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加速本土化

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“預(yù)算30萬(wàn)元左右，想買(mǎi)一輛大點(diǎn)的SUV,目前看上了理想one。”網(wǎng)友時(shí)雨留言說(shuō)，“雖然有一些老司機(jī)不建議買(mǎi)新廠的產(chǎn)品，但同級(jí)合資燃油車(chē)的科技感難讓人心動(dòng)?！?/span>

他的選擇困境，在80后中青年消費(fèi)者群體中不是個(gè)例。

汽車(chē)在加速更迭，不少人有了未來(lái)已來(lái)的焦灼感。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到14.8%。此前在2018-2020年，這一比重分別為4.54%、4.7%、5.8%。對(duì)比來(lái)看，2021年堪稱(chēng)新能源汽車(chē)爆發(fā)元年。

如今，新汽車(chē)消費(fèi)已從政策導(dǎo)向，過(guò)渡到了市場(chǎng)導(dǎo)向。此中的關(guān)鍵，一是電動(dòng)，二是智能。

不過(guò)，電動(dòng)依舊存在痛點(diǎn)，智能才是主題甜點(diǎn)。

在中國(guó)這片最前沿、最廣闊的市場(chǎng)上，消費(fèi)者空前地引領(lǐng)著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化的最高標(biāo)準(zhǔn)。智能座艙、激光雷達(dá)數(shù)量、1000Tops算力競(jìng)賽……這些新興智能技術(shù)正在重新定義汽車(chē)的高端屬性，成為拉動(dòng)新汽車(chē)消費(fèi)的引擎之一。

春江水暖鴨先知。在新一輪智能化浪潮中，中國(guó)本土品牌與新勢(shì)力車(chē)企憑借主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，逐漸占據(jù)引領(lǐng)性地位；曾經(jīng)盤(pán)踞市場(chǎng)中心的合資品牌腳步緩慢。

比如，2022年將是激光雷達(dá)前裝市場(chǎng)量產(chǎn)元年。搭載該項(xiàng)技術(shù)的蔚來(lái)ET7/ET5、小鵬G9、理想X01、威馬M7、長(zhǎng)城沙龍機(jī)甲龍、智己L7等大批中國(guó)品牌智能汽車(chē)將接踵而至。反觀合資品牌陣營(yíng)，似乎依然處于智能汽車(chē)時(shí)代開(kāi)端前的混沌階段。

在電動(dòng)化方面已經(jīng)落后一截的合資品牌，又該如何在智能化領(lǐng)域跟上時(shí)代？

▍產(chǎn)品力不足

電動(dòng)化是驅(qū)動(dòng)形式的變化，汽車(chē)作為交通工具的底層屬性未發(fā)生根本變化。智能化卻是出行方式的變化，智能座艙將由圍繞駕駛員設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)為圍繞乘客來(lái)設(shè)計(jì)，大量顛覆性技術(shù)的融合發(fā)展將把汽車(chē)打造為第三生活空間。

新能源車(chē)天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)。智能駕駛的三大核心是環(huán)境感知系統(tǒng)、中央決策系統(tǒng)、車(chē)輛控制系統(tǒng)，好比是駕駛員的眼睛、大腦和四肢——這依賴(lài)于電子設(shè)備的增加。除此之外，電子電氣架構(gòu)、線(xiàn)控底盤(pán)、車(chē)載以太網(wǎng)等智能化技術(shù)，也都有賴(lài)于能量密度越來(lái)越高的動(dòng)力電池模組。

合資品牌在電動(dòng)化方面的猶豫，導(dǎo)致其智能化水平，難以與中國(guó)純電架構(gòu)車(chē)型相提并論。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為22.6%，1-12月滲透率為14.8%。在12月新能源車(chē)滲透率方面，自主品牌達(dá)到了39%、豪華車(chē)為32.7%，而主流合資品牌僅有3.3%，相比自主品牌有高達(dá)十倍多的差距。

“合資企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的態(tài)度不夠清晰，在新能源汽車(chē)上并未投入有效資源?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)幫寧工作室說(shuō)，合資企業(yè)的外方對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度尚不明晰、決心還不強(qiáng)烈，這限制了合資品牌新能源汽車(chē)的發(fā)展，進(jìn)一步阻礙了智能化的想象空間。

事實(shí)上，跨國(guó)汽車(chē)巨頭基本無(wú)一例外地正致力于高度自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，但在新科技的量產(chǎn)過(guò)程中，他們趨于保守。

“你可以允許蘋(píng)果手機(jī)死機(jī)，但決不能允許寶馬車(chē)在半路'死機(jī)’?！边@反映了汽車(chē)企業(yè)與IT企業(yè)的不同思路——后者憑借強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能軟件支持，快速實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與云端互聯(lián)；前者則更多地考慮車(chē)輛實(shí)用性和安全性，固守汽車(chē)本身的優(yōu)勢(shì)。

