2016年全球純電動第一，2017年全球純電動第三。刨去強烈依賴于政策的北汽EC系列和開外掛的特斯拉Model S，日產聆風無疑是近兩年全球最為成功的主流純電動汽車。
而就在全新一代聆風年初于海外銷售后，東風日產卻在這個時間點推出軒逸的純電版本。這兩者之間有聯系嗎？如果有，東風日產又為何不引進聆風，而選擇自己去本土化開發一款新的純電動車型呢？
童濟仁汽車評論 編輯丨張傳宇
在市場最大的緊湊型轎車市場，新能源的觸手卻還沒有更多伸入。
在這個級別的自主品牌純電動車，比亞迪e5、帝豪EV、逸動EV是比較熱門的車型，而合資品牌中也僅有打著合資自主品牌的華騏300E和車型已經顯得較為老舊的伊蘭特EV。
小微型車之后，SUV正在成為純電動新的熱點，而三廂家用轎車市場反而并沒有受到太大的關注。
這個市場機會，被東風日產看到了。借助日產母公司在電動汽車領域的技術積淀，東風日產在今年北京車展上首發了軒逸·純電，并在6月啟動預售。補貼后16.6萬元的價格，比起燃油版軒逸的頂配車型僅貴了0.7萬元。
而也就在今年初，日產全球最成功 純電動汽車聆風的第二代正式銷售。相近的時間點，聆風與軒逸·純電的關系，以及東風日產的意圖，頗令人尋味。
▎軒逸·純電與全新聆風是什么關系？
如果用一句話來簡單形容這種關系，那就是軒逸·純電與全新聆風均出自日產E-Platform電動車平臺。但是如果將軒逸·純電就看作是披著軒逸外殼的全新聆風，也只說對了一半。
從軒逸·純電的設計來看，基本延續了燃油版軒逸的風格，在內飾細節上，比如方向盤、儀表盤、電子換擋等部分，則換裝了與全新聆風同樣的設計。
而從三電系統及性能數據來看，軒逸·純電又有很多東風啟辰晨風，也就是上一代聆風的換標版的影子。
軒逸·純電的電機和晨風一致，相比全新聆風動力稍弱；電池能量相比晨風大幅提升，但相比全新聆風也略小一些。
所以，基于日產全球電動車平臺，用國內暢銷的三廂轎車設計，沿用現款晨風的部分零部件，打造了一款面向本土家用消費者的純電動合資轎車，這就是軒逸·純電。
同時這樣的定位和16.6萬元的預售價，也意味著在全新聆風上被重點宣傳的ProPILOT自動駕駛技術和e-Pedal電子踏板等高科技，基本與軒逸·純電無緣。
當然，這并不算什么缺點。前者對于家用車本身就是附加項，不在主流需求之列；后者因為使用電制動，而在大部分情況下只需控制油門踏板即可控制車速，這無疑也是嚴重挑戰現有燃油車駕駛習慣。
所以如果再用一句話總結軒逸·純電，那就是這款車滿滿都是“本土化”跡象。
▎為何沒有先引進現成的全新聆風？
去年廣州車展全新聆風亮相時曾有報道，東風日產會將其引入國產。不過還沒等到這一天，一款本土化的軒逸·純電卻率先進入了市場。
要說原因其實也很簡單：這是一款想要走量的車型。
走量來源于幾個方面：車身型式、價格、產品力。
聆風一直沒有進入國內銷售，但是其換標啟辰的產品晨風，卻從2014年就實現了國產。不過也許是懸掛啟辰LOGO，也許兩廂車不好賣，也許當時純電動車的市場還遠沒有現在這么大，這款車型從2017年開始已基本進入停產狀態。
而今天兩廂車在家用轎車市場中份額所剩無幾，純電動的兩廂車更加不會是消費關注熱點。所以，想要走量，選擇三廂而非兩廂轎車，顯然更加明智。
同時，傳統版軒逸在緊湊型轎車市場一直處于TOP 3位置，擁有巨大的市場基礎和良好的用戶口碑。這對于純電動版本車型的銷售，也會起到背書作用。
16.6萬元的預售價格即便對一輛燃油家用轎車來說，也并非不可接受。當然，基于全新聆風平臺的軒逸·純電，想要做到這個價格，勢必有所取舍，去除全新聆風上的高科技配置、電機沿用晨風的部件就是佐證。
但是在消費者最為關注的純電續航里程方面，軒逸·純電卻沿用了日產的最新技術。38kWh的電池實現338km的綜合續航里程，與全新聆風相差無幾，而官方百公里13.8kWh的電耗，相比北汽EU400 15.1kWh/100km、秦EV 15.6kWh/100km、逸動EV 15kWh/100km都要低一個級別。日產在電動系統上的技術積淀，這里起了重要作用。
而且，帶有智能互聯的7英寸中控屏幕、日產主動安全系統、前后排座椅加熱、方向盤加熱，這些也全部出現在了這輛預售16.6萬元的純電動車上。軒逸·純電的配置并不低，不論是舒適還是科技，均是家用轎車主流水平之上。
2017年，東風日產的新能源積分與要求的差額是128,720分，按照平均每輛純電動車型平均貢獻4分計算，東風日產需要生產3萬輛純電動汽車才能填平差額。
因此，將全新聆風上的核心技術與軒逸在家用市場中的優勢結合，打造一款符合本土消費需求，能夠進入主流電動車消費者視野的三廂家用轎車，這比直接引入一款高端兩廂純電動車，更加能夠降低風險，實現快速上量，支撐東風日產的新能源銷量。
當然，之后東風日產大概率還是會將全新聆風引入國產，不過應該可能要到軒逸·純電在市場站穩腳跟之后。
▎軒逸·純電的競品是誰？
補貼新政的實施，推動新能源車結構性改革，向高端車型、高質量增長方向發展。市場的良性增長及補貼政策的變化，使得自主、合資車企在新能源領域逐漸回歸到理性、公平、技術為主的競爭當中，也吸引著更多的車企投放布局產品。
因為同級別幾乎沒有合資純電動車型，因此軒逸·純電的競品主要是自主品牌的純電動車型。從補貼后價格來看，相比幾款自主品牌純電動車型，軒逸·純電的價格還是偏高。同時，從紙面的動力、續航里程來看，軒逸·純電并沒有表現出足夠的優勢。
不過，軒逸在傳統車型領域出色的表現，以及東風日產作為合資品牌帶來品牌形象等方面的溢價，對于主要面向的限購限牌一二線城市消費群體而言，也是無形的潛在優勢。畢竟，此前市場上幾乎沒有能打的合資純電動家用轎車。
▎寫在最后
軒逸·純電的推出，是日產全球電動化戰略布局，與中國本土消費需求結合的一次嘗試。利用成熟的產品與技術快速布局市場，占據合資品牌純電動家用車細分市場的先發優勢，會大大降低水土不服的風險，是比較明智的市場策略。
軒逸·純電的市場表現，是日產未來在華新能源戰略部署的基石。只有第一步邁出去，才會有接下來的前進。
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