近段時間，特斯拉輿論不斷，導致4月整體銷量在華暴跌近七成，這在意料當中。反觀咱們自主品牌新能源車持續熱銷勢頭，五菱宏光MINI EV以26592輛的銷量成績頂替了特斯拉的月銷冠軍，而比亞迪漢EV賣出5746輛位居第三位，同品牌下的秦PLUS DM-i也收獲了3603輛的好成績，扛起新能源車中高端市場的大旗。（詳情可回顧：《4月新能源車銷量榜：特斯拉國內銷量狂跌近7成；比亞迪漢EV進前三》）
在新能源車的選擇上，最近被問最多的就是比亞迪DM-i超級混動技術，不少消費者都對其輕松跑上千公里比較好奇，特別是比亞迪唐這樣的大七座SUV，油耗本身就不低，搭載DM-i超級混動技術后真有那么神？
事實上還真是，前些天大咖就參加了比亞迪唐 DM-i的節油活動，最終以4.7L/100km（行駛62.9km，燃油消耗2.8L）的虧電油耗（電量低于25%）奪得第三名，比官方公布的虧電油耗5.3L/100km還要低，關鍵是全程佛系開空調和滿載四人，你敢信？
從工作原理來看，DM-i超級混動技術是以電為主的混動技術，“多用電，少用油，且高效用油”是該混動技術的宗旨。驅動車輪的工作主要由大功率驅動電機來完成，用車期間大部分場景下是只是用電來驅動，以此來實現降低油耗的目的。
只有在特定的場景下，汽油發動機才參與或直接驅動車輪，就如一些上坡和高速路段。所以在此次的節油活動中，平均油耗的波動最能體現出車輛的驅動工況，例如完成上下坡后平均油耗升至5.0L/100km，而在平路行駛一段距離后平均油耗就會降至4.6-4.7/100km之間。
為了實現更佳油耗，動能回收系統需要合理使用，就如下坡路為了節油就完全放開油門，實現動能回收，給電池充電，最終到達目的地后，電機電量剩余23%。其中，動能回收是有標準與高效兩個選項，后者拖曳感明顯，但不像特斯拉那種“單踏板模式”，不會有直接剎車的突兀感，也不會直接剎停。
既然是以電機驅動為主，那么汽油發動機的介入是否會影響到一定的行駛品質？這是必然的，純電車的天然優勢就是沒了發動機與排氣的噪音，靜謐性要比汽油車好很多。
唐 DM-i作為一款插電式混合動力車，汽油發動機的介入必然會產生噪音，畢竟是與純電行駛狀態下是會形成一定落差，但只要不是大腳油門，部分發動機噪音與排氣噪音會被全車雙層玻璃所隔絕，而路噪則會明顯些，因為唐 DM-i用的是20英寸大輪轂，路況不好的話在所難免。
說到動力，如果試駕過唐 DM-p（性能版）或漢 EV的話，那么唐 DM-i顯然未能達到你對性能的追求，車輛官方0-100km/h加速成績為8.5秒，要比唐 DM-p最強版本慢了4.2秒。但有電機的加入，這輛大七座SUV卻一點都不會感到“肉”，電動機325Nm的總扭矩就能讓它輕松起步，就算在中段加速時，深踩油門后1.5T汽油機介入，切入HEV（混動模式）后駕馭起來是相當輕快的。
如果說唐 DM-p是只猛獸，那么唐 DM-i更像是慵懶的綿羊，遇到危機時速度的爆發也不會讓敵人輕易拿下。最關鍵的還是節油表現，這也是唐 DM-i最大的優勢，大大解決了大七座SUV高油耗的痛點。
寫在最后
作為比亞迪“王朝系列”的首款SUV，比亞迪唐的關注度向來不低，有了DM-i車型的加入后，產品布局完善，汽油版目前有一款2.0T車型可選，售價為16.58萬元，標配七座成為不少二胎家庭的首選之一。若是預算再高些的話，DM-i車型極為省油的優點就能節省不少用車費用，入門版售價為18.98萬元，20萬的預算就能拿下，在同級別合資SUV中競爭十足。
