從背景、融資，后來者瓜子二手車現(xiàn)在看起來略勝一籌，但誰能笑到最后，最根本的還是看業(yè)務(wù)的成本效率和用戶體驗！
團(tuán)購大戰(zhàn)啟示錄：成本、效率和用戶體驗，
分析二手車市場，讓東哥想起2010年的千團(tuán)大戰(zhàn)，依靠融資規(guī)模和地推優(yōu)勢，拉手網(wǎng)很快遙遙領(lǐng)先；第二名是滿座，第三第四的才是美團(tuán)。2011年下半年，資本寒冬來臨。依靠資本催肥的團(tuán)購網(wǎng)站們立刻暴露了虛胖的底子，開始大規(guī)模裁員、拖欠商家賬款。這時，美團(tuán)發(fā)起冬季攻勢，地推員工加班加點拜訪商家，上單子，一進(jìn)一退，美團(tuán)躍居行業(yè)第一。
現(xiàn)在看來，美團(tuán)后來居上關(guān)鍵靠三個要素，成本更低，效率更高，用戶體驗更好，具體可見李志剛《九敗一勝 : 美團(tuán)創(chuàng)始人王興創(chuàng)業(yè)十年》。也就是王興所說的“三高三低”，利用技術(shù)提高效率、降低運營成本，將美團(tuán)做成高科技含量的公司，將IT系統(tǒng)盡量運用于公司各個部門、環(huán)節(jié)、崗位。
同理，B2C電商大戰(zhàn)也一樣。京東能打敗新蛋網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)，蘇寧易購，最終依靠的是成本效率，以及用戶體驗。虧損是暫時的，如果燒錢不能提升成本效率，提升用戶體驗，只追求短期規(guī)模沒價值，這也是劉強(qiáng)東一直堅持的看法！
二手車電商大戰(zhàn)，火力最猛的當(dāng)屬人人車VS瓜子
與阿里做B2B電商到C2C（淘寶）再到B2C（天貓）的發(fā)展軌跡類似，二手車電商也是從B2B興起，剩下優(yōu)信、車易拍兩個主要玩家。2014年以來，人人車、趕集好車（瓜子二手車前身）誕生后，二手車C2C電商成了主戰(zhàn)場，“炮火”最為激烈。
這期間有倒下的平安好車，放棄虛擬寄售模式轉(zhuǎn)型結(jié)合線下店的好車無憂。所以說，現(xiàn)在二手車電商大戰(zhàn)最熱鬧的還是要看“人人車VS瓜子”了。為什么？看三個維度：
? 融資規(guī)模及速度最大、最快。
人人車2014年4月成立，一年內(nèi)完成兩輪融資，累計金額2500萬美元，最新D輪融資1.5億美元，四輪投資方來自騰訊、順為基金（雷軍系）。去年9月正式上線的瓜子二手車，來自趕集網(wǎng)內(nèi)部孵化，背靠58同城。
? 發(fā)展速度最快。
公開數(shù)據(jù)顯示，二者在業(yè)務(wù)城市數(shù)超過90+，基本覆蓋國內(nèi)一二線城市。二手車月交易量達(dá)到1.8萬＋，按8萬的平均客單價計算，月GMV都達(dá)到14.4億元，是其他二手車電商遙不能及的。
? 市場投放最瘋狂。
人人車、瓜子分別重金砸向黃渤、孫紅雷這類一線明星代言，樓宇、戶外以及主流互聯(lián)網(wǎng)視頻網(wǎng)站都是他們鋪天蓋地的廣告，二者是真金白銀火拼。
不過，二手車電商還未到“雙寡頭”競爭局面，只是C2C二手車電商被人人車、瓜子兩家高了“游戲”門檻，火力迅猛之外，吃瓜群眾看熱鬧，內(nèi)行人看門道。
精細(xì)化運營才是正道，人人車領(lǐng)先瓜子二手車
半個月前，人人車公布D輪1.5億美元融資到賬，并表示D＋輪在路上的消息時，同時引用國內(nèi)唯一既可以提供 iOS 又可以提供 Android 平臺每日數(shù)據(jù)的第三方大數(shù)據(jù)分析服務(wù)商QuestMobile的數(shù)據(jù)——上半年“用戶總使用時長領(lǐng)先第二名60.9%，用戶總使用次數(shù)領(lǐng)先第二名25.2%，包括人均使用時長和人均使用次數(shù)在內(nèi)的電商核心指標(biāo)，在二手車電商中均排名第一，遙遙領(lǐng)先”。
