咱們車云網有個欄目，叫“聰明的買車人”。如何做一個聰明的買車人？核心自然是買到適合自己的產品。那么如何做到這一點？其實說白了，就是外行看熱鬧內行看門道——我們在看一款車的時候，更應該看到它一些內核的東西，這樣就不容易出現“誤判”。
色色資源網例如剛剛上市的比亞迪S2。如果從“看熱鬧”的角度，我們會發現它有著時尚的外觀、不錯的空間以及炫目的旋轉大屏。然后單看數據：70kW的電機功率、40.62kWh的電量、305公里的NEDC續航里程，算得上是同級高配。然后我們來進一步了解它的內核，或許更能發現它的價值。
e平臺的妙處到底在哪兒？
比亞迪S2(參數|圖片)一個重要看點，在于它擁有比亞迪e平臺的強大技術背書。大家都知道平臺的概念，也清楚平臺對于一款車的決定性影響。那么比亞迪這個全新“e平臺”到底有何特點呢？官方資料很復雜。車云菌努力消化以后，歸納出兩個“3合1”。
第一個是驅動3合1，就是把電機、電控和變速器高度集成，相當于“3合1”了。大家都知道，純電的核心是三電，這是區別與燃油車關鍵的地方。三電中的電池最關鍵，這個咱們一會再說。剩下的，就是電機和電控了。
比亞迪是如何實現高度集成的，這個問題太專業化，咱們這里不解讀了。我們只需要知道這種集成的好處：可以減少復雜的機械結構和連接方式，不僅傳動效率高，而且結構更緊湊、重量更輕。
第二個是高壓“3合1”。即把高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱實現了“3合1”。這也是有點專業的領域，比如DC+OBC的功率密度做到大于2Kw/l等等。咱們也不深究了。它所帶來的好處同樣是：結構緊湊、重量更輕、效率更高。
注意，這幾個點對于純電來說都是至關重要的。它意味著一款車，在同等電池量的情況下續航里程更長，或者同等續航的情況下電池更少能耗更低。所以一是購車省，二是用車省。比亞迪S2這次有這么吸引人的價格，就與此有關。至于用著省也是有數據的：百公里電耗成本只需6元(參數|圖片)，也就是不到1升油的錢。
其實“e平臺”還涵蓋了很多方面，就不一一展開了。總之我們就記得，這套東西研發出來以后，車子更輕、用車更省、性價比更高，而且集成化、智能化程度更高就行了。
都是三元鋰，為什么比亞迪的電池會不一樣
伴隨著純電的普及和特斯拉爆燃事故的傳播，人們在選擇純電動車型的時候，開始越來越關注電池。這，同樣也是比亞迪S2的一個重要內核優勢。
表面看，比亞迪S2采用的也就是“鎳鈷錳”三元鋰電池。然而作為全球首個、即使是到目前也基本算是唯一一個同時自主研發電池和整車的企業，比亞迪在電池技術、尤其是電池性能、電池安全方面的核心優勢是毋庸置疑的。
比亞迪的純電加速力可謂盡人皆知。很多人覺得，只要有大功率電機即可。如果真這么簡單的話，為何只有比亞迪“玩得轉”？
這里面其實最考驗技術的，是電池的放電能力。那么反過來，在這么極端的情況下電池都能很平穩、很安全，日常使用的可靠性就更高了。這么多年來，總聽說特斯拉這樣那樣，甚至剛上市的蔚來都躲不掉，但卻很少聽到比亞迪是因為電池本身的問題出現自燃的事件。根源其實就在這里。
比亞迪在電池技術方面的優勢不僅僅是安全。例如在很多的冬季續航里程實測過程中，比亞迪的車型都很容易獲得最優成績，它的冬季續航里程“打折”是最少的。為什么？還是電池技術，使得低溫性能好。
還有快充能力。半小時可以充電至80%。跑長途吃頓飯就能滿血復活。日常使用時的“江湖救急”也沒問題——15分鐘充電就能跑100公里，應付城區用車足足夠了。
所以我們看一款純電動車，不能單單去看它的電池容量是多少，或者工信部NEDC續航里程是多少，而是要更關注一些內核的東西。從安全性、充電特性、不同工況下的容量保持能力等等去權衡，才不容易出現誤判。
DiLink的魅力：不只是好玩這么簡單
對于比亞迪S2的車機系統，絕大部分人的目光都聚焦在那個旋轉大屏上。誠然，比亞迪的這個創意很不錯，但這也并非其真正的內核。原因很簡單：如果只是旋轉屏，模仿難度并不大。比亞迪的這套車機系統之所以誕生以來好評如潮，更主要其實是在系統，也就是DiLink。
表層看，比亞迪的DiLink是由Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四大模塊構成。這其中，Di平臺指的是硬件平臺，涵蓋了旋轉屏、智慧導航、智慧語音、全景影像、在線影音、手機鏡像、車內外攝像頭等。Di云顧名思義，這指的是云端平臺，包括云端數據、分析，云服務遠程控制，以及救援服務等等。Di生態主要指的是應用場景，包括兼容手機生態、深度定制的車機生態、手機端的定制生態、智能穿戴等等。Di開放指的是整個DiLink系統的開放能力，包括應用的開放、數據的開放、控制的開放等等。
以上的描述已經讓人感覺“很好很強大”了，但在車云菌看來這還不是真正的內核。系統這種東西是很奇妙的。如果單說功能，很多系統號稱都有，但好用與否卻差異巨大。
因此在車云菌眼里，DiLink的內核優勢仍在于它的深度開發，并由此帶來的操作流暢度、人性化，以及應用的全面、生態的完整等方方面面。
可以說，DiLink已經可以算是國內目前最具吸引力的車機系統之一。它的魅力絕不僅僅是好玩，可以在線游戲這么簡單。這種衡量標準有點類似手機的操作系統——良好的體驗、強大的應用和無限的升級能力，才是一個好系統真正的價值所在。
車云小結：
所有不談價格的價值衡量都是耍流氓。所以分析至此，我們最后仍需要結合價格來做一個最終評判。此次比亞迪S2最終公布的價格是補貼后8.98萬元-10.98萬元。很明顯，這個價格已經比北汽新能源的EX、瑞虎3xe等同類車型更具性價比。
因此，比亞迪S2看起來只是一款小車，但它已經可以看作是比亞迪在2019年打出的一個重要“殺招”。它擁有的e平臺技術領先于同級，比亞迪的三元鋰電池技術更安全，還有深度開發、好玩好用的DiLink系統……在這樣的優勢情況下，比亞迪S2并沒有制定出比競品更高的價格。面對這樣一款“聰明車”，買車人的選擇也也可以變得更加簡單——聰明人自然會做出聰明的選擇。
