今天是2019補貼新政生效第一天，從今天開票的新能源汽車所獲得的補貼將大幅降低。補貼少了，但車輛的零件成本并不因為補貼減少而降低，車子的終端零售價會如何調整呢？漲價還是維持原價？電駒小編咨詢了一圈下來發現，原以為車企會自掏腰包補貼消費者，可實際情況與相像的有所不同。
先看看老勢力的態度：
廣汽新能源：AION S價格未變，530車型的起售價13.98萬元起，630車型起售價15.98萬元起。
比亞迪：廠家工作人員透露，政策暫時未出。電駒小編了解到，個別4S店放出漲價的風聲，但這不一定準確，最終還是要以廠家公布的為準，所以在正式政策發布之前別急著下手。
榮威、北汽新能源：政策暫時未出。榮威和北汽也是一樣，暫時還未確定會按什么標準去執行，同樣建議觀望。
江淮：暫時仍然按舊補貼政策執行，車子零售價沒有變動，但日后會不會有變化暫時未知。
再看看新勢力：
零跑：價格上調。S01車型上市價格范圍區間為10.99-14.99萬元，新政生效之后零跑調整售價至11.99萬元-15.99萬元。
蔚來：6月30日前執行2018年政策，7月1日起按新標準執行，也就是實際售價會上調3萬元左右（根據車型和配置不同，上調幅度不同）。
威馬：不受補貼退坡影響。實際上，威馬在發布新款車型的時候已經調整過售價，或已經提前為此次“不漲價”埋好了伏筆。
按常理來說，車價應該越來越便宜，可是一紙新政，車企竟然紛紛提價，這是什么操作？新政到底是怎么回事？
2019年3月26日四部委聯合印發了《關于于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在2019年3月26日至2019年6月25日實行過渡期補貼政策，6月26日開始實施新的補貼政策，下圖是新能源乘用車三個階段補貼政策的技術要求及系數：
從上圖可以看出，一款車型在各項技術都沒有升級的情況下，在2018年補貼-過渡期補貼-2019年補貼三個時期的政策下，所得到的補貼是依次減少的。
蔚來ES8在2018年、過渡期、2019年三個補貼政策下分別獲得的補貼金額分別為6.75萬元、4.05萬元、1.44萬元。
吉利帝豪EV450，在2018年、過渡期、2019年三個補貼政策下分別獲得的補貼金額分別為6.05萬元、3.63萬元、2.25萬元。
北汽EU5，在2018年、過渡期、2019年三個補貼政策下分別獲得的補貼金額為6.05萬元、3.63萬元、2.25萬元。
新能源汽車獲得的補貼越來越少，不是所有的廠家都能消化得了大幅退坡的補貼，因此我們看到了不少車企漲價。
政策補貼是作為扶持新能源汽車發展的，隨著新能源汽車像個小孩一樣漸漸長大，補貼也就該像斷奶一樣斷掉了。按照發改委的初衷，退坡差價應該由廠家消化，而因各種原因消化不了的企業，就會因為產品與定價不匹配失去競爭力因而被市場淘汰。
當下國內新能源車企大部分還是比較依賴補貼，因此面對補貼退坡，一般車企會有三個選擇：降成本、漲價或者虧損。
降低成本一種比較小聰明的方式，看似價格沒有變動，但消費者實際購買的產品大不如前，因此對品牌長期發展并不是好事。
雖然現在仍然有一些車企的尚未出臺應對新政的銷售政策，但據業內人士推測，漲價應該大部分車企會采取的應對戰略。畢竟企業需要生存和發展，沒有了補貼，就只能羊毛出在羊身上，將補貼差價轉向消費者。不過對于不同的車企具體戰略可能不同，有的現款車型不漲價，但很快推出價格更高的換代車型。
不過在小編看來，隨著電池等核心技術的不斷完善和產業鏈日益成熟，電動汽車生產成本會不斷下跌，長遠來看，新能源汽車的價格還是會降低。
