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在艾力紳換代以前，兩家的血緣關(guān)系原沒有這么近，但是換代后的艾力紳與奧德賽采用了同一開發(fā)平臺，就像東本XR-V和廣本繽智的孿生關(guān)系，投放市場之后免不了形成最直接的競爭關(guān)系，今天我們就來比較一下這兩款MPV的實力。
背景
在正文開始之前，我們簡單介紹一下這兩款MPV引入國產(chǎn)的發(fā)展歷史。在2002年，廣汽本田引進了奧德賽車型，在國內(nèi)受到了廣泛好評，發(fā)展至今已經(jīng)到了第5代。艾力紳是2012年由東風(fēng)本田引進，定位稍高于奧德賽。但是上一代艾力紳的外形更有“商務(wù)風(fēng)”，在GL8的陰影下銷量并不盡如人意。
2016年1月9日，新一代艾力紳上市了，我們看到它的外形更加貼近奧德賽，售價也僅高出奧德賽一些。計劃購車的朋友們也許會陷入糾結(jié)，究竟要不要加幾萬去購買艾力紳呢？我們分別選擇了最能代表兩款車型實力的頂配版：艾力紳2016款2.4L 至尊版（以下簡稱艾力紳）和奧德賽2015款2.4L 至尊版（以下簡稱奧德賽）。
外觀
同宗同源，艾力紳大一圈
艾力紳前臉
在艾力紳換代上市前不久，奧德賽進行了一次小改款，但是改款幅度不大，所以，這兩款MPV都算得上2016年的新車。由于出自同一平臺的關(guān)系，艾力紳和奧德賽有著相同的軸距，但是艾力紳比奧德賽要大上一圈，體重也要重一點。
奧德賽前臉
不光體現(xiàn)在尺寸上，與奧德賽相比，艾力紳的其他外觀設(shè)計也無不體現(xiàn)了一個“大”字。前臉的鍍鉻面積，奧德賽算是足夠大了，但是艾力紳的前臉設(shè)計更霸氣，鍍鉻橫輻還比奧德賽多一條。這似乎也是近幾年日系車的一個外觀設(shè)計方向，多有鍍鉻，提升視覺效果，而這也恰恰符合了國人的審美心理。
艾力紳側(cè)面
奧德賽側(cè)面
再看車的側(cè)面，艾力紳上下有兩條鍍鉻線條，一直延續(xù)到車尾。至于車尾的設(shè)計，除了一個掛標“東風(fēng)本田”，一個掛標“廣汽本田”外，艾力紳的尾燈線條也比奧德賽多一條，并有鍍鉻線條貫穿尾燈之間。如果鍍鉻意味著奢華的話，那么單單從外觀看上去，艾力紳確實要比奧德賽更勝一籌。
艾力紳尾部
奧德賽尾部
艾力紳“高人一等”的地方還在于配備的一整套LED燈光系統(tǒng)，比如前大燈由四顆鉆石形LED光源組成，霧燈也換成了LED。而奧德賽除近光燈使用了LED光源外，遠光燈和霧燈還停留在鹵素?zé)舻臅r代。
艾力紳前大燈（四顆鉆石形LED光源）
由于艾力紳大一圈的關(guān)系，其所配備的輪轂是18英寸的，而奧德賽只有17英寸，和整體尺寸相匹配。
車身
空間接近，艾力紳的座椅功能更加強大
這兩款MPV均采用2+2+3的設(shè)計布局，設(shè)計重點在于第二排的兩個座位，素有“老板椅”之稱，而艾力紳相較于奧德賽而言，在“老板椅”上進行了全面升級，不僅腿托、椅背調(diào)節(jié)均為電動，而且增加了座椅加熱功能，功能更強大，更接近于“頭等艙”的待遇。
艾力紳第二排座椅及電動調(diào)節(jié)按鈕
就座椅設(shè)計而言，本田在細節(jié)之處的考慮是比較周全的，這兩款MPV都具有這樣的特點。以第二排舉例，安全帶的固定處是設(shè)計在座椅上的，而不是在C柱上，形成一個獨立式單位，不影響座椅的前后左右調(diào)節(jié)；
奧德賽第二排座椅
