如今的汽車(chē)界非常熱鬧，這個(gè)行業(yè)不再是奔馳、寶馬、瑪莎拉蒂的天下，它正在接納圈外的一眾巨頭，他們要么手握2600億美元的現(xiàn)金，要么收集無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)15年，要么是全球最大的代工商，有著無(wú)與倫比的制造體系。蜂擁而至，僅僅一周的時(shí)間，蘋(píng)果、富士康、百度、騰訊…紛紛被媒體報(bào)道要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，而Google作為無(wú)人駕駛汽車(chē)的長(zhǎng)期研發(fā)者，自然也受惠，重新受到關(guān)注。毫無(wú)疑問(wèn)，蘋(píng)果的跨界最令人浮想聯(lián)翩，消費(fèi)者都希望他們能顛覆現(xiàn)有的格局，把奢華的品牌含金量和超流暢的操作系統(tǒng)注入到古老的汽車(chē)行業(yè)，而富士康的長(zhǎng)處是超大規(guī)模的代工能力以及強(qiáng)大的成本管控系統(tǒng)。
事實(shí)上，他們的制造體系就師傳于豐田汽車(chē)，如果能管理得當(dāng)，有望重新定義汽車(chē)價(jià)格：普通人只需花兩三個(gè)月的工資就能購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)。至于說(shuō)，騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，更多地是想增加企業(yè)的重金屬含量，他們只是把汽車(chē)視為是一個(gè)新的智能終端平臺(tái)。
當(dāng)然，巨頭們想要造車(chē)，第一出發(fā)點(diǎn)肯定都是出于商業(yè)考慮，他們的前瞻共性在于：手機(jī)作為優(yōu)質(zhì)的智能終端創(chuàng)造了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的黃金時(shí)代，包括蘋(píng)果、三星、華為、騰訊、富士康都賺得盆滿缽滿。現(xiàn)如今，這個(gè)智能終端創(chuàng)造的格局已經(jīng)定型，想要打破，基本不可能，所以，大家必須找到新的智能終端和平臺(tái)，重新競(jìng)賽，而汽車(chē)是他們的首選。
蘋(píng)果造車(chē)，會(huì)創(chuàng)造第二個(gè)iPhone的盛世嗎？
現(xiàn)在，普通人已難以用正常思維和既有的經(jīng)驗(yàn)來(lái)預(yù)測(cè)蘋(píng)果，畢竟，臉打得生疼。所以，蘋(píng)果進(jìn)入任何領(lǐng)域都會(huì)引起一陣騷動(dòng)，最主流的討論依舊是：?jiǎn)滩妓棺吭降膱F(tuán)隊(duì)能否顛覆該領(lǐng)域，并創(chuàng)造類(lèi)似iPhone的盛世呢？其實(shí)，這是一個(gè)挺容易回答的問(wèn)題，就連蘋(píng)果都不再奢望重現(xiàn)iPhone盛世，這塊精美的板磚集合了理念、技術(shù)、機(jī)遇等眾多極致的時(shí)代紅利，才有如此成就。而如今蘋(píng)果跨界造車(chē)，最大的優(yōu)勢(shì)僅有操作系統(tǒng)層面。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，蘋(píng)果和現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃在喬治亞州工廠生產(chǎn)新型汽車(chē)，同時(shí)，在美國(guó)投資建設(shè)新工廠，計(jì)劃在2024年生產(chǎn)1000000輛汽車(chē)，年產(chǎn)能為40萬(wàn)輛。按照蘋(píng)果公司的文化屬性，任何產(chǎn)品在早期階段都會(huì)嚴(yán)格保密，如今有國(guó)外的記者能曝光此事，證明蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃很有可能接近量產(chǎn)，況且，他們此前就曾高調(diào)發(fā)布過(guò)CarPlay車(chē)載系統(tǒng)以及對(duì)外公布“泰坦汽車(chē)計(jì)劃”，可以說(shuō)是早有預(yù)謀。
毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)的復(fù)雜程度和質(zhì)量認(rèn)證，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于iPhone手機(jī)，畢竟，手機(jī)有質(zhì)量問(wèn)題可以扔掉不用，而汽車(chē)一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題就是人命關(guān)天的事兒。縱然是蘋(píng)果也不敢從一開(kāi)始就搞什么軟硬一體，汽車(chē)生態(tài)圈什么的。大概率事件是依托于類(lèi)似“現(xiàn)代”這種傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，讓他們提供電池、電機(jī)、電控等核心部件，而蘋(píng)果則專(zhuān)注于車(chē)載芯片、電源管理、AR/VR、無(wú)人駕駛等黑科技，讓汽車(chē)和駕駛員、乘客的交互更加便利，更具有深度，甚至創(chuàng)造出一個(gè)“善解人意”的駕駛員。
