入中國，并且進行了大量的投資，在四川、廣東兩地簽訂了氫燃料整車和電池產品線建設項目。今年下半年，現代·起亞還將在中國啟動NEXO的商業化試運行，讓更多中國用戶有機會接觸到這一新事物，加速中國氫能市場的培育。

接下來，現代·起亞會與中國本土企業合作，逐步向汽車、發電機、船舶、火車等行業拓展供應氫燃料電池系統，同時積極參與中國氫能技術標準的制定，在助力中國氫能行業發展的同時實現與中國企業的共贏。

合資品牌轉型升級

現代和起亞兩個品牌在中國市場深耕多年，韓系車富有設計感、品質可靠的品牌特點也深入人心，如今面對中國市場的轉型升級，兩大合資品牌也會以全新的面貌應對變化中的中國市場。

2019年，北京現代推出了“HSMART+”技術品牌戰略，未來品牌形象也將聚焦智能化和科技化；跟隨全球品牌煥新步伐更換了全新logo的東風悅達起亞，將成為引領潮流的移動出行品牌，經銷商網絡也將進行全面升級。

兩個合資品牌除了在品牌定位方面更加清晰化、差異化，在產品層面也會進行進一步的優化。到2025年，現代·起亞在華銷售的燃油車車型數量將從21款優化到14款，數量減少的同時產品力得到升級，并且開拓更多的全新細分市場。

今年下半年，北京現代將推出途勝HEV混動車型，首款MPV車型也將投放市場；東風悅達起亞將推出全新旗艦MPV車型嘉華，2022年還將推出一款全新旗艦SUV車型，此外今后每款新車都會增加HEV混動版本。

概括來看，現代和起亞在華合資品牌接下來的品牌和產品策略會更加“有的放矢”，抓重點、創亮點，對于消費者來說無疑是好消息，能夠享受到更豐富的產品種類和更多元化的選擇。

從現代·起亞的全新中國戰略中可以看出，這家韓國汽車制造商對全球汽車行業的變革和中國汽車市場的轉型升級之勢有著清晰的判斷，四個方面的戰略部署緊緊抓住了新能源這根主線，并在多個維度集中發力，同時走出了與其他跨國品牌不同的中國特有路線。

相信憑借全新的中國戰略，以及對中國市場和消費者的滿滿誠意，現代·起亞一定能夠在中國市場實現再次飛躍。

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本土化再升級

電動化更全面

氫能化更加深入

合資品牌轉型升級