作者 | 徐雅琴
特斯拉向來“自帶流量”。
此前，視聽行業(yè)顧問格雷森·布魯特（Grayson Brulte）在推特上發(fā)布了特斯拉Model Y 的照片，有人指出這輛車的車頂裝上了激光雷達(dá)傳感器，這讓很多網(wǎng)友驚呼，馬斯克“打臉”要用雷達(dá)了？
然而，事實(shí)似乎證明馬斯克和特斯拉要將純視覺進(jìn)行到底。
在5月25日的時(shí)候，特斯拉宣布，今年5月以后，為北美市場(chǎng)制造的Model 3和Model Y將不再配備毫米波雷達(dá)。不過這導(dǎo)致了美國(guó)多家機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉的這一決策的擔(dān)憂，并同步下調(diào)了相應(yīng)車型的評(píng)級(jí)。
《消費(fèi)者報(bào)告》表示，不再將2021款特斯拉Model 3列為“首選車型”，而美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）取消了該車型此前的安全評(píng)級(jí)。
然而，消費(fèi)者們更關(guān)心的是，特斯拉棄用毫米波雷達(dá)后，車輛自動(dòng)駕駛的能力表現(xiàn)會(huì)不會(huì)受到影響？
1
DAErik：試駕新款Model Y后感覺比舊款好
近日，海外頻道DAErik發(fā)布了一期視頻，提到了棄用毫米波雷達(dá)的Model Y與舊款的區(qū)別。
DAErik表示，采用純視覺自動(dòng)駕駛方案的新款Model Y，日常體驗(yàn)是沒明顯區(qū)別的，自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)依然很好。而這款車在行駛中比舊款更靈敏、果斷和精確。
DAErik還表示，大家擔(dān)心的棄用毫米波雷達(dá)后車輛的主動(dòng)安全性功能是否會(huì)有所缺失，關(guān)于這個(gè)其實(shí)不需要擔(dān)心。
試乘試駕后，DAErik表示至少在Autopilot的表現(xiàn)上能夠感受到，純視覺方案毫不遜色有雷達(dá)的方案，甚至更勝一籌，純視覺方案就像我們身邊的老司機(jī)。
當(dāng)行駛在一個(gè)大彎道時(shí)，Autopilot會(huì)在恰到好處的時(shí)機(jī)柔和地減速，隨后稍稍打一下方向盤，再慢慢加大轉(zhuǎn)向角度使得車身進(jìn)入彎道，通過彎心后柔和地回正，并順滑地加速。
來源：車東西
考過科目二的都知道，S彎的時(shí)候壓線肯定要掛。而在整個(gè)過程中，新款Model Y始終在道路中間，不會(huì)等到輪子壓線了車子才調(diào)整角度。
DAErik表示，新款Model Y在細(xì)節(jié)上有很多人性化的設(shè)計(jì)，例如雨刷器上的玻璃水噴嘴、前排車窗雙層玻璃、防眩目外后視鏡等。
不過，如今的純視覺方案需要車主必須先激活遠(yuǎn)光燈自動(dòng)開啟功能，然后才能使用 Autopilot，而純視覺的 Autopilot 只有在車速不超過約121km/h的情況下才能正常工作。
對(duì)于消費(fèi)者而言，開車的過程中遇到的路況、外界條件、突發(fā)狀況等因素具有隨機(jī)性，誰(shuí)也不能保證純視覺方案在光線不足、交通擁堵、外界車輛緊急變線剎車、行人鬼探頭等情況下能有同樣優(yōu)秀的表現(xiàn)。
而該視頻并沒有提到這款車是否擁有 FSD 功能。
有媒體爆料稱，近期美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）可能會(huì)對(duì)純視覺自動(dòng)駕駛方案的特斯拉車型進(jìn)行測(cè)試，對(duì)整車的安全性重新進(jìn)行評(píng)估，我們也需要等待測(cè)試結(jié)果。
2
特斯拉一直是視覺派堅(jiān)定的守護(hù)者
關(guān)于特斯拉會(huì)不會(huì)用雷達(dá)，似乎不太可能。
在自動(dòng)駕駛的感知領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)分成了立場(chǎng)鮮明的兩派——視覺派和激光雷達(dá)派，而特斯拉是視覺派最堅(jiān)定的守護(hù)者。
兩種方案決定了車用什么“眼睛”來幫助車主進(jìn)行自動(dòng)駕駛。視覺派主要依靠攝像頭，是模擬人體視覺的一種感知方式（就像人眼一樣的視線）；激光雷達(dá)派會(huì)使用以激光雷達(dá)為主的傳感器來判斷路況，對(duì)道路上的車進(jìn)行預(yù)判，再傳給其他電子配置。
旗幟鮮明的馬斯克曾經(jīng)將激光雷達(dá)貶的一文不值：
2015年10月：激光雷達(dá)毫無(wú)意義，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說并非必需。不是激光雷達(dá)的粉絲，認(rèn)為攝像頭加上前置雷達(dá)就足以替代激光雷達(dá)。