此外，消息人士透露，蘋(píng)果目前已經(jīng)積累了超過(guò)100項(xiàng)汽車(chē)專(zhuān)利，有相對(duì)雄厚的底蘊(yùn)。而蘋(píng)果之所以被人寄予厚望，正在于其think different的理念和天馬行空的創(chuàng)造力。正如2007年之前，普通企業(yè)只能把手機(jī)拓展成可以“發(fā)郵件”的樣子，同樣地，現(xiàn)在人們?cè)谙胂笪磥?lái)汽車(chē)的時(shí)候，也只能基于科幻電影和自己有限的思考力。事實(shí)上，傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商和新晉的汽車(chē)商，都會(huì)認(rèn)真地做出幾百款概念車(chē)，領(lǐng)先現(xiàn)實(shí)世界至少15年，再一步步地向前推進(jìn)。如今的消費(fèi)者普遍認(rèn)為，汽車(chē)應(yīng)該只是一個(gè)代步工具，但說(shuō)不準(zhǔn)，蘋(píng)果已經(jīng)把汽車(chē)規(guī)劃成為一個(gè)美麗的城堡、移動(dòng)的別墅和泰坦尼克號(hào)。
試想一下，如果未來(lái)的汽車(chē)，能自帶一個(gè)游泳池或者花園，有足夠的通信能力和安全系數(shù)，新概念汽車(chē)有望取代傳統(tǒng)的公寓和房子，正如iPhone漸漸地取代了電腦…
富士康造車(chē)，把奢侈品變成平民消費(fèi)
如果說(shuō)蘋(píng)果造車(chē)是布局未來(lái)，想過(guò)更好的日子，或者以救世主的身份來(lái)顛覆一下古老的行業(yè)格局，那么，富士康造車(chē)則是尷尬的轉(zhuǎn)型之痛，有著非常明顯的生存焦慮。自郭臺(tái)銘退出集團(tuán)的決策層之后，富士康可以說(shuō)是進(jìn)入了一個(gè)集體管理的時(shí)代，他們這兩年搞得新項(xiàng)目，包括半導(dǎo)體、電動(dòng)車(chē)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)…幾乎照顧到了每一位經(jīng)營(yíng)小組成員的感受，而汽車(chē)也是其中之一。大概是非常看好跨界造車(chē)的前景，許久不出山的郭臺(tái)銘親自站臺(tái)，旨在促成富士康和吉利的合作，而就在元旦期間，富士康和拜騰也達(dá)成合作協(xié)議，從這些馬不停蹄的操作來(lái)看，富士康作為全球最著名打工人的焦慮已經(jīng)相當(dāng)之嚴(yán)重。
其實(shí)，郭臺(tái)銘對(duì)于造車(chē)早就非常有興趣，十年前就已經(jīng)成立汽車(chē)事業(yè)部，只是受限于整車(chē)的資質(zhì)問(wèn)題，沒(méi)有辦法拿下高利潤(rùn)訂單，但向汽車(chē)企業(yè)供貨模具或者機(jī)構(gòu)零部件早就是常規(guī)的操作。如今再度出擊，也是不惜血本，而他們最大的優(yōu)勢(shì)就是：資本規(guī)模，說(shuō)白了就是挺有錢(qián)的。平心而論，富士康和拜騰的合作其實(shí)是一場(chǎng)居高臨下的“拯救”行動(dòng)，后者正面臨著現(xiàn)金流短缺的危機(jī)，如果沒(méi)有新的資本注入非常有可能陷入“停擺”，而富士康則看中了拜騰的整車(chē)制造資質(zhì)以及位于南京的汽車(chē)工廠。前不久，他們又宣布和吉利合作，同時(shí)，高薪招募汽車(chē)人才，來(lái)自菲亞特、蔚來(lái)、福特等傳統(tǒng)車(chē)企的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，正隨著人才流動(dòng)而向富士康奔涌進(jìn)來(lái)，“銀河戰(zhàn)艦”已經(jīng)頗具雛形。
顯然，富士康造車(chē)同樣被寄予厚望，一方面，他們和蘋(píng)果有一些革命友誼，如果蘋(píng)果造車(chē)需要代工廠，他們有絕對(duì)的實(shí)力來(lái)爭(zhēng)取訂單；另一方面，他們的制造體系源于日本豐田，在管理汽車(chē)、3C電子產(chǎn)品方面非常地好用，有望把奢侈品汽車(chē)降低到平民價(jià)格，正如當(dāng)年豐田把“個(gè)人組裝汽車(chē)”標(biāo)準(zhǔn)化成為“流水線組裝”，推動(dòng)世界交通的大發(fā)展。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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