6月21日，國內動力電池“白名單”正式消失。
2015年11月，工信部發布了首批符合《規范條件》的企業名單，截至目前共發布四批，有57家企業入圍其中。
第一批
第二批
第三批
第四批
可能很多人不明白動力電池“白名單”是什么意思，即滿足《汽車動力蓄電池行業規范條件》的動力電池。在實際操作中，新能源車只有搭載了“白名單”內的動力電池，才能踏入國家豐厚補貼的獲取門檻。
（主力電池廠家市場份額，數據來源于乘聯會）
這種前因后果的關系，導致部分國產動力電池企業的發展蒸蒸日上，從2012年至2017年的5年間，國內動力電池的裝機量增長了55倍，并且催生了一批如寧德時代、比亞迪、合肥國軒等龍頭企業。
甚至在全球范圍內的市場占有率也逐步提高，展現絕對優勢。“獨角獸”寧德時代不僅與比亞迪之外的本土主流車企全部達成供貨協議，與上汽、廣汽、吉利、東風、一汽等建立合資合作關系，還為寶馬、大眾、戴姆勒、豐田等跨國車企巨頭供應電池。
但你們知道嗎，曾經上汽、一汽、長安、長城、吉利、奇瑞、江淮等是采用LG和三星電池的，后來受制于“白名單”限制，為了補貼，無奈轉投國產電池的懷抱，而LG、三星、松下等外來電池商巨頭有苦不能說，只能干瞪眼。
如今“白名單”被廢止后，業界許多聲音都表示對國內的動力電池行業影響不大，畢竟我們已經登頂了，大格局已經成型。但沒有了進入戰局的條件限制，再加上未來某一天國內的新能源補貼完全取消后，一直蠢蠢欲動的日韓動力電池企業一定會發起猛烈的進攻。
其實，在新能源補貼即將消失的風口，這幾大電池工廠早已開始了擴產計劃。
目前，國內有四家外資電池工廠，分別是韓國的SK、三星SDI、LG化學和日本的松下。這四家電池制造商從2013年開始陸續在中國建廠，但從來沒有進入過動力電池“白名單”。
●LG化學計劃總投資1.2萬億韓元，于2020年前在中國擴建兩家電池廠。它還與吉利控股99%的子公司上海華普國潤成立合資公司，生產及銷售電動汽車電池。
●很早之前，外媒披露松下計劃斥資數億美元在中國電池工廠部署兩條新生產線，將其在中國工廠的動力電池產能增加近一倍。
●而三星SDI，選擇加速攻占電動車用圓柱形電池市場。繼捷豹之后，三星SDI也將為小鵬汽車供應21700規格的電池。
當大家還在安慰自己：“白名單”的消失不會產生太大的影響的時候，危險已經來臨了。未來，這幾大日韓動力電池車企必然是寧德時代、比亞迪的有力競爭對手，尤其在2020年以后，將是電池技術和穩定性更佳的它們大展拳腳的時候。
所以你們覺得，失去了“保護傘”，寧德時代、比亞迪的日子還會好過嗎？屆時，難道要用老套路“價格戰”來維持市場占有率？那么，電動車會降價嗎？
