e-POWER，前所未有的融合動力和全新的駕乘體驗
作者 | 甄 瑤
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
在通往“雙碳”目標和電驅化的征程上，東風日產打破了既有范式和思維，開啟了一條屬于自己的賽道。
2021年9月29日，備受關注的東風日產e-POWER首款車型，終于在天津車展上揭開了面紗。
在龐大的空間里，東風日產以綠色節能為主線，搭建了一個寓意極具生命力的展臺。聚光燈下，偌大的舞臺上，一輛紅色的e-POWER車型格外引人注目。臺下，專門設置了e-POWER技術區域，技術講解、工作原理、發展歷程等互動展示，共同演繹東風日產e-POWER技術背后的敢為精神。
與其燃油版相比，這款e-POWER車型在外觀上基本一致，其變化主要在細節處。在車的左右前門的前下方及車尾右下角，標示著“e-POWER”的字樣，表明了這款電驅動動力車型的身份。打開發動機艙蓋，可以看到發動機右側上面的“e-POWER”醒目標識。這4處標識上的“e”，都刻意采用了藍底白字。
按照東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇的表述，e-POWER車型不僅有一種“前所未有的融合動力”，而且新車傳承東風日產優異產品底色，為穩中求進、積極擁抱新生事物的都市創享家們，帶來了全新駕乘體驗。
時代正對現代汽車展開革命性的顛覆。汽車生產企業低碳化轉型已經走到了下半場——它不再是一個選擇題，而是任何一個汽車企業構建高質量競爭力的必答題。
然而，企業在解答低碳化轉型這道題時，仍面臨重重困難。受限于技術瓶頸，大多數車企只是押寶純電動車型，但日產汽車通過獨有的解決方案——純電動車和日產e-POWER技術這兩大支柱，致力于降低碳排放。
得風氣之先者，方能掛上高速檔搶得先機。e-POWER是日產多元動力矩陣的重要組成部分，更是日產實現2050年碳中和目標的關鍵一步。
作為全球汽車行業的領先者，日產汽車不斷加快技術研發的腳步，其在華合資企業——東風日產正在將日產各項智能技術加快在中國落地。
東風日產積極引入e-POWER技術，不僅為汽車行業的電驅發展提供了全新思路，持續推動電驅車型普及，而且與Zero Emission日產純電一起形成“綠色合力”，助力東風日產完成綠色低碳轉型。
對消費者而言，e-POWER能夠提供一種更好的駕駛體驗及碳減排新選擇，帶來更高效、省心的全新電驅出行體驗。
▍癡迷于技術
“技術日產”一直是日產汽車的金字招牌。
經過88年長足的發展，日產已成為全球汽車行業發展的重要引擎和不可缺少的重要組成部分。
過去的88年，對于日產來說，是不斷創新的88年。從傳統燃油領域到電動汽車再到智能技術，日產都擁有深厚的技術積淀。
“敢為人所不敢”的精神一直推動著日產不斷向前發展，在挑戰中實現全新的自我突破。回溯歷史，e-POWER技術的誕生同樣勵志。
2007年進行第一次驗證，在開發電動車的同時，研發了“發動機用來發電而電機驅動”的新型概念車。2010年進行第二次驗證，為了更加接近電動車，采用了與發電用電動機相協調的工作方式。2012年則技術定型，第一代e-POWER技術使用了小容量的電池，通過先進的能量管理方式，保證各種駕駛場景中不會出現電力不足。
在成功應對了前幾次挑戰后，2016年，首款搭載e-POWER智充電動技術的NOTE e-POWER在日本上市。
至此，e-POWER技術按下快進鍵。2017年，第二款搭載e-POWER智充電動技術的車型SERENA e-POWER在日本上市。2020年6月，全新Kicks SUV e-POWER在日本上市；同年12月，全新Note e-POWER在日本上市。
在歷經10年潛心研發、5年市場淬煉后，e-POWER技術先難后獲。自誕生以來，e-POWER技術不僅收獲多項國際權威獎項，其車型更獲得銷量和口碑雙豐收。
截至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中Note e-POWER更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。
e-POWER技術之所以能取得如此喜人的成績，離不開專業團隊的技術支持。GT-R和LEAF兩大團隊，融合日產近90年燃油技術和超70年電動技術的深厚積淀，突破行業傳統路線，研發了前所未有的融合動力e-POWER。
