地鐵這樣一種便捷的交通工具，相信大家都不陌生了。從12年開始，國內的地鐵就逐漸呈現出遍地開花的趨勢了，那時候一大批城市都已經開始在規劃或者慢慢著手申請自己的地鐵線路。如今轉眼已經到了2019年，即將到2020年了，而一條地鐵的修建周期大概就是5年到8年左右，也就是說最近幾年將會是許多大城市或者有實力的中型城市的地鐵井噴期。
不過今天筆者要說的這個城市就不太一樣了，其他城市可能是地鐵成型線路的井噴期，而這個城市已經又進入到了一輪新的地鐵修建的井噴期。這個城市相信大家也非常的熟悉，它就是深圳。很多人會詫異于深圳的發展速度，其實從它的基建和規劃上來看，真的看的非常長遠，這從其地鐵線路就能夠看出來了。www.yabozx.vip
深圳不僅是一個經濟非常發達的城市，而且在國際上面，關于其城市景觀的評價也非常高。深圳甚至還上過國外知名雜志媒體發布的一份權威旅游圣經上面的第2名。這可以說是非常有牌面的了，而國外雜志對于深圳的評價則是——年輕、充滿活力、有激情。能夠有這樣的評價，和深圳如同精密齒輪卡合在一起的復雜而又繁密的交通脈絡息息相關。
現在很多城市可能只是通了三五條地鐵，包括杭州都不例外。但是深圳不僅已經通車了8條地鐵線路，而且截止到19年的年初，在建的地鐵線路一共超過了15條，達到了17條之多！這可以說非?？鋸埩恕ｋm然筆者的數學成績一直都不怎么樣，但是粗略一算的話，也能感覺到這里面的投入實在是驚人。
一公里地鐵大概是7億元左右的投資。即便這17條地鐵線路里面有很多都是已有地鐵的支線、延線，加在一起至少也應該有150公里到200公里左右了。也就是說單單深圳的地鐵工程就要承擔住千億級別的消耗。畢竟地鐵在便民利民的同時，也是一個回本比較慢的工程，這也從側面能看出，在深圳面前，武漢、成都或者杭州的地鐵修建就和過家家一樣了，對比起來，深圳是相當的“無情”了。
有網友也是驚嘆深圳怎么不上天呢？后面當即就被反駁這明明是入地了！不管怎么說，這一輪地鐵修建完畢之后，相信深圳將會又進入一個綜合實力提升的爆發期！如果你去過深圳，或者在深圳工作、生活，那么你認為深圳的交通壓力大嗎？歡迎留言評論！【圖片源于網絡，如有侵權請聯系刪除】
