一、先來看兩組數(shù)據(jù)
1、山東、河南、河北三省之間的鐵路客流
鄭州-濟南：每日26車次；
石家莊-濟南：每日30車次；
鄭州-青島：每日15車次；
石家莊-青島：每日10車次。
北方四組城市之間每日共有81車次運行，按照每列火車1200人計算，每日鐵路客流量僅9.72萬人。
2、安徽、江蘇、浙江三省之間的鐵路客流
合肥-杭州：每日76車次；
南京-杭州：每日129車次；
合肥-寧波：每日28車次；
南京-寧波：每日41車次。
南方四組城市之間每日共有274車次運行，按照每列火車1200人計算，每日鐵路客流量約32.88萬人。
從數(shù)據(jù)可以看出，南方四城之間車次是北方四城的3.38倍，南方省市之間的人口和經(jīng)濟往來遠比北方密切得多、活躍得多，北方省市之間缺乏經(jīng)濟協(xié)作，各自為戰(zhàn)。
二、北方省市之間為何缺乏互動？
1、發(fā)展水平相近，缺少經(jīng)濟吸引力
山東發(fā)展水平雖然比河南、河北高一些，但領(lǐng)先的幅度很小，構(gòu)不成經(jīng)濟吸引力。三省都是人口大省，勞動力過剩，本地工作機會較少，都是人口凈流出省，不具備大規(guī)模吸引外來人口的條件。河南外出打工首選長三角，其次是北京、珠三角和武漢。河北外出打工首選北京，其次是天津和長三角。山東外出打工首選長三角，其次是北京。三省雖然近在咫尺，人口流動卻并不頻繁。
2、“中原”在現(xiàn)實中不復存在
三省構(gòu)成了“中原”這一地理概念，但近代以來面對天災人禍，三省選擇的方向非常不同：山東人闖關(guān)東、奔上海，河南人闖關(guān)中、奔武漢，河北人走塞外、闖東北。可見，“中原”這一歷史和文化概念，在現(xiàn)實中早已不復存在，中原已經(jīng)沒有文化基礎(chǔ)，遠不如“東三省”、“長三角”、“珠三角”等現(xiàn)代地理概念有凝聚力。
3、北方產(chǎn)業(yè)鏈很原始
什么是產(chǎn)業(yè)鏈？就是把一件商品的生產(chǎn)工序（零部件）進行拆解，由不同的企業(yè)負責其中一道或幾道工序，以實現(xiàn)高效和專業(yè)化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。
在珠三角、長三角都形成了龐大的、完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，隨便一道工序，都有很多非常專業(yè)的公司在做。而在北方，有產(chǎn)業(yè)聚集，有工業(yè)化大生產(chǎn)，但很少有產(chǎn)業(yè)鏈。比如山東的支柱產(chǎn)業(yè)，化工、煉油、食品、冶金，產(chǎn)業(yè)鏈很短或者根本不需要，沒有產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系，更沒有跨省的產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，北方與南方的經(jīng)濟聯(lián)系比北方之間的聯(lián)系反而更緊密。北方各省之間，更多的是把對方看做銷售市場，而非生產(chǎn)協(xié)作伙伴，經(jīng)濟交往僅此而已。
4、缺少跨省經(jīng)濟合作
中國最大、最成功的跨省經(jīng)濟合作是“長三角經(jīng)濟圈”，是真正意義上跨省深度合作。而北方的“京津冀經(jīng)濟圈”流于形式，主要是高層之間的會議往來，民間實際合作不多。山東、河南、河北之間更沒有真實的跨省經(jīng)濟協(xié)同，什么黃河流域合作啥的，連合作的初級階段都算不上。
任何經(jīng)濟合作都必須是基于“產(chǎn)業(yè)鏈”和“資本”的合作，否則根本無法推動。長三角合作的本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和投資，是長三角核心區(qū)對其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和投資，雙方的關(guān)系非常明確。而北方各省其實都在眼巴巴地望著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和投資，但又沒有長三角核心區(qū)這樣一個產(chǎn)業(yè)和資本輸出地，合作自然只能空談。