“如今，e-POWER技術日臻完善，來到中國市場后，會給中國消費者帶來更多驚喜。”辛宇說，現在引入中國市場的e-POWER為第二代技術，在小型化、集成化及效率提升方面，相比第一代技術有大幅提升。
▍走出第三條路
時代在進步，汽車技術突飛猛進。從驅動模式到科技配置，人類對汽車節能的探索永無止境。
作為汽車領域創新與電驅化的先行者，日產汽車已經做好應對這一趨勢的準備。其e-POWER技術獨辟蹊徑，為汽車行業早日實現全面電驅化提供了另一種思路。
這項技術為中國汽車市場帶來了“不用充電的電動車”的新選擇。e-POWER獨特的100%燃油轉電、100%全時電驅的工作方式，創新性地實現了既保留純電的優勢又不用擔心續航里程的統一，可謂“油發電、純電驅”，各司其職，融合為一。
更重要的是，與傳統的HEV油電混動路線不同，e-POWER比混動更接近純電動，是一條全新的技術路線。“比混動，更電動”，這是日產e-POWER與豐田THS和本田IMMD等品牌混動技術的本質區別。
在此次天津車展上，新亮相的e-POWER車型在技術上有四大優勢：
其一，澎湃動力。此次面世的e-POWER車型所采用的高性能電機，峰值扭矩為300N·m，相比第一代e-POWER提升18%；額定功率100kw，相比第一代e-POWER提升25%，起步超車更快。先進的電控技術配合2Kwh高性能電池，讓動力瞬間噴薄而出，啟動、加速一氣呵成。
其二，全程靜謐零頓挫。如果說瞬間爆發的強勁動力是e-POWER帶給消費者的第一印象，那么，“全程靜謐零頓挫”則是e-POWER為不安現狀的都市創享家們帶來的第二重享受。
e-POWER車型搭載與LEAF同源的高功率驅動電機，通過1/10000秒的超高精度準確控制，無論在高、中、低電量情況下，均能保持穩定輸出功率。由于發動機全程不參與直接驅動，且運轉時間比傳統HEV減少50%，再加上高效低振電機，e-POWER整體噪音比HEV低6分貝，在中低速行駛時優勢更為明顯。
其三，市區百公里綜合油耗僅3.9L。面對電驅時代新風和消費者對節能環保的更多訴求，東風日產下足功夫。
它具備綜合工況超低油耗，滿油續航里程可以達到1000KM。e-POWER技術交出的成績單，相比同級別豐田和本田混動車型而言，油耗相當，這對于行業降碳有著重要的積極作用。
其四，寬體造型加上舒享駕乘空間。除了先進的動力技術，e-POWER車型更是在外觀造型和內飾搭配上都頗具匠心。
外觀方面，e-POWER車型外觀采用V-Motion2.0設計語言的前臉，雙層V型鍍鉻飾條中部為KUMIKO風格進氣格柵，中央是全新設計的NISSAN LOGO，配備回旋鏢式LED前大燈，造型犀利。
內飾方面，該車采用懸浮式12.3英寸彩色高清電容觸控屏，使用全貼合技術,提升品質感。全新沉浸式人機交互界面設計，科技感加滿，操作更簡單、更友好、更人性化。
此外，e-POWER搭載歷經32萬公里嚴苛道路測試的日產Pro PILOT超智駕系統，它包含12項L2級自動駕駛輔助系統。這是其首次在日產的合資轎車上搭載。
每一次革新進化，都薈萃了日產最新研發的先進技術。首款e-POWER車型代表著東風日產技術與產品的無縫結合，提供的不僅是高效、務實、前衛的座駕，更是一種健康、可持續的綠色生活。
▍電驅化駛入快車道
e-POWER的到來，將成為東風日產推進“碳中和”的又一把技術利刃，助力東風日產在電驅化浪潮中大步前行、搶占先機。
東風日產商品規劃部總部長福田真人曾表示，中國的電驅化趨勢非常顯著。日產汽車也希望通過利用電機驅動車輛行駛的技術，減少尾氣排放，為環境作出貢獻，并配合中國政府正在推進新能源發展規劃的方向，大力推進這些技術的落地。
東風日產計劃到2025年推出9款電驅車型，其中，6款是e-POWER車型、3款是純電EV，全面提升電驅化覆蓋率，引領行業向低碳化發展。
e-POWER技術也是日產汽車“Nissan NEXT”企業轉型計劃的代表性成果，是“日產智行”技術的標志性杰作。
“在電驅化道路上，東風日產借助技術創新的力量來加速企業低碳轉型。”中汽數據有限公司副總工程師趙冬昶曾表示，期待東風日產在電驅化上的投入能夠早日開花結果，推動整個中國市場的低碳化進程。
從V6發動機到GT-R，日產汽車每一次技術創新都帶來了行業的變革，推動了汽車時代的進步。作為最早推行電驅化的車企，日產汽車始終用有溫度的技術，致敬更美好的“人·車·生活”。
未來，日產汽車及東風日產將繼續通過低碳的產品、低碳的技術以及全方位的低碳經營管理，加速實現企業碳中和、零排放的美好目標。