第二排有兩個座位，艾力紳在兩個座位之間的杯架可以折疊起來，奧德賽里的手托也可以在不需要時收起來，使兩座位靠攏或者留出過道空間供第三排乘客通行；對座椅的前后調(diào)節(jié)問題，往往朝后挪是容易的，但是往前移會比較吃力，在奧德賽原先的設(shè)計上，如果往前移動第二排座椅的話，座椅本身在滑軌上有一個往前滑的趨勢，從這一點就可以看出奧德賽在細節(jié)上的人性化考慮，而艾力紳加入電動調(diào)節(jié)之后更加方便。
艾力紳電動側(cè)滑門
奧德賽電動側(cè)滑門
艾力紳換代后，全系車型標配了雙側(cè)電動滑門，不僅能通過車鑰匙、駕駛席遙控開關(guān)，中間排乘客也能夠控制。奧德賽也在第五代車型上變外拉門為電動側(cè)滑門。電動側(cè)滑門有防夾功能，避免了在非電動情況下因使用蠻力而造成的“側(cè)門夾人事件”的發(fā)生。
艾力紳第三排座椅
第三排座椅可供三人乘坐，但是如果坐滿三位成年人的話，空間會比較擁擠，乘坐感不佳。雖然每一個座位都設(shè)計了獨立安全帶和可調(diào)節(jié)頭枕，但是頭部離尾門玻璃比較近，這是本田這兩款MPV的一個通病。
奧德賽第三排座椅
網(wǎng)友就曾為此爭論過“2+2+3”和“2+3+2”的座位設(shè)計哪一個更趨合理。如果定位偏向于宜商宜家，“2+2+3”更合適，不管是老板還是客人，都需要第二排的獨立空間。如果完全家用的話，就另行考慮，“2+2+3”和“2+3+2”各有優(yōu)缺點，“2+3+2”更適合于安全座椅的安裝，但在第三排的通行上障礙比較大。
艾力紳行李艙空間（第三排未放倒）
至于行李儲放能力，這兩款MPV車型的表現(xiàn)都不錯，而且靈活多變。第三排座椅的翻折設(shè)計比較巧妙，整個過程也相當(dāng)輕松。第三排每一個座椅的后面都有一條拉帶，輕拉一下，椅背就可以翻倒向前，在底部中間處有一個翻扣開關(guān)，輕輕上提，整個第三排就可以往后折翻，最終隱藏在車艙底部的凹坑內(nèi)。
奧德賽行李艙空間（第三排未放倒）
由于彈簧系統(tǒng)的介入，需要用尾門門框底部的一條小紅帶把第三排座椅扣住并固定好。下次展開時，只需輕輕解開紅帶扣，借助于彈簧助力，往上一推，即可翻轉(zhuǎn)到原來的位置。與很多車型的后排折疊方式相比，如此折疊方式的巧妙程度必須點一個贊。
設(shè)計
小有差別，艾力紳新增部分科技配置
艾力紳中控臺
奧德賽中控臺
兩款MPV的中控臺相似度很高，仔細來看，艾力紳的中控臺上部有木紋飾板，周圍是皮質(zhì)包裹，豪華感更勝一籌，而奧德賽則全部由皮質(zhì)包裹。
艾力紳
奧德賽
注：同樣的擋把設(shè)計，邊上是可觸控的空調(diào)控制區(qū)域。
艾力紳雙天窗
奧德賽9英寸影音娛樂液晶屏幕
艾力紳全系標配雙天窗，前天窗尺寸為350X725毫米，后天窗為600X670毫米。奧德賽前天窗尺寸為420X720毫米，雖然沒有后天窗，但頂配裝備了9英寸的影音娛樂液晶屏幕。到底是仰望星空，還是影音娛樂，你說了算。
艾力紳前排座位的寬大扶手區(qū)
艾力紳的前排座位間增加了一個固定儲物格，駕駛座還有一個寬大的扶手區(qū)，隔離了與后排的連通空間，營造出相對獨立的駕駛艙環(huán)境。而奧德賽的前排座椅之間是暢通的，可以從駕駛艙輕松穿過并進入第二排和第三排的乘坐空間。
艾力紳中控臺觸摸屏
奧德賽中控臺觸摸屏
注：艾力紳與奧德賽中控臺觸摸屏，頂配車型配置了全景攝像頭。
艾力紳（注意最下側(cè)新增的安全系統(tǒng)按鈕）