2017年4月：激光雷達(dá)非常糟糕，他們將放棄激光雷達(dá)，記住我的話，這是我的預(yù)測(cè)。
2018年2月：激光雷達(dá)價(jià)格昂貴，丑陋且不必要。
2019年4月：激光雷達(dá)就像人身上長(zhǎng)了一堆闌尾，闌尾本身的存在基本是無(wú)意義的，如果長(zhǎng)了一堆的話，那就太可笑了。任何依賴激光雷達(dá)的公司都可能無(wú)疾而終。傻子才用激光雷達(dá)，現(xiàn)在誰(shuí)（做自動(dòng)駕駛）還要靠激光雷達(dá)，那就注定完蛋！不信走著瞧！
關(guān)于猜測(cè)特斯拉可能會(huì)用上激光雷達(dá)，Guidehouse Insights的分析師薩姆·阿伯薩米德（Sam Abuelsamid）就曾表示，目前任何有關(guān)馬斯克會(huì)改變方向、采用激光雷達(dá)的暗示都是不現(xiàn)實(shí)的。“如果他們做出這樣的改變，能讓整個(gè)車隊(duì)報(bào)廢，因?yàn)樘厮估粫?huì)改裝100萬(wàn)輛汽車。”
今年4月，馬斯克發(fā)文表示，特斯拉全自動(dòng)駕駛（FSD）Beta v9.0版已準(zhǔn)備就緒，即將陸續(xù)向用戶推送。特斯拉原來準(zhǔn)備在4月發(fā)布FSD Beta 8.3，更新被擱置以后，特斯拉準(zhǔn)備直接發(fā)布自動(dòng)化駕駛程度更高的FSD Beta 9.0版本。
值得注意的是，F(xiàn)SD Beta v9.0將為純視覺方案，不再依靠毫米波雷達(dá)。
雷鋒網(wǎng)此前發(fā)文表示，馬斯克堅(jiān)持不用激光雷達(dá)，特斯拉也確實(shí)做到了這一點(diǎn)。
2020年2月的Scaled ML 大會(huì)上，特斯拉 AI 高級(jí)總監(jiān) Andrej Karpathy分享了團(tuán)隊(duì)正在研究的一種“偽激光雷達(dá)”（pseudo-LiDAR）的新技術(shù)。
根據(jù)他的介紹，這項(xiàng)技術(shù)可以通過對(duì)攝像頭圖像的像素景深測(cè)算，在沒有激光雷達(dá)的硬件條件下，實(shí)現(xiàn)近似于激光雷達(dá)的探測(cè)精度，縮短純視覺技術(shù)架構(gòu)與激光雷達(dá)之間的性能差異。
也就是說，用雷達(dá)來訓(xùn)練視覺算法，以便其迅速成長(zhǎng)，從而最終徹底拋棄所有雷達(dá)。
3
特斯拉為什么不用雷達(dá)？
目前全球汽車行業(yè)公認(rèn)的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)主要是SAE（國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)，在自動(dòng)駕駛中分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)等級(jí)。
在自動(dòng)駕駛的視覺感知模塊中，從L2開始，就需要感知算法的加入，這就涉及到了不同的傳感器來提供不同的信息。
其實(shí)，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)、推廣和營(yíng)銷方面，不同自動(dòng)駕駛公司對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)路線仍有爭(zhēng)議。但是對(duì)于未來的發(fā)展趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)主流還是更偏向于支持激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器融合的方案。
而業(yè)內(nèi)認(rèn)為馬斯克堅(jiān)持的“全球最為堅(jiān)定的純視覺技術(shù)路線”極具個(gè)人特色。
刨除馬斯克個(gè)人因素，以下這些傳感器本身的優(yōu)缺點(diǎn)也是采用不同方案的原因。
應(yīng)用于實(shí)際道路上
激光雷達(dá)
優(yōu)點(diǎn)：
探測(cè)精度高，可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)；
探測(cè)距離遠(yuǎn)，能超過200米；
可用于路牙檢測(cè)。
缺點(diǎn)：
容易受到自然光線的影響，例如在光照強(qiáng)烈的地方效果會(huì)減弱；
遇到極端天氣容易可能無(wú)計(jì)可施；
可以對(duì)物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行判斷，但是對(duì)障礙物不能精確分析。
攝像頭
優(yōu)點(diǎn)：
可完成對(duì)車牌及道路兩邊的識(shí)別，如限速牌、紅綠燈等；
對(duì)障礙物的識(shí)別可以通過深度學(xué)習(xí)進(jìn)行細(xì)致分類。
