提示：當今世界，不管干什么，都要憑實力說話，國與國之間也一樣。如果我們有了日亞鐵路的實力，面對西里古里走廊的七寸，想必印度一定會對我們敬畏和禮讓三分的。
亞東縣，隸屬于中華人民共和國西藏自治區日喀則市，位于西藏自治區日喀則市東南部，北鄰康馬縣、白朗縣、崗巴縣，向南呈楔狀伸入鄰國印度和不丹之間。為西藏自治區邊境縣之一。位于喜馬拉雅山脈中段（北段在北麓、南段在南麓），中部是帕里鎮里的卓木拉日雪山，地勢是北低—中高—南低。
亞東縣總面積4240平方公里，其中耕地面積1.2萬畝，森林面積24萬畝，平均海拔3400米。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，常住人口為15449人。
亞東，歷史上曾隸屬于帕里宗，亞東早期是卓木山谷里的一個小山村的名稱。《中國地名辭源》：因該地有山，其形如豬而得名；曾譯裴利、裴里、帕克里、帕克哩、帕爾宗。帕里系藏語音譯豬形山之意，帕意為豬，里意為山。
7世紀前，亞東縣帕里一帶由江孜地區稱為洛昂王邦國統治。唐貞觀三年（629年），亞東部分地方由吐蕃政權設立的行政區劃“五茹”之一“茹拉”下屬的千戶之一“措額東布瓊”管理。
8世紀后半葉，吐蕃贊普赤松德贊把帕里一帶賜給吐蕃豪族“桂”氏家族作為其封地之一，稱為上部“桂域”，意即桂氏封地上部地區。9世紀后葉，吐蕃政權崩潰，亞東轄區大部分（包括今錫金、不丹等地）仍由“桂”氏族統治，長達幾百年。15世紀，江孜地方首領帕巴貝桑布家族后裔被稱為江孜法王家族。亞東縣轄境基本在江孜法王家族的統治下。
明崇禎十五年（1642年，藏歷第十一饒迥水馬年），西藏地方政權時期，在帕里正式設立有帕里宗，在亞東設立日納宗（今錫金境內），成為西藏地方政府管轄的邊境14個宗之一，由西藏地方政府委派官員管理今亞東縣北部地區。清光緒十四年（1888年），英軍入侵西藏，亞東遂被英帝國強行辟為商埠。1960年8月，西藏進行民主改革，中共江孜分工委將帕里宗撤銷，成立亞東縣。
1964年5月江孜地區與日喀則地區合并，亞東劃歸日喀則地區。2014年7月，日喀則撤地設市，亞東縣屬于日喀則市。
今天，亞東縣政府駐下司馬鎮，但在歷史上，人們知道更多的卻是帕里鎮。
帕里鎮位于喜馬拉雅山脈南部，亞東縣城西部50公里處，距日喀則市區250公里，東與不丹接壤，是日喀則地區邊境重鎮之一。坐落在喜馬拉雅山脊的一片開闊、灰黃的大壩子上，一排排土石結構的民居縱橫排列在一起。
具體來講，帕里鎮在西藏亞東縣的中部，是亞東縣南北地形的分界帶，位于喜馬拉雅山南北分界點上。從帕里至亞東縣府所在地下司馬鎮的46公里路程幾乎全是下坡路。河谷深切，河水南流。越往南走，海拔越來越低，迎面撲來的是吹自印度洋的陣陣暖風，空氣也濕潤起來，植被也越來越豐富。這在雪域高原難能可貴：山峰聳立，云霧籠罩；樹木郁蔥，山澗飛瀑；溪流湍急，清轍可鑒；山坡綠草如茵，野花爛漫，牛羊游牧在一派江南風光里。
1921年，國外一個探險隊曾經到過這里，并留下了這樣的文字：
帕里宗（鎮）是一處暴土揚長的村鎮，這里有著一座引人矚目的石頭堡壘（宗堡），并處在海拔23,930英尺（約7,314米）的珠穆拉日峰/卓木拉日峰（意為干城章加峰的新娘）的陰影之下。這里的海拔高度為14,300英尺（約4,360米，“世界第一高城”），氣候總是非常寒冷，而且從來都伴隨著呼嘯的狂風。
綽莫拉利峰
帕里鎮有“世界第一高城”之稱，也是藏南部尤其繁榮的古城，在很多著名的詩詞文章和歌曲中常常提起這座美麗的圣城。文中提到的的珠穆拉日峰/卓木拉日峰，也作綽莫拉利峰，被當地信徒稱為圣母神山。這里的房屋大都是藏族傳統的石木結構，整齊劃一，比起更多地方顯得格外莊重而華麗。拉薩—亞東公路（拉薩市通往不丹的公路的大段）經此。
過去，由于海拔高、距離大城市遠，一到冬季大雪封山，帕里就幾乎與世隔絕，改革開放以來，穿鎮而過的公路引導著帕里人走亞東縣、到江孜、闖拉薩。又因為帕里與我國鄰邦不丹僅一山之隔，每年春、夏、秋三季，有過千人次的不丹商 人來帕里做生意，帕里每年也有過千人翻過大山，到不丹從事貨物貿易。