奧德賽
在這兩款MPV方向盤左側(cè)的中控臺上，有一個電動側(cè)滑門的開關(guān)閉功能，在行駛過程中建議撥到off模式，避免誤觸電動側(cè)滑門開啟開關(guān)。此外就是一些細節(jié)之處的變化。在高配的艾力紳中，前臉的LOGO是實心的，雷達內(nèi)置其中，供SENSING安全超感系統(tǒng)使用。借助于此系統(tǒng)，在頂配的艾力紳上出現(xiàn)了主動巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)等安全科技配置，而在奧德賽上則無緣得見。
駕乘
采用相同的動力系統(tǒng)，艾力紳的隔音效果更佳
艾力紳搭載了代號K24V6的2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。雖然代號與奧德賽K24W5的2.4升發(fā)動機不同，但動力輸出卻完全一致。在本田地球夢科技的支持下，兩款發(fā)動機的最大功率186馬力，最大扭矩243牛·米。與之搭載的都是CVT變速箱。
以艾力紳為例，2.4升發(fā)動機在起步及低速情況下，動力反應(yīng)不夠積極、扭矩欠佳，243牛·米的最大扭矩在每分鐘3900轉(zhuǎn)釋放也證明了這一點。轉(zhuǎn)向力度和剎車力度對于駕駛員來說都非常輕柔，底盤所有發(fā)聲器件和隔斷部分都加裝了隔音和吸音材料，以確保車內(nèi)的舒適環(huán)境，駕駛員的工作只是安穩(wěn)的駕駛，為后排乘客提供舒適的旅程，因此并無駕駛樂趣。
奧德賽發(fā)動機，代號K24W5
奧德賽與艾力紳的動力表現(xiàn)相類似，2.4升自然吸氣發(fā)動機不溫不火，再結(jié)合CVT平順的換擋邏輯，動力輸出線性極佳。為了保持操控穩(wěn)定性，奧德賽的行走機構(gòu)調(diào)校相對硬朗，路面上較大的坑洼會被清晰傳遞到車內(nèi)。此外，在怠速時，從奧德賽的駕駛席可以聽到來自發(fā)動機的嗒嗒聲，隨著車速升高，風(fēng)噪開始變得明顯。
艾力紳發(fā)動機，代號K24V6
這兩款MPV均采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架設(shè)計，與之前車型的后雙橫臂式獨立懸架相比，在懸架方面似乎是“簡配”了。從結(jié)構(gòu)上看也確實是這樣，本田如此設(shè)計的出發(fā)點是為了換取更大的車艙空間。
售價
物有所值，稍稍加價入手艾力紳或許更合算
再來看這兩款MPV的售價，艾力紳的市場指導(dǎo)價為24.98萬到30.98萬，而奧德賽的市場指導(dǎo)價介乎22.98萬至29.98萬之間。如果回到之前“究竟要不要加幾萬去購買艾力紳”的問題上，我的回答是：值！
編輯的話
一直以來，艾力紳的定位高于奧德賽。但是艾力紳偏于商用，可是在商用車領(lǐng)域又拼不過具有霸主地位的別克GL8，以2015年10月份國內(nèi)新車上牌數(shù)據(jù)為例，艾力紳502輛的銷量顯然未能達到廠家的預(yù)期。
為了挽救頹勢，東風(fēng)本田選擇了調(diào)整艾力紳的市場定位，往下走一走，往家用再靠一靠，但是與本家兄弟奧德賽又有所不同，相對定位仍然略高于奧德賽，在配置方面拉開了一定的距離，希望爭取這一市場中更多的高端客戶。這是本田一車兩賣的又一案例，在“二胎政策”春風(fēng)拂面之際，強強聯(lián)手的做法可以爭取更大的市場份額。