根據(jù)QuestMobile對2016年1-7月二手車電商數(shù)據(jù)的分析，人人車 App 這期間總使用時長為49129.61萬分鐘，行業(yè)排名第一，領(lǐng)先第二名60.9%，其中7月總使用時長為7027萬分鐘，領(lǐng)先第二名35.2%；用戶總使用次數(shù)為13270.48萬次，領(lǐng)先第二名25.2%；
Android端人均使用時長為 40.03分鐘，iOS端人均使用時長為51.74分鐘，分別領(lǐng)先第二名36.1%和38.8%;Android 端人均使用次數(shù)為10.67次，iOS端人均使用次數(shù)為14.16次，分別領(lǐng)先第二名29.8%和33.3%；人人車App Android端月均用戶活躍率為35.48%，iOS端月均用戶活躍率為36.4%，分別領(lǐng)先第二名14.6%和11.4%。以上數(shù)據(jù)也顯示出，人人車用戶表現(xiàn)出更高黏性，與二手車交易的特性相符。
隨后，瓜子“表示不服”——高調(diào)慶祝成立一周年，宣布簽約孫紅雷為品牌代言人，大打“創(chuàng)辦1年，成交量遙遙領(lǐng)先”的口號。
瓜子、人人車競爭火藥味變濃。到底誰“外強(qiáng)中干”？東哥認(rèn)為要從效率與成本的維度來分析。
從業(yè)務(wù)規(guī)模上，他們各自宣稱“遙遙領(lǐng)先”，但又是非上市公司，不披露財報，所以，我們無法佐證其中真?zhèn)巍＜僭O(shè)，我們基于他們對外公開數(shù)據(jù)來分析，從成果開始：2016年8月，人人車二手車交易量單月突破1.8萬輛；瓜子在2015年底公布月成交達(dá)到1萬輛，而后再未公布，不過業(yè)內(nèi)人士稱，一直與人人車不相上下。
細(xì)分以下各層面來對比：
然而瓜子在業(yè)務(wù)覆蓋城市、團(tuán)隊規(guī)模、車源及廣告投入費用上卻比人人車更加激進(jìn)，但最終成交量卻旗鼓相當(dāng)。假設(shè)交易量差不多，意味著瓜子二手車城市平均單量只有人人車二分之一，人效也只有人人車二分之一。在背靠58和趕集流量扶持情況下，瓜子二手車從廣告投放規(guī)模是人人車的3到5倍，
但最終產(chǎn)生的實際訂單成交量卻相差無幾，投入產(chǎn)出比也要比人人車低得多，這也意味著在用戶體驗不足導(dǎo)致轉(zhuǎn)化率低得多。由此可見，人人車在精細(xì)化運營、轉(zhuǎn)化率等指標(biāo)上都優(yōu)于瓜子，而瓜子二手車采用粗放式地推和燒廣告模式維持了當(dāng)前微弱領(lǐng)先。
拆分來看，人人車集中資源突破北上廣深圳等一線城市及各省會城市，瓜子在此基礎(chǔ)上還鋪展到三線城市，導(dǎo)致人力成本成本也會是人人車的2倍，事實上，三線城市電商滲透率本來就低于一二線城市，二手車又屬于大額消費，所以，現(xiàn)階段的城市覆蓋數(shù)并非越多越好。
廣告費用上，瓜子投放是人人車的兩倍，而在流量方面，如果出現(xiàn)瓜子是人人車3倍以上也很正常，畢竟姚勁波都表過態(tài)，“58趕集要戰(zhàn)略性保護(hù)瓜子”，那么，在58、趕集上二手車發(fā)布信息流量和車源導(dǎo)向瓜子是共識，然而流量高不等于轉(zhuǎn)化率高。
