大眾汽車、福特汽車、PSA集團、FCA集團第三季度迎來恢復
曝光開始出現。2020年第三季度，大眾汽車集團、福特汽車、PSA集團、FCA集團分別對外發布數據，取得不錯業績。
盡管疫情期間全球汽車整體交付量下降，但大眾汽車集團很快恢復盈利能力，這主要得益于中國市場需求激增。
大眾汽車集團10月29日發布聲明稱，除特殊項目外的營業利潤為32億歐元(折合38億美元)，扭轉了第二季度虧損趨勢。
汽車部門銷售回報率雖然由上年同期的7.4%降至5.4%，但比起第二季的-5.8%則提升不少。
一方面，受益于今年早些時候為應對疫情而推出的一系列成本削減措施。大眾汽車集團表示，該成本削減措施“產生的效果與關鍵市場銷售形勢的持續改善同等重要”。
另一方面，得益于中國這個龐大市場。中國是大眾汽車集團最大市場。第三季度，大眾汽車集團在中國交付量比2019年同期增長3%。從全球范圍看，大眾汽車集團交付量與2019年同期相比下降1.1%。
9月，大眾汽車集團全球交付量增長3.3%。9月也是今年以來首次超過2019年同期的月份。7月~9月，其銷售收入下降3.4%，至593.6億歐元(696億美元)。
大眾汽車集團表示，第三季度流動資金增至248億歐元(折合291億美元)，高于第二季度187億歐元。
相比之下，大眾汽車集團第二季度17億歐元虧損，主要原因是疫情導致需求下滑帶來沉重打擊。第二季度，疫情導致出行限制、經濟危機以及相繼而來的全球范圍內大量裁員。
杰富瑞(Jefferies)分析師Philippe Houchois在給客戶的一份報告中稱，大眾汽車集團第三季度業績表現穩健、現金充裕，但在汽車行業復蘇的背景下，整體表現相對溫和。
但形勢還不能過早樂觀。
大眾汽車集團剛恢復盈利的此刻，歐洲新冠疫情大有重返之勢，病毒感染病例激增，導致法國和德國政府下令，于10月28日重新進入全國禁閉狀態。
大眾汽車集團預計，2020年利潤仍將嚴重低于2019年，但將處于盈利狀態。該集團首席財務官Frank Witter在電話會議上說：“新冠疫情仍然是核心問題，現在情勢很嚴峻。”
Witter表示，由于市場不定因素波動，大眾汽車集團暫時不會發布更具體的全年利潤預期。
今年前9個月，保時捷、金融服務部門和斯柯達幫助大眾汽車集團勉強實現盈利，但大眾汽車集團主要乘用車品牌繼續虧損，原因是由柴油排放丑聞引起成本上升和銷量下降。
大眾汽車集團的主要利益相關者將于下月召開一場監事會會議。這場會議一直受到密切關注，該會議將重新審視集團滾動五年投資計劃，預計該計劃將在疫情加劇、全球經濟困境的背景下，收緊預算。
首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）倡導將更多精力放在大眾品牌、奧迪品牌和保時捷等主要品牌上。這一舉動加大了大眾汽車集團其他較小品牌的壓力。
知情人士9月曾透露，布加迪已停止推出新車型計劃，或被出售給克羅地亞電動汽車制造商Rimac Automobili（曾被譽為“第二個特斯拉”）。保時捷持有Rimac Automobili汽車15.5%股份。
擁有權勢的大眾汽車集團工會主席兼監事會成員奧斯特洛(Bernd Osterloh)公開駁斥有關杜卡迪(Ducati)摩托車品牌出售的新猜測。3年前，大眾汽車集團這種嘗試就曾被工會、保時捷和皮耶希家族否決。
當被問及布加迪、杜卡迪和其他奢華品牌是否仍屬于核心業務，或可能被出售時，Witter表示，等到需要精簡品牌組合時，管理層肯定會有一個結論。
業績恢復的不止大眾汽車集團。
福特汽車第三季度凈利潤達24億美元，這家企業因此上調了全年預期。與此同時，該公司正在為未來幾個月推出的一系列重要產品做準備。
調整后的當季息稅前利潤較上年同期增長逾一倍，至36億美元，利潤率躍升至9.7%。營收增長1%，至375億美元。
在北美市場，福特汽車就創造了近32億美元利潤，利潤率達12.5%。福特汽車首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）認為，這一方面得益于高于預期的需求，另一方面得益于F系列皮卡、全順貨車等暢銷車型的強勁價格。
福特汽車預計，全年調整后息稅前利潤在6億~11億美元之間，預計調整后第四季度虧損不超過5億美元。
全年預期的前提是——沒有因疫情蔓延而再次關閉工廠。福特汽車2019年第三季度凈利潤為4.25億美元。截至2020年3季度，其凈利潤總額為15億美元。
10月28日，菲克集團（Fiat Chrysler Automobiles）公布業績，其第三季度凈利為14億美元。最突出的是北美地區，實現創紀錄利潤，盡管當地出貨量下降8%，但主要得益于定價提高和廣告成本縮減。北美地區調整后，利潤率從去年同期的10.6%升至13.8%。
菲克集團全球調整后息稅前利潤增長16%，至27億美元，再創新高。北美和歐洲工廠基本恢復正常。整體營收下降6%，至303億美元。相比之下，該公司去年三季度凈收入由于幾筆一次性費用而虧損2.1億美元。
菲克集團首席執行官麥明愷（Mike Manley）在一份聲明中表示：“創紀錄業績是由我們團隊在北美地區出色表現而推動。隨著我們與PSA集團合并接近完成……我們比以往任何時候都更強大，也更專注于我們的使命——為利益相關者創造巨大價值。”
菲克集團恢復了今年預期，預計調整后收益為35億美元~41億美元。當然，這是假定疫情不會造成進一步破壞的前提下。
第三季度，PSA集團收入恢復增長，終于擺脫疫情封鎖期間的低迷狀態。
10月28日，PSA集團在一份聲明中稱，汽車收入增長1.2%，至120億歐元，上半年收入下降35.5%。但PSA集團沒有公布第三季度盈利情況。
PSA集團第三季度汽車銷量有所下降，但高價車型的暢銷抵銷了這一影響。跨界車標致2008等新車型推出起到促進作用。今年夏天，標致208 和歐寶Corsa新車型訂單大幅增加。
因PSA集團試圖控制庫存避免積壓，第三季度，PSA集團汽車庫存較上年同期減少25%。PSA集團表示，除非發生出人意料的疫情控制措施，極有可能在年底實現正現金流。
PSA集團一方面積極消除疫情帶來的影響，另一方面與菲克集團達成合并協議，在首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)的領導下，開始越來越多地專注昂貴車型，以幫助其度過銷量下滑的低迷期。