鄉鎮最初的發展變化，更多源于拉薩—亞東公路，在當地的宣傳資料里，人們可以看到，早在1990年，作為運輸專業戶的巴桑貸款2萬多元買了一臺舊解放牌汽車，往返于帕里和日喀則之間搞運輸。幾年下來，成了遠近聞名的富裕戶，淘汰了舊解放牌汽車，新買了一臺東風牌汽車。同時，妻子也開起了商店，一家5口人住進一幢新蓋的二層樓里。
今天，政府在這里投資建起了自來水廠、小型水電站和菜市場，自來水管道已通到了每戶的灶臺前，居民家家用上了電燈。人們不僅吃上了來自亞東和不丹的蔬菜 ，還吃上了本地生產的新鮮蔬菜。公路讓鎮上的人們享受物流便捷的同時，熒屏與手機也讓他們隨時了解和聯絡著外面的世界。
拉薩—亞東公路帶給亞東的幸福與實惠是顯而易見的，帕里鎮只不過是個小小的縮影。除了與不丹的商業貿易外，左右兩側都是高聳雪山的亞東縣，距印度西里古里走廊的直線距離只有100公里，而且這100公里均是向南的一馬平川。
西里古里走廊在亞東縣東面，是指印度錫金邦與孟加拉國之間的寬約20公里的狹長地帶。因其形狀狹長，且戰略地位重要，又被稱為“雞脖子”。是印度連接其東部的陸上通道，也是印度國土的咽喉要地。印度國土布局不佳，主要指的就是這里——印度東北地區邊界僅有1%與西里古里走廊相連，其余99%都是國際邊界——西里古里北鄰中國，東接緬甸，西南與孟加拉國相連，西北與不丹接壤。因此，有人將西里古里走廊比喻為蛇的七寸。
拉日鐵路是中國西藏自治區境內一條連接拉薩市與日喀則市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，呈東西走向，為青藏鐵路的延伸線，也是西藏鐵路網中承東啟西的一條區際干線鐵路。東起拉薩站、西至日喀則站，全長253千米，于2014年8月16日全線竣工運營。
中國鐵路總公司：拉日鐵路東連既有青藏鐵路和規劃中的拉薩至林芝鐵路，西接規劃中的鐵路聶拉木亞東口岸線，是西藏鐵路網承東啟西的一條重要干線。作為延伸的 “天路”，拉日鐵路的開通運營將完善西藏鐵路網結構，改變西藏西南部地區單一依靠公路運輸的局面，為 “世界屋脊”發展再添新翼，對推動西藏經濟社會發展、促進國土資源開發、改善沿線各族人民出行條件、增進民族團結具有重要意義。
《拉薩晚報》：青藏鐵路延伸線拉日鐵路的開通，西藏拉薩至日喀則短途運輸越來越受兩地市民群眾的歡迎，生活在拉薩、工作在日喀則或生活在日喀則、工作在拉薩成為可能；拉日鐵路形成串聯兩座城市間的重要紐帶，已然成為“雙城”旅客的首選交通方式，有力促進了兩地之間的“同城化”和“一體化”。
日亞鐵路，即中國西藏自治區境內連接日喀則市和亞東縣（亞東口岸）的鐵路線路，被列入國家《中長期鐵路網規劃》，為青藏鐵路支線，線路處于規劃中。這條鐵路實際上是拉日鐵路的延伸，對于其價值意義中國日報網曾有過這樣的評論：
拉薩至林芝（即拉林鐵路）、拉薩至日喀則（即拉日鐵路）、日喀則至亞東（即日亞鐵路）3條青藏鐵路支線，全部建成通車后，青藏鐵路將和這3條支線形成一個大大的y字形，總長度將達到2000多公里。這3條鐵路與其他線路均為西部開發性新線，規劃總長1.6萬公里，這些線路的建立，將完善西部地區鐵路網絡，并打開多條西南、西北以及由此出境的新通道……通往亞東的線路將與印度鐵路網連接，形成通向南亞、出印度洋走向世界的戰略通道。
很顯然，在平和的年代，中印兩國可以通過日亞鐵路實現更好的貿易往來和人文交流，而若萬一發生戰爭，那這條鐵路也就成了最好的運輸補給線——我們內陸的后勤補給可以通過這條鐵路，快速地把物資和裝備運輸到前方陣地，利于我軍更快地進行軍事布防。而且，鐵路運輸與公路和飛機運輸有著很大的不同，鐵路可以更加快速地運輸大型武器設備和裝備，日亞鐵路的國防價值也在這里。
當今世界，不管干什么，都要憑實力說話，國與國之間也一樣。如果我們有了日亞鐵路的實力，面對西里古里走廊的七寸，想必印度一定會對我們敬畏和禮讓三分的。
