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作為一款以“活力”和“運動”主打的入門級豪華轎車，ATS-L的出現改變了人們對凱迪拉克老派、沉穩的印象，一下子躍升成為年輕人的車。居統計，ATS-L車主的平均年齡是33歲，25歲到35歲年齡段占據了52%的比例。要是放到十年前，這樣的數據根本就不可能出現在凱迪拉克身上。

憑借鉆石切割設計的外觀，和主打動力和操控的配置和調教，ATS-L讓凱迪拉克和運動息息相關，為此8擋自動變速箱的推出順理成章。另外提速的還有車載互聯系統，4G LTE網絡助力全新升級的安吉星系統，外加可以與蘋果CarPlay無縫對接，ATS-L用“年輕”武裝到了牙齒。

? 設計：全新logo上身，土豪金配色亮相

要說這次新款ATS-L上最大變化，無疑當屬凱迪拉克在其上采用了最新的盾型logo。新徽標曾經在凱迪拉克的CT6上看到過，采用了扁平化、浮雕式設計，取消了月桂樹枝環圖案，簡潔且富有現代感，更符合凱迪拉克如今前衛、時尚的設計定位。

這次的試駕車為新增的柚金色車身（有“土豪金”的范兒），從視覺的觀感上沒有紅色和白色那么張揚，不過個人認為可以一定程度上柔化原本比較夸張的鉆石切割立體式的外觀設計。除此以外，新ATS-L的外觀基本沒有變化。

車內的設計方面，除了中控和方向盤上比老款少了幾條鍍鉻裝飾，幾乎沒有變化。這次試駕的頂配28T車型，采用的是全黑配色佐以銀色飾板點綴，三幅方向盤依舊為戰斧式設計，真皮座椅可以18向調節，包裹性很強。從整體而言ATS-L的內飾充滿運動感，符合活力運動的定位。

? 車身：運動設計，后排偏小

新ATS-L的車身尺寸與老款幾乎相同，軸距依舊保持在2860毫米。前排座位相當貼近地面，坐進車內有一種半躺在座位里面的感覺，低矮的駕駛座讓人想起了寶馬3系。由于車型整體設計偏低，在車內的視線不會因坐姿受限。

ATS-L采用了后驅設計，加之貼地的車身設計，后排中間因為傳動軸隆起相當明顯。想要在后排坐上3人，中間座位的乘客必須叉開兩腿，將腳放在隆起部分的兩側，這也是后驅車型的普遍問題。另外，就像先前反復提到的，貼地的座椅設計會導致后排乘客的腳無法放入前排的座位下面，加之2860毫米的軸距所限，后排坐墊相對較短，因此乘客落座時腿無法放平，后排舒適性一般。

從圖表中可以看到，ATS-L在于競品的車身對比中完全不占優，這就直接導致車內空間比較擁擠。奧迪A4L都是前驅車型，后排空間不會受到傳動軸的影響，因此從乘坐感受上最為舒適，而同為后驅車型寶馬3系則因為2920毫米的最長軸距，彌補了后排空間先天的不足。

? 動力：8擋變速箱平順性加強

新ATS-L依舊采用了與老款相同的動力組合，低配的25T車型采用230馬力和353牛·米的2.0T發動機，而高功率版本的28T車型則采用279馬力和400牛·米的2.0升渦輪增壓發動機。可以說ATS-L保持了動力上的優勢，擁有同級別中最強勁的動力。

最值得一提當屬28T車型上搭載的8擋手自一體自動變速箱，這款變速箱是有通用自主研發的，也是凱迪拉克首次采用8擋變速箱，目前只在ATS-L的28T車型上使用。從駕駛上表現看，這款變速箱換擋比起原來的6擋變速箱更加平順，特別是降擋速度有了明顯提高。盡管百公里加速成績依舊和老款持平，同為6.2秒，但在實際駕駛體驗中，會更加舒適。

另外，新ATS-L還首次配備發動機自動啟停技術，并且為之特別安裝了12V的大功率的電機，僅需400毫秒就能完成發動機再次啟動。從實際使用過程中，發動機自動啟停確實很迅速，而且噪音和啟停時的沖擊也很小，相當優秀。

8擋變速箱能為新車節約8%的油耗，自動啟停技術能為節油帶來不小的貢獻。這也讓28T的高功率車型的百公里油耗達到了7.8升，甚至比25T車型都要低0.8升。

? 駕駛：底盤出色，整體調校偏運動

從ATS-L推出開始一直主打運動牌，279馬力、后輪驅動、50:50配重、1600公斤輕量化車身、MRC主動電磁感應懸掛、標配Brembo高性能剎車系統，以及最新8擋變速箱，這些紙面上的配置最終能否化為一個整體呢？

