作者：陳方

　　一次差旅途中，鄰座是一位大姐，四十多歲的樣子，從衣著打扮來看像是從農(nóng)村出來的，還帶著兩個(gè)孩子。傍晚時(shí)分，列車員推著餐車過來過去。兩個(gè)孩子嚷嚷著要吃飯，大姐問列車員盒飯多少錢一份，列車員說20元。大姐攥著一張10元錢的手又伸了回來。餐車過往了幾個(gè)來回，剩下幾盒終于降到了10元錢，那大姐買了一盒，兩個(gè)孩子沒吃幾口餐盒已干干凈凈。

　　在那些長途列車?yán)?，車廂里總是彌漫著方便面的味道。車廂里來來往往的旅客端著撕開的桶裝面，澆上熱水，準(zhǔn)備充饑。那些長途旅行的乘客，一般上車前時(shí)都會準(zhǔn)備上幾桶方便面或者其他食品。不是說方便面的味道一定好于列車上的盒飯，而是列車上的盒飯?zhí)F了，貴得讓人感覺“在列車上吃盒飯是一件很奢侈的事情”。對于絕大多數(shù)旅客來說，這樣的感慨真不是矯情，對于分量不大價(jià)格動輒20元的盒飯，他們有著“切膚之痛”。

　　關(guān)于列車盒飯的問題，似乎有好轉(zhuǎn)的跡象。10月18日有報(bào)道說，鐵道部要求，年底前北京地區(qū)實(shí)現(xiàn)屬地化配餐；明年上半年，各局力爭在有條件的地區(qū)實(shí)現(xiàn)屬地化配餐。優(yōu)化餐食結(jié)構(gòu)，動車組餐食選擇預(yù)包裝盒飯，餐食結(jié)構(gòu)應(yīng)以冷鏈為主，飯口適當(dāng)供應(yīng)熱鏈，普通旅客列車發(fā)揮餐車現(xiàn)場制作條件，推行標(biāo)準(zhǔn)化菜譜，推進(jìn)成品、半成品和凈菜上車。以鐵路局為單位，年底前制定完善餐飲商品管理辦法，健全統(tǒng)一采購機(jī)制。各局要明確旅客列車銷售商品品種、商品名錄，按照質(zhì)價(jià)相符的原則，制定合理的價(jià)格，向旅客公布，嚴(yán)禁銷售“三無”及假冒偽劣商品。要保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應(yīng)，且不得斷供。

　　保證旅客能在列車上喝到2元以下的礦泉水、吃到15元以下的盒飯，這也算是鐵道部的一項(xiàng)親民之舉吧。盡管，這樣的親民之舉遲到許久。對于機(jī)場、車站以及列車上商品價(jià)格高昂的現(xiàn)象，長久以來一直被旅客詬病。一樣的成本，只是換了經(jīng)營場地，價(jià)格就翻了N倍，高價(jià)格高得還理直氣壯。普通商店售賣3.5元的方便面到了這些場所，價(jià)格一下子漲到5元到8元，普通商店售賣5元的商品到了這些場所價(jià)格漲到10元。新聞里曾報(bào)道過比較極端的例子是，廣州白云機(jī)場兩碗面條和一杯果汁要價(jià)204元。機(jī)場方面對天價(jià)餐飲振振有詞說：這就是市場經(jīng)濟(jì)，我愿意賣，你愿意買。

　　其實(shí)誰都清楚，機(jī)場的天價(jià)餐飲，表面上是供不應(yīng)求的結(jié)果，實(shí)際上造成機(jī)場商品供不應(yīng)求局面的不是真正的供需失衡，而是機(jī)場追求利益最大化，利用行政權(quán)力制造的壟斷經(jīng)營模式導(dǎo)致的供不應(yīng)求，甚至是壟斷經(jīng)營下的價(jià)格聯(lián)盟造成天價(jià)餐飲，與實(shí)質(zhì)性的供需關(guān)系無關(guān)，連黑心的坐地起價(jià)都算不上。車站的商品價(jià)格高昂，原因與之類似。當(dāng)然，列車上的盒飯，因?yàn)槭巢墓?yīng)受限，成本是要比普通餐館高一些，但也不至于高到哪里去。旅客在列車上吃盒飯有奢侈的感覺，這都是鐵路方面拼命追求利潤最大化的惡果。

　　鐵道部這次要求列車降低盒飯價(jià)格，并且保證15元以下的盒飯不斷供，價(jià)格保證了，進(jìn)一步的質(zhì)量問題是不是也要相應(yīng)保證一下？如果售價(jià)15元的盒飯僅僅是白米飯搭配一點(diǎn)西紅柿炒雞蛋，那依然有暴利之嫌。

　　坐火車，吃盒飯，不奢侈。這總該從權(quán)利的角度念叨點(diǎn)什么，而總不至于將其美化為乘客的“福利”吧？