這種保守，表現(xiàn)為產(chǎn)品端智能化能力難以與時(shí)俱進(jìn)。

崔東樹(shù)認(rèn)為，目前，中國(guó)本土品牌中，無(wú)論是蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力，還是比亞迪、上汽、廣汽等傳統(tǒng)車(chē)企，在智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛等科技功能上均走在了時(shí)代前列。合資品牌在智能化方面的布局明顯落后于自主品牌，存在產(chǎn)品力不足的問(wèn)題。

“歐美市場(chǎng)智能化體系，在西方大國(guó)霸權(quán)主義的控制下沒(méi)有得到有效發(fā)展，歐洲、日本互聯(lián)網(wǎng)基因相對(duì)不足，合資品牌的產(chǎn)品在國(guó)外的研發(fā)速度遠(yuǎn)落后于中國(guó)本土品牌，轉(zhuǎn)入的產(chǎn)品又沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，這進(jìn)一步挫傷了他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)發(fā)展新能源汽車(chē)的決心?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為，“本土化改善是合資品牌緩解這種被動(dòng)局面的當(dāng)務(wù)之急。”

而在智能化本土化研發(fā)過(guò)程中，合資品牌同樣面臨困境。智能化科技的核心是算法控制，而在這方面，合資品牌難以像自主品牌那樣，依托于本土化優(yōu)勢(shì)在很多參數(shù)標(biāo)定上，做到更加適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。

譬如，坐擁本土優(yōu)勢(shì)，自主品牌的泊車(chē)系統(tǒng)可以高頻次地迭代優(yōu)化。長(zhǎng)安汽車(chē)的APA系統(tǒng)如今已經(jīng)迭代到APA7.0。長(zhǎng)安第二代CS75 PLUS雖然是燃油車(chē)，卻可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人自主排隊(duì)進(jìn)車(chē)庫(kù)、尋車(chē)位并泊車(chē)入位，在這一技術(shù)領(lǐng)域再次擴(kuò)大對(duì)合資品牌的代差優(yōu)勢(shì)。

這些都是自主品牌基于對(duì)本土市場(chǎng)的了解而筑建起的科技護(hù)城河。

而且，快速發(fā)展的市場(chǎng)，不會(huì)留給合資品牌太多成長(zhǎng)期。

過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品迭代周期是40-50個(gè)月，但在ICT行業(yè)大概只有18個(gè)月。根據(jù)消費(fèi)者需求，軟件更新為3個(gè)月一次，電子電氣硬件更新為12-15個(gè)月一次。隨著軟件定義汽車(chē)加速發(fā)展，如果傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)還堅(jiān)持長(zhǎng)周期的開(kāi)發(fā)速度，品牌可能很快被時(shí)代淘汰。

▍加速本土化

合資品牌當(dāng)然不會(huì)坐以待斃。

相比智能化的另一條主線(xiàn)智能駕駛，智能座艙實(shí)現(xiàn)難度相對(duì)低、性?xún)r(jià)比更高，成為合資品牌在智能化主線(xiàn)上率先落地的場(chǎng)景。

2021年12月12日，長(zhǎng)安福特EVOS上市。作為一款燃油車(chē)，EVOS基于福特全新一代電子電氣架構(gòu)FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)打造，這為其整車(chē)高智能化奠定了不錯(cuò)的基底。該車(chē)配備1.1米超廣域巨幅屏、量產(chǎn)的車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)，包括智能座艙、智能駕駛、動(dòng)力相關(guān)模塊在內(nèi)的95%模塊支持OTA空中升級(jí)——這些都是行業(yè)首創(chuàng)或同級(jí)首創(chuàng)。

據(jù)長(zhǎng)安福特公關(guān)部介紹，EOVS這樣的燃油智能物種，正是響應(yīng)了中國(guó)本土市場(chǎng)的智能化需求，接下來(lái)還將有全新一代蒙迪歐的進(jìn)一步消息。

在電動(dòng)車(chē)依舊存在諸多痛點(diǎn)的當(dāng)下，長(zhǎng)安福特在燃油車(chē)智能化方面迅速反應(yīng)，不僅配備福特全球首款L2+級(jí)BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，還具備媲美純電動(dòng)車(chē)型的整車(chē)OTA升級(jí)能力，顯示出了福特全球?qū)τ谥袊?guó)市場(chǎng)的重視，它或?qū)⒃邝閼?zhàn)的傳統(tǒng)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)辟出新的方向。

“在完全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，外資品牌有長(zhǎng)期的研發(fā)基礎(chǔ)和大量經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有包括英特爾等智能化研發(fā)機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)期積淀，他們或許會(huì)直接跳過(guò)L3級(jí)自動(dòng)駕駛階段，直奔L4級(jí)無(wú)人駕駛。”汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光對(duì)幫寧工作室表示，中國(guó)品牌智能化科技未必已身處絕對(duì)領(lǐng)先地位。