新ATS-L提供舒適、運動、防滑三種駕駛模式。因為整體調校的關系，即便是舒適模式也比較偏運動，不過與運動模式相比駕駛時懸掛更柔和舒適，而且發動機更加友好，不會過于激進。不過與普通轎車相比，ATS-L的轉向明顯更沉，懸掛偏硬，路感的反饋很積極，適合喜歡車輛操控性的年輕人。

如果將車調整到運動模式，你會發覺整輛車反饋回來的路面信息會很明顯，有一種人與地面直接接觸的錯覺，盡管懸掛偏硬但比較韌，除非有大的坑洼，車輛并不顛簸。油門和剎車的松緊也非常靈敏，每一份行程都會有相應程度的表現和反饋，也不會出現任何渦輪遲滯的情況，在駕駛時還是非常有信心的。

新ATS-L的轉向非常靈活，操控性很強，在彎道里懸架的支撐力很強，車輛的側傾幅度很小。在深踩油門急加速時，高扭矩的發動機能讓轉速瞬間提升，車輛也會隨之竄出。運動模式下，發動機會刻意保持在高轉速下一段時間力求加速，但是當換擋后，你會發覺變速箱升擋依舊會有一些遲滯，銜接不夠一氣呵成。

? 安全：主動、被動安全配置豐富

凱迪拉克為頂配的ATS-L 28T車型配備了ESS II第二代強化安全策略。通過一系列基于攝像頭、雷達和超聲波傳感器技術，以及震動警示座椅，配合長距離雷達EOCM障礙物計算模塊，來提高車輛的安全性。LKA車道保持輔助，自動修正方向。同時配備ACC自適應定速巡航、碰撞預警、碰撞緩解、道路偏離預警、智能駐車等多重功能。

? 互聯：4G和CarPlay入主配合

如果想要車載互聯系統能有更好的體驗，除了有穩定實用的系統之外，優秀的網絡也是必不可少的。新ATS-L上就搭載了全新的安吉星4G LTE服務系統，通過比以往3G網絡快10倍的速度與終端互聯，提供更好的服務。

在試駕過程中，我們使用安吉星進行導航，除了第一時間提供電話提供幫助外，4G LTE網絡還能迅速地將導航路線圖直接下載到車載系統上，并且在8英寸的觸摸屏上和抬頭顯示儀上同時呈現。特別是抬頭顯示以上的路線信息，可以大量我們看儀表盤和車載屏幕的次數。

通過4G LTE網絡與車載系統對接，車內還能提供wifi熱點，可以同時為7臺移動設備、在700㎡的范圍內提供網絡。在流量資費方面，凱迪拉克將在車主購車后的前6個月內贈送6.6G免費4G LTE流量，之后額外的流量將和中國移動的網絡資費相同。

另外，新ATS-L還率先在豪華車品牌里搭載了Apple CarPlay系統。在蘋果iOS系統更新到9.0版本后，如果手機與裝有該系統的車輛互聯，就能在駕駛的同時使用電話、短信、音樂、導航及播客等iPhone內置應用程序以及Siri語音助理。終于可以邊開車邊調戲Siri了。

因為車載信號發射和接收器都比手機要強很多，在車載4G網絡的支持下，CarPlay流暢而簡潔的操作系統可以讓你大量減少分心查看手機的次數，而且在使用時，只需用數據線連接蘋果手機即可。不過這里建議在導航時還是采用安吉星導航更加靠譜，我們再試駕時的實際操作過程中，安吉星導航比CarPlay自帶導航更加準確。在使用過程中，凱迪拉克的CUE系統與安吉星和CarPlay兼容得非常好，不會發生相互沖突的情況。

? 費用：售價提升1萬，優惠空間大

之前在官方公布28.88萬到42.88萬元的售價后，很多人吐槽一輛改款車型竟然出現提價的情況，因為三款28T車型的官方售價都比老款高出1萬元。不過在更換8擋變速箱后，ATS-L的駕駛體驗更加出色。而4G LTE和CarPlay的加入則讓新車更加抓住了年輕消費者的心。相信如果和老款車型一樣在上市數月后出現一定的優惠，那ATS-L肯定會有不錯的銷售表現。