順豐鄂州機(jī)場(chǎng)：世界供應(yīng)鏈中心的崛起
在當(dāng)前新冠肺炎疫情影響下，國(guó)內(nèi)外航司大面積削減航班計(jì)劃，航空貨運(yùn)運(yùn)力短期出現(xiàn)嚴(yán)重不足，而中國(guó)作為全球產(chǎn)業(yè)鏈最重要的世界工廠并未擁有與之匹配的具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，因此，打造全貨機(jī)的航空物流企業(yè)，構(gòu)建自主可控的國(guó)際航空物流運(yùn)輸通道體系，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。順豐鄂州機(jī)場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)首個(gè)航空物流樞紐機(jī)場(chǎng)，未來(lái)將肩負(fù)起重構(gòu)全球航空物流格局、打造世界供應(yīng)鏈中心的歷史使命。
1.鄂州機(jī)場(chǎng)對(duì)順豐的影響如何？
（1）優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，降低綜合成本，順豐部分貨物可以在鄂州樞紐集貨再分撥，構(gòu)成“軸輻式”網(wǎng)絡(luò)，取代過(guò)去“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的航空直發(fā)，航空裝載率有望提升。我們測(cè)算若裝載率提升10%，全貨機(jī)運(yùn)輸成本將下降18%，帶動(dòng)整體運(yùn)輸成本下降6%。
（2）新增稀缺時(shí)刻資源，重新定義時(shí)效件，順豐全貨機(jī)的時(shí)刻資源集中在凌晨11點(diǎn)至清晨6點(diǎn)，通過(guò)率先入駐鄂州機(jī)場(chǎng)，有望獲得白天優(yōu)質(zhì)時(shí)刻，保障時(shí)效穩(wěn)定性（滿(mǎn)足生產(chǎn)端需求），更可推出更多定制化產(chǎn)品（例如當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品）。與時(shí)刻資源相匹配，順豐有望加快貨機(jī)引進(jìn)節(jié)奏，降低對(duì)客機(jī)腹倉(cāng)資源的依賴(lài)。
（3）布局全球供應(yīng)鏈，助力中國(guó)企業(yè)“走出去”，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鄂州機(jī)場(chǎng)將助力順豐完善全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，拓展海外業(yè)務(wù)，構(gòu)建順豐全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的自主可控。
2.鄂州機(jī)場(chǎng)能否成為“東方孟菲斯”？
對(duì)于順豐鄂州機(jī)場(chǎng)，要構(gòu)建一個(gè)全球航空貨運(yùn)樞紐、供應(yīng)鏈中心，貨源的支撐是非常重要的方面，我們認(rèn)為未來(lái)隨著鄂州機(jī)場(chǎng)憑借自身區(qū)位、交通（多式聯(lián)運(yùn)）、氣候、政策等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以及物流集群基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、高效率的物流服務(wù)，將吸引對(duì)物流密集型、敏感型的制造業(yè)、服務(wù)企業(yè)以及一些高新技術(shù)企業(yè)入駐，對(duì)機(jī)場(chǎng)貨源形成重要支撐，并最終重構(gòu)世界航空物流格局。
另外，在中國(guó)產(chǎn)業(yè)大遷移背景下，即中高端制造業(yè)（以半導(dǎo)體、通信設(shè)備、電子元件為代表）不同程度的從沿海向中部區(qū)域城市遷移（如武漢光谷系、鄭州富士康系等），中國(guó)的物流集群也在從沿海城市轉(zhuǎn)向內(nèi)陸城市，鄂州機(jī)場(chǎng)也將迎來(lái)歷史發(fā)展機(jī)遇。
從海外經(jīng)驗(yàn)看，無(wú)論是美國(guó)孟菲斯航空城還是西班牙薩拉戈薩物流集群，其發(fā)展成為全球供應(yīng)鏈中心的先決條件在于其區(qū)位、氣候與交通優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)吸引著相關(guān)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)加快聚集，而高技術(shù)、高價(jià)值和高時(shí)效產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展又推動(dòng)了航空貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，并帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