譬如，在智能駕駛的核心感知能力方面，現(xiàn)階段激光雷達(dá)還處在規(guī)模量產(chǎn)前夜，海內(nèi)外的技術(shù)差距不大，但全球毫米波雷達(dá)市場(chǎng)卻被博世、大陸、海拉等傳統(tǒng)Tier1壟斷。

中央決策能力則依賴(lài)于芯片。目前，能夠提供自動(dòng)駕駛大算力芯片或計(jì)算平臺(tái)的供應(yīng)商主要有海外的英偉達(dá)、高通、特斯拉等，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛芯片硬軟件開(kāi)發(fā)方面修筑了頗高的城墻。

賈新光表示，通過(guò)與這些智能化研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，外資品牌能快速對(duì)市場(chǎng)做出響應(yīng)。“大象已經(jīng)轉(zhuǎn)過(guò)身了，電動(dòng)、智能技術(shù)都具備，待到他們?cè)谥袊?guó)的合資企業(yè)股比放開(kāi)事宜穩(wěn)妥過(guò)渡后，這些品牌將迅速奔跑起來(lái)?！彼f(shuō)。

2021年，純電+智能的路徑已經(jīng)明晰，跨國(guó)品牌開(kāi)始加入真正的純電競(jìng)逐。

去年7月13日，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯在“2030 NEW AUTO戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)上，再次明確了大眾的下一代SSP電動(dòng)平臺(tái)。該平臺(tái)最大的特點(diǎn)在于將汽車(chē)電子、軟件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為核心。在耗資200億美元打造的MEB純電平臺(tái)投產(chǎn)不久后，就著手開(kāi)發(fā)新的電氣化平臺(tái)，這是電動(dòng)化讓位于智能化的抉擇。

同年12月14日，豐田汽車(chē)發(fā)布前所未有的純電動(dòng)車(chē)激進(jìn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略規(guī)劃。預(yù)計(jì)到2030年，豐田品牌將導(dǎo)入30款BEV車(chē)型，BEV全球年銷(xiāo)量計(jì)劃達(dá)到350萬(wàn)輛。

在華的南北豐田兩個(gè)合資公司，將從今年開(kāi)始導(dǎo)入基于e-TNGA純電動(dòng)平臺(tái)打造的TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列車(chē)型。該系列首款車(chē)型bZ4X將搭載線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)、帶X-MODE功能的四驅(qū)技術(shù)等智能化科技，在駕趣層面擁有普通電動(dòng)車(chē)沒(méi)有的突出表現(xiàn)。

隨著海外車(chē)企在新一輪的平臺(tái)上迭代完成電子架構(gòu)更新，合資品牌與中國(guó)品牌在整車(chē)智能化上的差距將急劇縮小。

但合資品牌應(yīng)該看到，自動(dòng)駕駛商業(yè)化加速推進(jìn)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2022年全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1629億美元，同比增長(zhǎng)14%左右。中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)增長(zhǎng)更快，2022年增速約為24%。中國(guó)不僅是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，還是增速最快的智能化實(shí)踐市場(chǎng)。

因此，在崔東樹(shù)看來(lái)，合資企業(yè)依然有必要加強(qiáng)本土化改善。

這種改善是多方面的。比如，合資品牌可以加強(qiáng)與中國(guó)本土智能化領(lǐng)域供應(yīng)商合作，通過(guò)華為、地平線(xiàn)、黑芝麻等本土芯片制造商與科技廠商，打造更適應(yīng)中國(guó)實(shí)際場(chǎng)景的智能化，同時(shí)加強(qiáng)本土化人才運(yùn)用。

在同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來(lái)，特斯拉的顛覆性，在于其通過(guò)電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了整車(chē)OTA升級(jí)，做到了軟件定義汽車(chē)，令汽車(chē)可以常用常新。工具軟件和操作系統(tǒng)是芯片開(kāi)發(fā)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這將成為接下來(lái)智能化競(jìng)爭(zhēng)中的卡脖子技術(shù)。

一些外資企業(yè)選擇在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中加強(qiáng)本土化合作。

2021年3月23日,億咖通科技與沃爾沃汽車(chē)共同宣布成立合資公司，聯(lián)合開(kāi)發(fā)適用全球市場(chǎng)的新一代車(chē)載智能操作系統(tǒng)。去年7月14日，斑馬智行舉行股東增資簽約儀式，強(qiáng)攻操作系統(tǒng)研發(fā)，為東風(fēng)雪鐵龍、福特等品牌提供智能座艙操作系統(tǒng)。

一個(gè)新的合資時(shí)代正在到來(lái)，這或?qū)楹腺Y汽車(chē)企業(yè)加速智能化轉(zhuǎn)型帶來(lái)更大的想象空間。

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