缺點(diǎn)：
只能獲得2D圖像畫面，無(wú)法直觀測(cè)距；
識(shí)別精度較低（獲取準(zhǔn)確三維信息比較難）；
缺陷只能靠算法彌補(bǔ)；
容易受強(qiáng)光、雨幕、大霧等惡劣天氣影響等。
關(guān)于成本
激光雷達(dá)的價(jià)格是很高的，例如L4級(jí)別無(wú)人駕駛車所使用的64 線激光雷達(dá)大概在8到10萬(wàn)美金一臺(tái)。Google無(wú)人車用的64線Velodyne激光雷達(dá)本身的價(jià)格高達(dá)75000美元，這個(gè)價(jià)格都能快買一輛特斯拉了。車載攝像頭的價(jià)格在30美元左右，相對(duì)激光雷達(dá)成本價(jià)格來說，攝像頭成本已經(jīng)非常低廉了。
其實(shí)純視覺方案的技術(shù)難度要遠(yuǎn)高于激光雷達(dá)+攝像頭等傳感器融合的技術(shù)方案，因此，面對(duì)復(fù)雜多變的自動(dòng)駕駛行駛環(huán)境，與多傳感器的信息融合就顯得十分重要。
華為、小鵬、蔚來等認(rèn)為，激光雷達(dá)是比視覺算法更好的技術(shù)，也就選擇使用激光雷達(dá)+攝像頭等其它的傳感器融合。
例如4月17日亮相的ARCFOX極狐 αS華為HI版，其感知系統(tǒng)就是由3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭以及高精地圖組成，ARCFOX極狐 αS華為HI版也是激光雷達(dá)全球量產(chǎn)第一車。
價(jià)格一直是影響未來主流方案的因素。
以特斯拉為代表的“純視覺技術(shù)路線”堅(jiān)持認(rèn)為激光雷達(dá)是成本高，并不如視覺算法的價(jià)值高。
例如特斯拉自動(dòng)駕駛采用的是攝像頭 + 毫米波雷達(dá)的解決方案，特斯拉 Model 3 搭載了 8 個(gè)攝像頭，另有 1 個(gè)毫米波雷達(dá)與 12 個(gè)超聲波傳感器。
而特斯拉搜集特斯拉車主（車上有專門自我修正、報(bào)告錯(cuò)誤的接收器）的資料，當(dāng)預(yù)判和車主的行為不一致時(shí)，車就會(huì)生成報(bào)告遞交給數(shù)據(jù)中心。特斯拉希望憑借自己存量車多的優(yōu)勢(shì)，將車主的信息收集起來就能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)、更正，通過算法不斷優(yōu)化自己的模型，讓特斯拉的行為更智能、更貼近于人。
而且對(duì)于毫米波雷達(dá)，在上文中也可以看到，特斯拉的FSD Beta v9.0不再依靠毫米波雷達(dá)。
特斯拉FSD V 9.0的方案，核心在于去采用了全新的軟件架構(gòu)，也就是用了新的算法，這個(gè)算法可能是更接近人腦運(yùn)行的邏輯。
4
寫在最后
從目前市場(chǎng)上看，大多數(shù)車企選擇激光雷達(dá)融合多種傳感器的方案，對(duì)于未來的發(fā)展趨勢(shì)業(yè)內(nèi)人士表示，這要看是激光雷達(dá)成本降低的速度快還是視覺技術(shù)的發(fā)展得快。
百度Apollo的王亮表示，激光雷達(dá)和攝像頭不是排它的也不是單純的從屬和互補(bǔ)關(guān)系。從安全性考慮，二者具備相同的重要性和不可替代性，缺一不可。
不過無(wú)論哪一種方案，都在促進(jìn)自動(dòng)駕駛走得更遠(yuǎn)。
我們也期待拋棄了雷達(dá)的Model 3和Model Y真的非常好開！
本文參考來源：
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1701782805352720676&wfr=spider&for=pc
https://www.ithome.com/0/555/737.htm
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1700700447099458481&wfr=spider&for=pc
https://36kr.com/p/1240564655662466
https://xueqiu.com/8701275730/168250252
https://wallstreetcn.com/articles/3631159
https://www.chinaz.com/2021/0526/1255803.shtml
https://new.qq.com/omn/20210526/20210526A043GT00.html
本文由雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)，作者：徐雅琴。申請(qǐng)授權(quán)請(qǐng)回復(fù)“轉(zhuǎn)載”，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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