01
為什么順豐建設(shè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)？
航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，相比其他貨運(yùn)方式，航空物流具有運(yùn)輸速度快、空間跨度大、運(yùn)輸安全、不受地面限制等特點(diǎn)，適用于運(yùn)輸精密儀器、貴重商品、鮮活商品、季節(jié)性商品、高時(shí)效要求商品等。
我國(guó)航空物流行業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：
1）第一階段是以“專(zhuān)業(yè)化分工”為主導(dǎo)的發(fā)展過(guò)程：2002年?yáng)|航集團(tuán)、中航集團(tuán)和南航集團(tuán)三大航空集團(tuán)重組，航空公司推進(jìn)“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專(zhuān)業(yè)化的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)部，開(kāi)展航空貨運(yùn)與航空快遞服務(wù)。
2）第二階段是“快運(yùn)化融合”階段：從2007年開(kāi)始，航空貨運(yùn)向航空快遞看齊，其特征主要為航空貨運(yùn)管理的精細(xì)化、關(guān)注服務(wù)時(shí)效性與地空資源整合。
3）第三階段是從2012年開(kāi)始，伴隨跨境電商的興起，著重關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)、時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)化、貿(mào)易便利化等因素。該階段以“垂直化整合”為關(guān)鍵特征，要求傳統(tǒng)航空物流服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型，關(guān)注重點(diǎn)從物流管理，轉(zhuǎn)向資金流與信息流，并向“快供給、鏈集成與專(zhuān)業(yè)化”的方向發(fā)展。
我國(guó)航空貨運(yùn)量的增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)走勢(shì)趨同。2000-2007年，我國(guó)航空貨運(yùn)量年均復(fù)合增速12%，呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，主要由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展期，貴重物品、高時(shí)效運(yùn)輸需求興起；近年來(lái)，伴隨國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2019年民航貨郵運(yùn)輸量為753.2萬(wàn)噸，10年復(fù)合增長(zhǎng)率為5.3%。
從國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)和全球化角度看，航空貨運(yùn)有較大增長(zhǎng)空間。我國(guó)的貨運(yùn)運(yùn)輸方式以公路為主，民航貨運(yùn)量占國(guó)內(nèi)貨運(yùn)總量的比重約0.02%，再具體到民航貨運(yùn)的結(jié)構(gòu)，國(guó)際貨運(yùn)占比逐步提升。
根據(jù)ICAO的統(tǒng)計(jì)，全球航空貨運(yùn)總量大約只占全球貿(mào)易總量的1%左右，貨值占比達(dá)到1/3。盡管我國(guó)航空貨運(yùn)整體增速放緩，但伴隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)以及對(duì)外開(kāi)放程度擴(kuò)大，越來(lái)越多的高附加值、高科技、市場(chǎng)敏感度高、交貨期短的產(chǎn)品、跨境商品運(yùn)輸需求有望釋放，航空是較為理想的貨運(yùn)方式。
在目前眾多的航空貨運(yùn)參與方中，順豐是運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)數(shù)量最多的企業(yè)，行業(yè)市占率約7%。2018年我國(guó)共注冊(cè)民航飛機(jī)3639架，其中全貨機(jī)160架，占比約4%，大型民營(yíng)航空公司以客機(jī)腹倉(cāng)作為貨運(yùn)載體，因此航空貨運(yùn)整體形成了以客機(jī)腹倉(cāng)為主，全貨機(jī)為輔的結(jié)構(gòu)。
