三季度有望持平，四季度略負增長，預計全年綜合同比下降約10%
中國車市暫時走出疫情陰霾。
2020年7月10日，中國汽車工業協會發布數據顯示，6月，我國汽車產銷量均創歷史新高。尤其是商用車，不僅單月銷量刷新歷史紀錄，貨車中四類車型快速增長，輕型貨車銷量更是創下歷史新紀錄。
具體來看，6月，我國汽車產銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，環比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。
今年上半年，我國汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。降幅持續收窄，總體表現好于預期。
乘用車產銷保持增長。6月，乘用車產銷分別完成179.8萬輛和176.4萬輛，環比分別增長8.3%和5.4%，同比分別增長12.2%和1.8%。從細分車型看，SUV銷量超過轎車。SUV和交叉型乘用車同比呈兩位數增長，轎車和MPV仍然呈現負增長。
上半年，乘用車產銷分別完成775.4萬輛和787.3萬輛，同比分別下降22.5%和22.4%。其中，轎車產銷同比分別下降25.9%和26%，SUV產銷同比分別下降14.6%和14.9%，MPV產銷同比分別下降48.1%和45.7%。
商用車單月銷量創歷史新高。6月，商用車產銷分別完成52.7萬輛和53.6萬輛，產量環比下降0.1%，銷量環比增長3.1%；同比分別增長77.9%和63.1%。其銷量繼4月后又一次刷新歷史新高。
從細分車型看，客車微降，貨車受4類車型的拉動呈大幅增長，其中，輕型貨車銷量創歷史新高，重型貨車銷量創6月歷史新高。
上半年，商用車產銷分別完成235.9萬輛和238.4萬輛，同比分別增長9.5%和8.6%。其中，客車產銷同比分別下降9.6%和12.4%；貨車產銷同比分別增長11.5%和10.8%。
中國品牌乘用車市場份額下降。6月，中國品牌乘用車銷量為59萬輛，同比下降11.6%，市場份額占據33.5%，下降5個市場百分點。
上半年，中國品牌乘用車銷量為285.4萬輛，同比下降29.0%，市場份額占據36.3%，下降3.4個市場百分點。
盡管中國品牌乘用車市場份額下降，但也有部分品牌逆勢上揚，表現較突出的是紅旗和長安。
數據顯示，上半年中國品牌汽車銷量前五名企業分別為上汽集團、長安汽車、吉利汽車、東風汽車和一汽集團，其銷量分別為88萬輛、62.9萬輛、53萬輛、50.5萬輛和40.4萬輛。其中，除一汽集團同比增長31.8%外，其他均為負增長。
上半年中國品牌乘用車銷量前五名企業分別為上汽集團、吉利汽車、長安汽車、長城汽車和奇瑞汽車，其銷量分別為57.4%萬輛、53萬輛、39.6萬輛、29.9萬輛和20萬輛。其中，除長安汽車同比增長1.9%外，其他均為負增長。
商用車表現則明顯好于乘用車。數據顯示，上半年，中國品牌商用車銷量前五名企業分別為東風公司、北汽集團、上汽集團、一汽集團和長安汽車，其銷量分別為34.1萬輛、32.4萬輛、30.5萬輛、28.6萬輛和23.3萬輛。其中，除長安汽車同比下降5.6%外，其他均為正增長。
中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，中國品牌銷量下滑的原因是，4-6月市場恢復1-3月被抑制的消費。這個群體消費能力較好，他們更多會選擇合資品牌車型，這從上半年日系品牌和德系品牌的增長便可見一斑。
他同時表示，隨著市場逐漸恢復，今年三季度中國品牌銷量有望止跌，甚或出現一些回升。長遠看，長安汽車、吉利汽車、長城汽車等應能繼續扛起中國品牌大旗。因此，中國品牌市場份額有望在三季度回升。
值得注意的是，盡管銷量同比呈下降趨勢，但重點企業集團的市場集中度高于同期。上半年，汽車銷量排名前五位的企業集團分別為上汽集團、一汽集團、東風公司、北汽集團和長安汽車，其銷量分別為202.6萬輛、163.1萬輛、140萬輛、89.6萬輛和83.1萬輛。
其中，上半年，汽車銷量排名前五位的企業集團銷量合計為678.4萬輛，同比下降16.2%，占汽車銷售總量的66.1%，高于上年同期0.6個百分點。
上半年，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為913.9萬輛，同比下降16.5%，占汽車銷售總量的89.1%，高于上年同期0.4個百分點。
許海東對下半年車市仍持相對樂觀態度。他分析道，上半年汽車銷量同比下滑16.9%有些超出預期，接下來三季度有望持平，四季度略呈現負增長，全年綜合同比下降10%左右。
