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從設計驚為天人的CX，到有著“魔毯”之稱的XM，長久以來，雪鐵龍的旗艦車型一直顛覆著人們對于豪華轎車的認知和審美；如今，全新一代雪鐵龍C6來了，褪去了前代車型“總統座駕”的光環，這款基于EMP2平臺的新車務實地把目標鎖定了別克君越、福特金牛座等車型所在的“主流市場”。

早在今年5月的北京車展上，雪鐵龍就展出了這輛以大型車平臺EMP2打造的全新一代C6。有趣的是，就在展臺一旁，廠方特意拿來了一輛雅致的湖藍色CX。

對此，年紀稍長一些的車迷都能理解雪鐵龍的良苦用心，上世紀80年代，這款法國豪華轎車曾作為政府接待用車和高端出租車被大量引進到國內，也正是這款車天馬行空的設計神奇的液壓懸掛系統讓國人第一次體會到了法國車的魅力。

自CX之后，盡管雪鐵龍又先后將XM 和第一代C6等車型通過SKD或直接進口到國內銷售，但較高的售價和過于特立獨行的設計讓它們從未進入到公眾的主流視野中，始終徘徊在小眾車型邊緣。

?? 法國人的設計依舊天馬行空嗎？

第一眼看到C6時，我不禁發出了這樣的感概：“法國人變乖了”，全新C6不僅變成了一輛標準的三廂轎車，以往雪鐵龍旗艦車型上那些陰柔嫵媚的線條也被充滿力量感的直線所取代。從前后燈組的樣式和車門下方的雙腰線可以看出，方形和曲面成為了雪鐵龍全新的設計語言。

但仔細端詳，雖然充分考慮了中國市場的審美，但一向注重細節的法國人并沒有完全摒棄他們的傳統，比如后車窗與行李箱蓋銜接處獨特的弧線和與C5樣式如出一轍的五幅輪轂。

?? 與C5同為中級車的C6，憑什么定位更高端？

雪鐵龍C6與即將換代的中級車C5同屬 PSA集團的中大型車EMP2平臺,但在車身尺寸上，逼近5米的長度和2900毫米的軸距讓這款車直接來到了當前中級車細分市場中以別克君越和福特金牛座為首的中大型車級別。雖然我們還沒有對這款車進行標準的測量，但從實際的空間表現和乘坐感受來看，C6所提供的整體舒適度絕對不輸任何一個競爭對手。

而且，雪鐵龍為新C6 提供了極為慷慨的配置，從Nappa頭層真皮和實木面板包裹的內飾、高保真天龍音響、到科技感十足的12.3英寸虛擬儀表盤和配備了座椅加熱和通風裝置的4區空調，C6的配置水平完全在向更高一級別的豪華品牌看齊。

?? 如果沒了高大上的虛擬儀表和nappa真皮，丐版車型的內飾還能逼格依舊嗎？

C6的一大亮點就是其獨特的內飾設計，其頂配車型中控臺上源于頂級箱包的雙縫線設計和千鳥格紋仿佛令人置身于巴黎的香榭麗舍大街的奢侈品店。

高配車型中控面板的千鳥格設計顯得腔調十足

但老派精致的內飾工藝也并不意味著C6是一輛老氣橫秋的車，其標配的12.3英寸儀表盤通過多功能方向盤上的控制鍵可進行多界面的切換，而中控觸屏不僅反應敏捷、操作邏輯清晰，同時也支持Carplay和Mirrorlink等智能手機連接。

同時，在C6 的低配車型內飾采用了黑色內飾配鋼琴漆面板的搭配，雖然比實木＋真皮少了幾分奢華和精致，但顯然更討好年輕群體。

?? C6的后排空間表現如何？

得益于2.9米的軸距，毫不夸張的說，C6后排的空間表現已經不輸任何行政級轎車，而且，這款車還提供了座椅按摩、椅背角度調節、分區空調等舒適配置，顯得豪華感十足。

另外，C6也沒有因為追求豪華感，而放棄實用性，通過中央扶手的小蓋板，后排乘客可以輕松拿取行李箱里的物品，十分貼心。

?? 旗艦的動力也會旗艦么？

據目前得到的消息，雪鐵龍C6將搭載PSA集團多款車型上應用的1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率204馬力，峰值扭矩280 牛·米，搭配6擋自動變速箱。動力水平與新款標志508的同排量車型無異。

雖然沒有親自駕駛，但可以想象這樣的動力水平放在C6這樣的中大型車上也僅僅可以達到“夠用”的水平。可以想見，為了降低門檻，不排除未來廠家將推出1.6T發動機車型的可能。

?? C6的安全性如何？

作為雪鐵龍的旗艦車型，C6成為了首款搭載ADAS的高級駕駛輔助系統的雪鐵龍車型。

這套系統涵蓋了包括ACC主動巡航、360度全息影像、碰撞預警、車道偏離系統等幾乎目前市面上所有主流的主動安全配置，安全配置可謂十分豐富。

?? “準行政級大戰”一觸即發，雪鐵龍的殺手锏會是價格嗎？

從別克君越、到福特金牛座，再到定位更加高端的上海大眾輝昂，國內中級車細分市場中的“準行政級大戰”似乎一觸即發。對于C6 來說，精致考究的細節和豐富的配置都是它的制勝法寶，如果東風雪鐵龍可以奉上一個具有吸引力的價格區間，將極大的提高C6的整體競爭力。