截止2019年上半年，順豐運(yùn)營(yíng)69架全貨機(jī)（其中自有55架），從全貨機(jī)數(shù)量來(lái)看，順豐在國(guó)內(nèi)處領(lǐng)先地位（全貨機(jī)數(shù)：EMS 33架，圓通12架，東航9架，國(guó)航15架，南航14架）。順豐披露，未來(lái)三年自有機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到80架。
順豐依托領(lǐng)先的航空貨運(yùn)能力，在快遞市場(chǎng)樹(shù)立高時(shí)效性的品牌形象，目前順豐業(yè)務(wù)量處于快速發(fā)展階段，航空貨運(yùn)具有龐大需求。
2019上半年，順豐航空已開(kāi)通43個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市（含港澳臺(tái)）及金奈、新加坡、紐約等15個(gè)國(guó)際站點(diǎn)，航線(xiàn)數(shù)量2088條，日均貨量3407噸，航空貨運(yùn)量占公司總業(yè)務(wù)的比例約21%。以順豐航空 散航運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占全國(guó)航空貨運(yùn)量的24%，順豐具有龐大的航空貨運(yùn)需求。
隨著順豐快遞業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，需要航空貨運(yùn)樞紐來(lái)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，提升空運(yùn)的可靠性以及整體運(yùn)輸成本的優(yōu)化。
1.順豐約60%的航空貨物依賴(lài)散航的客機(jī)腹倉(cāng)資源
在順豐的航空貨運(yùn)體系中，全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浳锪空急燃s41%，其余59%的貨物通過(guò)散航（民營(yíng)航空公司）的客機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)輸。民航客機(jī)的起降時(shí)間經(jīng)常受制于機(jī)場(chǎng)排隊(duì)、天氣狀況、航空管制等因素，配載運(yùn)量也需要與航司協(xié)調(diào)，總體上存在一定的不確定性。
隨著順豐快遞業(yè)務(wù)量基數(shù)的擴(kuò)大，散航運(yùn)輸?shù)牟淮_定性對(duì)順豐的時(shí)效穩(wěn)定性的影響將會(huì)擴(kuò)大，因此順豐需要依托航空貨運(yùn)樞紐，擴(kuò)大貨機(jī)規(guī)模，提高全貨機(jī)貨運(yùn)量占比，降低散航運(yùn)輸?shù)牟淮_定性影響。
2. “軸輻式”航空網(wǎng)絡(luò)比“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直飛模式更具成本經(jīng)濟(jì)性
從民航局公布的2019冬春航季飛行時(shí)刻計(jì)劃表中分析，順豐目前分別在杭州、深圳建立了較為集中的航空基地，全貨機(jī)航線(xiàn)基本以“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的模式連接全國(guó)主要城市，航線(xiàn)集中在東南沿海城市。
傳統(tǒng)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直飛模式裝載率不高，國(guó)際上主流的FedEx等國(guó)際快遞巨頭往往采用“航空軸輻式樞紐式”模式，先將貨運(yùn)集中到機(jī)場(chǎng)樞紐，再?gòu)暮娇肇涍\(yùn)樞紐發(fā)全國(guó)，以此形成更強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（集貨提升裝載率，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)），實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)的成本降低。
隨著順豐全國(guó)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，尤其是中西部快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，采取“軸輻式”航空網(wǎng)絡(luò)更具成本經(jīng)濟(jì)性。
總體看，在當(dāng)前新冠肺炎疫情影響下，國(guó)內(nèi)外航司大面積削減航班計(jì)劃，航空腹艙運(yùn)力供給短期出現(xiàn)嚴(yán)重不足（根據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際航線(xiàn)貨運(yùn)量腹艙占比接近一半，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)貨運(yùn)量腹艙占比約70%），部分航線(xiàn)空運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)大漲，考慮到我國(guó)航空貨運(yùn)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，直接影響到疫情緊缺的醫(yī)療物資的運(yùn)輸以及全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，因此，打造全貨機(jī)的航空物流企業(yè)，構(gòu)建自主可控的國(guó)際航空物流運(yùn)輸通道體系，對(duì)于中國(guó)——全球產(chǎn)業(yè)鏈最重要的世界工廠來(lái)說(shuō)具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