要取得精細(xì)化運營效果，良好的運營機(jī)制是前提，根基則在團(tuán)隊的穩(wěn)定性與凝聚力。瓜子從趕集脫胎，當(dāng)年趕集與58廝殺在廣告投放、地面推廣方面毫不吝嗇。曾在阿里B2B事業(yè)群渠道部擔(dān)任總經(jīng)理，掌管“阿里鐵軍”的陳國環(huán)上個月已從瓜子COO崗位調(diào)離，出任CSO（首席戰(zhàn)略官），離職與虛職之間的距離耐人尋味；而瓜子CTO張小沛（原宜信CTO）今年4月才到位，可見瓜子銷售型基因更為濃重。
相比之下，人人車創(chuàng)始團(tuán)隊技術(shù)基因足、互補(bǔ)性強(qiáng)。創(chuàng)始人兼CEO李健曾任百度最年輕的產(chǎn)品總監(jiān)，后歷任58同城產(chǎn)品副總裁和微軟亞洲工程院副院長。其他三位聯(lián)合創(chuàng)始人，分別是王清翔曾是百度地圖的技術(shù)負(fù)責(zé)人，趙鐵軍原百度LBS事業(yè)部副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)人人車線下運營。杜希勇是太平洋汽車網(wǎng)總編，在汽車門戶網(wǎng)站擁有過 10 年市場和運營經(jīng)驗。
二手車電商，下一個紅利期來自技術(shù)創(chuàng)新
可以說，瓜子、人人車崛起的同時，也標(biāo)志著二手車電商創(chuàng)業(yè)窗口期已過，但不像當(dāng)年的淘品牌能享受到流量紅利。二手車電商的第一個紅利來自，獨家、優(yōu)質(zhì)車源。東哥認(rèn)為，下一個紅利期來自技術(shù)創(chuàng)新，三個演變趨勢：
1.0版的二手車電商是打破信息不對稱，撮合交易型平臺，媒體屬性強(qiáng)。
2.0版的二手車電商是突破買賣交易信任問題，提供售后保障型平臺，車檢“249項標(biāo)準(zhǔn)”是門檻。
3.0版的二手車電商是創(chuàng)造綜合性服務(wù)平臺，金融、車險、保養(yǎng)、維修等多業(yè)務(wù)融合，依靠技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動。
二手車技術(shù)創(chuàng)新帶來的紅利，一方面體現(xiàn)在，車源檢測除了原來“249項標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)志外，有行車用戶可追溯數(shù)據(jù)，不再依賴評估師主觀經(jīng)驗。另一方面體現(xiàn)在，技術(shù)優(yōu)化驅(qū)動精細(xì)化運營，比如能描繪更清晰的二手車用戶畫像，在廣告投放、人工服務(wù)上優(yōu)化效率。
據(jù)李健介紹，創(chuàng)立之初，很多人將人人車標(biāo)榜為中國版Beepi，但后者不提供線下買賣雙方約看車的服務(wù)，人人車就在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新，同時加大了平臺工作量，而線下看車的匹配率直接決定了平臺業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)化率。
在3.0版的二手車電商升級中，李健想通過VR技術(shù)來提高看車效率。通過VR，把每一個象素的細(xì)節(jié)充分展示，同時把之前的檢測報告在VR影像上清晰標(biāo)注出來，提醒應(yīng)該看什么，應(yīng)該注意什么，這個體驗遠(yuǎn)好于Beepi的線上展示。
無論是瓜子還是人人車，燒錢的市場驅(qū)動模式不能永久持續(xù)，未來二手車電商脫穎而出肯定是依靠技術(shù)創(chuàng)新、精細(xì)化運營，良好的用戶體驗。最后誰能笑到最后，根本邏輯和B2C電商大戰(zhàn)，團(tuán)購大戰(zhàn)本質(zhì)是一樣的！
