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VTG技術(shù)可使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，葉片閉合形成小的氣隙。排氣流量通過這些小孔加速并在徑向以高能級(jí)沖擊渦輪，如同小渦輪增壓器一樣。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，廢氣氣流不斷增加，轉(zhuǎn)子葉片打開，對(duì)渦輪增壓壓力進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。集成于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的電子控制單元以及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于減少轉(zhuǎn)子葉片開閉所需時(shí)間。

在奧迪的所有TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中，渦輪增壓器在排氣側(cè)安裝有可變的渦輪幾何形狀。可變渦輪幾何（VTG）技術(shù)即使在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下也能平穩(wěn)且無延遲地輸出扭矩。

如果駕駛員以低發(fā)動(dòng)機(jī)速度踩下油門踏板，則渦輪葉片會(huì)移動(dòng)到陡峭的角度。這減小了渦輪機(jī)殼體入口的橫截面，并將廢氣直接引導(dǎo)到葉片上。渦輪機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)得更快，渦輪增壓器輸送的新鮮空氣量增加，這時(shí)并提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

隨著廢氣體積的增加，或者如果需要較小增壓壓力，渦輪機(jī)葉片將返回到更平坦的角度。入口的橫截面增加，并且一部分廢氣流過渦輪轉(zhuǎn)子。渦輪轉(zhuǎn)速變慢，增壓壓力降低。當(dāng)渦輪增壓器必須在高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和高速下通過大量氣流時(shí)，就非常需要VTG技術(shù)，如果沒有VTG技術(shù)，那么，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率會(huì)降低。