順豐作為國(guó)內(nèi)最大的航空貨運(yùn)公司，在此次抗擊疫情的物資運(yùn)輸保障中發(fā)揮著重要作用，未來(lái)鄂州機(jī)場(chǎng)的投入運(yùn)營(yíng)，將為順豐參與到國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)提供重要支點(diǎn)，并有望重構(gòu)全球航空物流格局，成為世界供應(yīng)鏈中心。
02
鄂州機(jī)場(chǎng)對(duì)順豐的影響如何？
總體來(lái)說(shuō)，順豐將以鄂州機(jī)場(chǎng)樞紐為中心，全面打造覆蓋全國(guó)、輻射全球的航路航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)提升產(chǎn)品時(shí)效、提高服務(wù)的穩(wěn)定性、構(gòu)建高端綜合物流服務(wù)能力、降低綜合成本具有重要影響。更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鄂州機(jī)場(chǎng)形成產(chǎn)業(yè)聚集后，將是順豐供應(yīng)鏈布局的核心一環(huán)，匹配我國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略背景下的全球供應(yīng)鏈重構(gòu)。
1.優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，降低成本
在國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)中，各大物流企業(yè)都采用軸輻式航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由中轉(zhuǎn)樞紐匯總之后統(tǒng)一調(diào)度，有利于提高航班載運(yùn)率，從而降低航運(yùn)成本。同時(shí)由于貨物更加集中，可以采用大型飛機(jī)替代小型飛機(jī)來(lái)運(yùn)輸貨物，進(jìn)一步提升規(guī)模效應(yīng)。
鄂州機(jī)場(chǎng)的開(kāi)通將使得順豐擁有大型航空貨運(yùn)樞紐，進(jìn)一步向國(guó)際巨頭對(duì)標(biāo)，完善、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。鄂州樞紐的建立對(duì)順豐的路由調(diào)整是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到汽運(yùn)、中轉(zhuǎn)、人力、航空運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)成本的變化，最終的影響是綜合體現(xiàn)，以國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，總體帶來(lái)成本下降。
經(jīng)測(cè)算，目前順豐的全貨機(jī)裝載率約45%。2019年上半年，順豐航空全貨機(jī)單航班發(fā)貨量14.5萬(wàn)噸，根據(jù)公司報(bào)披露的自有全貨機(jī)結(jié)構(gòu)（另假設(shè)外包全貨機(jī)均為737機(jī)型），我們測(cè)算單貨機(jī)平均載重噸約32噸，則目前順豐全貨機(jī)貨機(jī)裝載率約45%。
我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)簡(jiǎn)化模型，僅測(cè)算由于鄂州機(jī)場(chǎng)的開(kāi)通，使得順豐全貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整，裝載率提升，從而帶來(lái)的航空運(yùn)輸成本的下降（僅為理論測(cè)算值），經(jīng)測(cè)算，當(dāng)裝載率提升10%時(shí)，航空運(yùn)輸成本下降18%，整體運(yùn)輸成本下降6%。
假設(shè)1：鄂州樞紐投運(yùn)后，全貨機(jī)航線(xiàn)調(diào)整，平均裝載率提升；散航的航線(xiàn)維持不變；
假設(shè)2：以2018年的航空業(yè)務(wù)量為基準(zhǔn)測(cè)算，不考慮新增包裹的影響；
假設(shè)3：航空貨運(yùn)價(jià)格為6元/kg（南航2018年貨郵運(yùn)價(jià)為5.8元/kg），不考慮運(yùn)距的影響。
