發(fā)布時(shí)間：2010年9月7日
李爾公司在為客戶提供安全舒適的座椅方面一直處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。在提高用戶安全性和滿足新的安全要求的前提下，李爾的主動(dòng)式安全頭枕技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。主動(dòng)式安全頭枕技術(shù)是一個(gè)頸椎保護(hù)系統(tǒng)，它可以將頸椎損傷率降低43%，并且滿足所有的全球安全指標(biāo)。
美國國家高速交通安全局（NHTSA）最近的一項(xiàng)研究估計(jì)每年要有251,000個(gè)用戶在汽車前座椅的使用過程中發(fā)生頸椎扭傷。不恰當(dāng)?shù)母叨群颓昂蠓较虻念^枕位置，在后碰的過程中很有可能造成頸椎扭傷。高速公路安全保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)稱，每年的保險(xiǎn)事故中大約有80億美金的賠款是用于頸椎扭傷的。歐洲媒體所報(bào)的這一數(shù)據(jù)是100億，而日韓兩國的這個(gè)數(shù)字差不多與他們的人口成正比。因此，美國的一項(xiàng)新聯(lián)邦法令(FMVSS202a)，全球頸椎保險(xiǎn)集團(tuán)（IIWPG）的評級過程以及歐洲新車評估項(xiàng)目（EuroNCAP）聯(lián)合要求完善現(xiàn)行的頭枕生產(chǎn)設(shè)計(jì)并開發(fā)防頸椎扭傷的方案。
2008年3月國際車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇通過主動(dòng)安全規(guī)定（WP29）建立了一項(xiàng)頭枕技術(shù)法規(guī)（GTR7）。此前的聯(lián)邦法令FMVSS202a對頭枕技術(shù)制定了最全面的規(guī)定，并且包括了一些動(dòng)態(tài)測試來鼓勵(lì)對汽車頭枕技術(shù)的積極開發(fā)，而這項(xiàng)法規(guī)就是以FMVSS202a為藍(lán)本的。全球29個(gè)法規(guī)機(jī)構(gòu)都簽署了 1998協(xié)議，該協(xié)議迅速采用了所有的全球技術(shù)法規(guī)。未來幾年內(nèi)，許多國家都將采用嚴(yán)格的頭枕技術(shù)要求。
當(dāng)頸椎保護(hù)得到了越來越多來自法規(guī)部門和消費(fèi)者的關(guān)注時(shí)，李爾公司的第二代主動(dòng)式安全頭枕以其超凡的測試性能吸引了業(yè)界的目光。李爾的第一代主動(dòng)式安全頭枕已經(jīng)被證明可以減少43%頸椎扭傷的發(fā)生率（根據(jù)IIHS提供的數(shù)據(jù)），并且應(yīng)用在了全球超過700萬量汽車上。可以預(yù)期到，新一代的擁有更高性能的頭枕能夠進(jìn)一步減少頸椎扭傷的發(fā)生。
當(dāng)后碰發(fā)生的時(shí)候，為了將頸椎損傷的可能性降到最低，頭枕的高度一定要得到保證，而靠背距離必須達(dá)到最小。法規(guī)上的要求和顧客評級系統(tǒng)已經(jīng)促使傳統(tǒng)頭枕的設(shè)計(jì)高度越來越靠近用戶的頭部。盡管這些是硬性的保護(hù)參數(shù)，但采用這種方法卻可能引起不適，同時(shí)也影響側(cè)面視野。
不同的是，李爾的解決方案是將頭枕設(shè)置在一個(gè)與用戶頭部適當(dāng)?shù)木嚯x，使用戶感覺更舒適，當(dāng)后擦碰發(fā)生的時(shí)候，借用戶身體之力使頭枕上移，達(dá)到一個(gè)靠近用戶頭部的高度，以此來使頸椎扭傷的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。第一代的主動(dòng)式安全頭枕就是利用了肩膀的力量來達(dá)到這個(gè)效果。而在第二代中，李爾公司重新設(shè)計(jì)了頭枕以盆骨的力量在后擦碰發(fā)生時(shí)使頭枕達(dá)到適當(dāng)位置。與第一代相比，利用盆骨力量可以加快反應(yīng)速度，頭部的快速支撐可以減少對頸部的壓力。
主動(dòng)式安全頭枕與其幾個(gè)競爭者不同的是，它是一個(gè)嵌進(jìn)座椅里的機(jī)制，不需要碰撞感應(yīng)器或者加入促使移動(dòng)車輛電氣裝置。該頭枕還可以在后擦碰發(fā)生之后及時(shí)調(diào)整到原始的位置。另外，頭枕內(nèi)沒有其他零部件，所以不會限制用戶的習(xí)慣性移動(dòng)，并且該頭枕可以直接在座椅廠或者整車廠安裝。這樣的安裝方式減少了整車廠座椅安裝的復(fù)雜性，因此降低了分?jǐn)偟接脩羯系某杀尽Ｖ鲃?dòng)式安全頭枕同時(shí)也增加了椅背的舒適度，在符合各種新規(guī)定和評級的前提下，將頸椎損傷降到最低。
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