據說長城汽車十年前就開始鼓搗電動車，那時歐拉就已經誕生了。
文 ▍砂糖兔
許久未路面的寧述勇，離開觀致汽車之后再次站在發布會舞臺中央，是他加盟長城汽車50天之后的歐拉品牌發布會上。
此時他的新身份是：長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理。
歐拉是長城汽車集團的新能源汽車獨立品牌，這次的發布會也算是長城正式對外宣布自己的新能源戰略規劃。
寧述勇上臺之后的演講，可以說“火藥味”十足，傳統車企和新造車企業都成了他吐槽的對象：傳統車企為了應付政策、拿補貼搞的油改電，不能算作真正的電動汽車。
而新造車們很大一部分都是把造車變成資本套利的過程，搞一些所謂的交付給媒體做做樣子，實際上不過是“PR交付“。長城要做的不一樣。
“我來長城50天了，我感覺這個企業就是太低調了，啥也不說，做之前不說，做了不說，甚至做完也不說。”
寧述勇說，外界都認為長城在新能源上起步晚了，其實十年前長城內部就已經成立了新能源汽車的項目小組，而那個小組的名字就是“歐拉”（為了紀念數學家萊昂哈德·歐拉）。
那么十年磨一劍的長城汽車，到底要在新能源汽車上放什么大招呢？
根據規劃，長城汽車將采用插電式混動+純電動＋氫燃料三種技術路線，打造四個平臺與四個品牌，并基于四個平臺，分別衍生出多款產品。
從上往下，氫動力XEV平臺是針對氫燃料電池車的專用平臺，2022年冬奧會前會推出第一款氫燃料產品；高端插電混動平臺Pi4目前已應用于WEY P8插電混動車型。
長城與寶馬的合資公司光束汽車將打造一個新的平臺；最后則是小型平臺ME，也是為歐拉專門打造的純電動平臺。
歐拉的定位很明確，高大上的產品留給其他幾個平臺，它就做10萬元以下的純電動小車。這個品牌規劃了iQ和R兩個系列，R可以理解為高端的代步車，iQ更正式一些。
未來三年兩個系列將推出四款車型，目前已經有三款完成了，分別是iQ、R1和R2。
iQ是歐拉的第一款車型，定位為純電緊湊型跨界SUV，搭載了孚能三元鋰離子動力電池，綜合續航360公里。
歐拉R1則走可愛復古路線，綜合續航也能達到350公里。
還有更萌的歐拉R2，續航也在350公里左右，量產車據說將保留概念車80%的元素。
根據長城汽車的規劃，這個月成都車展上首款車型iQ就會上市，另外兩款車則會在明年一季度和三季度上市。
按照寧述勇的說法，過去十年長城汽車在新能源、智能網聯和自動駕駛上已經默默投了100多億，只是一直沒有大張旗鼓的造勢，而接下來，長城會密集地向外界展示這些成果。
十年100億投入究竟收獲了什么，我們不妨拭目以待。