總的來說，北方不是不想互動，而是沒有經(jīng)濟互動的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈不完整，沒有產(chǎn)業(yè)和資本輸出方，大家都是“受資方”，即使強行互動，也必然流于表面，沒有實際意義。
三、北方要如何才能崛起？
1、打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈
現(xiàn)代經(jīng)濟的核心是“產(chǎn)業(yè)鏈”，北方在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的滲透太低，而且主要處在原材料這一環(huán)節(jié)，科技含量低，附加值低。以鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈為例，所涉及的上百家企業(yè)，北方不足20家，而且主要集中于原材料環(huán)節(jié)，如銅箔、鋁箔、隔膜等，技術(shù)含量更高的電芯、電控、正負極材料、電源管理系統(tǒng)、鋰電回收等環(huán)節(jié)主要是南方企業(yè)在做。
北方企業(yè)往往扎堆在原材料這一層面，這正是高污染、高耗能、低利潤領(lǐng)域。山東魏橋集團2019年產(chǎn)值2800億，利潤卻只有78億，利潤率只有2.78%，還不如銀行定期存款利率高，稍有不慎還可能虧損。
北方要想崛起，必須向產(chǎn)業(yè)鏈上游邁進，形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
2、北京回歸北方
上海驅(qū)動了長三角，深圳驅(qū)動了珠三角，他們既是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，又有上汽、華為、中興、OPPO等超級企業(yè)推動商品走向全球，還有大量資本隨時準備投資到各行各業(yè)，他們是大腦，也是發(fā)動機，是南方經(jīng)濟的靈魂。
而在北方，卻沒有這樣一座靈魂城市。北京雖在北方，但它卻像一座孤島，并沒有融入北方經(jīng)濟體系。北京的科技企業(yè)在北方只有研發(fā)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是在南方，如小米，它的主要產(chǎn)能在珠三角，主要供應商在南方。
北方要崛起，北京要回歸北方，發(fā)揮靈魂作用。北方缺技術(shù)、缺資金，而北京有技術(shù)有資金。只有北京回歸北方，在北方打造出產(chǎn)業(yè)鏈，北方才能崛起。其次，北方區(qū)域合作要有產(chǎn)業(yè)和資本輸出方，這個角色也只有北京能承擔。
3、復興“中原”概念
經(jīng)濟的基礎(chǔ)是人和物資的流動，北方省份之間缺少往來，北方復興自然空中樓閣。南方的崛起有賴于“長三角”、“珠三角”的形成，北方崛起，必須有統(tǒng)一的文化和地理概念，而”中原“是唯一能把北方凝聚到一起的概念。
建議以北京、天津、河北、山東、河南兩市三省為核心打造“中原經(jīng)濟區(qū)”概念，形成經(jīng)濟融合、文化統(tǒng)一、身份認同的區(qū)域經(jīng)濟體，作為北方崛起的核心。中原經(jīng)濟區(qū)的核心是產(chǎn)業(yè)鏈的打造，由北京提供技術(shù)、資金和品牌支撐，在冀魯豫三省，沿高鐵線打造出媲美長三角和珠三角的全產(chǎn)業(yè)鏈。
中原經(jīng)濟區(qū)的五條經(jīng)濟帶：京滬經(jīng)濟帶、京滬二線經(jīng)濟帶、京廣經(jīng)濟帶、洛鄭濟經(jīng)濟帶、石濟濰青經(jīng)濟帶。
北方復興，如果沒有組織去推動，必然淪為口號。盡快成立“中原經(jīng)濟合作組織”，每年在某座城市召開合作研討會、招商會和城市推介會，即使一開始沒有多少經(jīng)濟成果，但這么多城市聚集到一起，加強情感聯(lián)系也是好的。
北方崛起，時不我待，必須馬上開始！
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