補貼大退坡，行業大洗牌，造車新勢力能活下去嗎？2019年底見分曉。
媒體訓練營4月24日報道
文|左遠良
包括特斯拉在內，電動汽車輪番自燃，造車新勢力的至暗時刻已經來臨。
4月22日，一段監控錄像在網上不斷刷屏，上海一輛特斯拉 Model S在地庫中突然自燃，并燒壞了同排多輛汽車，立刻引發人們對電動汽車安全性的關注。
當然，特斯拉自燃并不是孤例。自 2016 年以來，國內外特斯拉著火的事件就常有發生，從以往案例來看，火源基本都是電池而非充電口，并且大概率發生在老款 Model S 身上。
特斯拉是造車新勢力中的標桿，連標桿都不靠譜了，造車新勢力會怎么樣？
在4月22日下午，蔚來官方微博發布消息稱，在西安蔚來授權服務中心，一臺正在維修中的 ES8 也發生了燃燒。特斯拉和蔚來均已經開啟調查兩起自燃發生的原因，目前還未有定論。
汽車自燃涉及消費者生命安全，是底線。新能源汽車行業頭部廠商產品先后自燃，一時間將兩家最具話題的電動車企推上了輿論的風口浪尖，有的車庫甚至已經豎起「電動汽車嚴禁駛入」的警示牌。讓人不禁聯想到了三星 Note 7，至今還是各大機場安檢明令禁止的攜帶物......
有分析人士認為，盡管兩起自燃發生的原因，目前還未有定論，但對于整個電動車行業而言，這可謂是“一損俱損”的事情。在補貼大退坡的當下，造車新勢力們集中趕上量產交付階段，加上此次自燃時間引發的恐慌，接下來的日子將更加難過了。
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造車新勢力融資難、交付難，補貼大退坡，直面傳統車企競爭，行業將迎來大洗牌。
自2014年起，在國內政策的鼓勵支持下，跨界造車一時興起，背景各異的公司紛紛涌入新能源汽車領域，形成一股區別于傳統車企的“造車新勢力”。
起初，這些公司被取笑是“PPT造車”，蜂擁而至是瞅準了巨額補貼，大多數公司首款量產車一再跳票。有的委托整車廠商做代工，核心環節全部外包；有的利用“互聯網＋”鍍金，鼓吹運營模式創新；還有的被迫遠走海外，至今生死未卜......
△ 49家造車新勢力的Logo集結圖
歷經數年后，造車新勢力也終于進入了量產階段，不再是紙上談兵：蔚來汽車2018年率先開始交付，小鵬汽車等公司交付期集中在2019年，理想汽車日前正式開放預訂等等。然而，打破質疑僅僅是開始，造車新勢力或許已經錯過了黃金機遇期，迎頭趕上了新能源汽車補貼退坡。
有業內人士指出，如今，中國新能源汽車產業將從單純的政策導向，逐漸向市場導向轉移，充分的市場競爭，遇上了補貼大退坡，將淘汰絕大部分造車新勢力。正如小鵬汽車創始人何小鵬所言，2019年是市場的分水嶺，開始交付也意味著造車新勢力的痛苦才剛剛開始。
另一方面，媒體注意到，今年的上海車展上游俠汽車缺席，拜騰臨陣換帥，奇點量產車iS6遲遲未能交付等等，狀況百出。更為嚴重的是，新一輪的資本融資越來越難，2019開年以來，除了威馬拿到新的C融資外，整個造車新勢力沒能再拿到一分錢投資。
種種跡象表明，行業大洗牌階段已經來臨。這輪受沖擊最大的，莫過于還沒開始交車或者售賣數量實在太低的新能源造車新勢力，它們在品牌宣傳、人員培訓、產品研發、工廠建設等方面投下了巨額資金，卻暫時還沒有收入可以填補這個黑洞。
大環境不景氣，自身造血難，還要面臨傳統車企的圍追堵截。在成本控制上，造車新勢力完全不是比亞迪、奇瑞新能源、北汽新能源、江淮新能源等傳統車企的對手，風險抵抗能力也不在一個量級。中金公司認為，造車新勢力尾部企業會出現生存危機。
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如何穿越凜冬？提升服務體驗，盡快實現造血，一切將在年底見分曉。
當下造車新勢力的真實處境不容樂觀，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉甚至用“凜冬將至”四個字來形容。此前有業內人士預測，中國的造車新勢力有300家，但真正能走出來的可能也就兩三家。
今年年初，特斯拉的上海工廠已經破土動工，馬斯克放言，國產的Model 3將在2019年底就可以上市。前不久，特斯拉再次發布了其在華車型全面降價的消息，一時間引起行業熱議，“特斯拉都已經打到家門口了，國產Model 3鐵定會直接賣到20多萬。”車和家創始人兼CEO李想此前表示。
特斯拉入華，留給造車新勢力的時間不多了？有人卻不這么認為，何小鵬表示，人們高估了特斯拉在中國可能的競爭力，本土化的過程并不輕松。蔚來創始人李斌也表示，降價對品牌是一種傷害，不會跟風特斯拉。
與此同時，造車新勢力產品中不完美的一面，也被完全呈現在用戶面前。蔚來車主胡亞東在微博上多次吐槽，其購買的ES8多次遭遇黑屏和死機的問題，還有人表示ES8曾在高速路上“掉鏈子”。小鵬汽車G3在上市時，也宣布其主打的“智能駕駛”跳票，要通過后期的OTA升級才能真正實現。
△ 小鵬汽車G3
這些坑給所有造車新勢力們提了個醒，在上市交付之時，盡量交出一個完整的至少是穩定的產品，才能對得起那些勇于嘗鮮者的擁躉，體驗層面上博得消費者的認同。如果效果無法讓用戶滿意，那就是搬起石頭砸自己的腳，對于自身品牌建設是一種傷害。
如何才能建立起自己的競爭優勢？特斯拉花了十余年的時間，雖然在部分細分市場上實現了對傳統汽車的反超，但受制于資金和盈利等問題，依然不斷陷入困境，所以造血能力仍是關鍵。相比之下，傳統車企往往能更可能利用傳統燃油車的利潤進行反哺，這個“壁壘”更難突破。
業內人士認為，汽車行業正在迎來新的變革，不管是新車企還是傳統車企，都紛紛加大新能源汽車領域投入力度。對于根基尚且未穩的新勢力來說，當務之急仍然是從資本市場獲取更多的資金，以及通過做大規模，盡快實現造血。
2019年是生死之年，資本的熱情已經逐漸消退，造車新勢力需要更快更強地奔跑，而這一過程中也必然會有人掉隊。淘汰賽已然打響，誰能成為最終的幸存者，或許很快在年底就會有答案。
【人物】