2.新增稀缺時(shí)刻資源，重新定義時(shí)效件
順豐航空近年來(lái)的時(shí)刻資源增長(zhǎng)不明顯。2017年至今，順豐全貨機(jī)的時(shí)刻資源增長(zhǎng)不明顯，或由于國(guó)內(nèi)民航采取了“控總量、調(diào)節(jié)構(gòu)”的管理方式。2019上半年順豐航空共有143對(duì)時(shí)刻，覆蓋全國(guó)43個(gè)大中城市以及金奈、比什凱克、阿拉木圖等國(guó)際站點(diǎn)。
順豐航空將率先入駐鄂州機(jī)場(chǎng)，獲得稀缺時(shí)刻資源，提升時(shí)效穩(wěn)定性。民航時(shí)刻遵循“歷史優(yōu)先”的分配原則，順豐航空在鄂州機(jī)場(chǎng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，有望獲得稀缺時(shí)刻。根據(jù)鄂州市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)研究中心數(shù)據(jù)，順豐航空將在鄂州機(jī)場(chǎng)開(kāi)通38個(gè)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，30個(gè)國(guó)際和地區(qū)航線(xiàn)。
順豐過(guò)去的時(shí)刻資源集中在凌晨，通過(guò)鄂州機(jī)場(chǎng)有望獲得白天優(yōu)質(zhì)時(shí)刻，公司可重新定義時(shí)效件，推出更多定制化產(chǎn)品。我們梳理了2019冬春航季順豐全貨機(jī)的起降時(shí)刻，公司的高峰起降時(shí)刻集中在晚上11點(diǎn)至清晨6點(diǎn)，而在白天沒(méi)有起降時(shí)刻，導(dǎo)致公司的時(shí)效產(chǎn)品必須按照航空的起降時(shí)間做規(guī)劃。
而鄂州機(jī)場(chǎng)的開(kāi)通，有望給順豐帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)時(shí)刻，重新定義時(shí)效件產(chǎn)品，時(shí)效承諾可以更加豐富（例如“當(dāng)日達(dá)”產(chǎn)品，通過(guò)白天飛機(jī)起降，實(shí)現(xiàn)貨物的當(dāng)日達(dá)到）。
與時(shí)刻資源相匹配，順豐未來(lái)有望加快全貨機(jī)引進(jìn)節(jié)奏；與海外成熟快遞物流企業(yè)相比，順豐可以采取自購(gòu)與租賃形式實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的快速擴(kuò)張。
目前國(guó)際兩大快遞巨頭FedEx、UPS分別擁有貨機(jī)681/564架，機(jī)隊(duì)規(guī)模大幅領(lǐng)先順豐。FedEx自有貨機(jī)比例約94%，除了公司重視航空布局之外，還由于公司采購(gòu)了大量的支線(xiàn)小機(jī)型貨機(jī)（擁有237架Cessna 208B機(jī)型，載重1噸）；UPS自有貨機(jī)占比約44%，其余56%貨機(jī)均采用短期租賃和包租模式。
3.布局全球供應(yīng)鏈，助力中國(guó)企業(yè)“走出去”
鄂州機(jī)場(chǎng)建成后將成為繼美國(guó)UPS世界港、孟菲斯聯(lián)邦快遞總部之后全球又一個(gè)超級(jí)貨運(yùn)樞紐，也是全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。
鄂州機(jī)場(chǎng)的輻射能力不僅僅局限于國(guó)內(nèi)，將助力順豐完善全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，拓展海外業(yè)務(wù)，構(gòu)建順豐全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。在全球供應(yīng)鏈一體化的背景下，順豐掌控核心節(jié)點(diǎn)，時(shí)刻與運(yùn)力自主掌握，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的自主可控，更好地幫助中國(guó)企業(yè)“走出去”。
目前順豐在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)與海外網(wǎng)點(diǎn)上均已提前布局：從業(yè)務(wù)模式來(lái)看，順豐通過(guò)收購(gòu)切入供應(yīng)鏈；從服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)看，順豐在海外持續(xù)拓展，海外快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具雛形。
1）2018年8月及順豐分別完成對(duì)美國(guó)夏暉在中國(guó)內(nèi)陸、中國(guó)香港和中國(guó)澳門(mén)地區(qū)冷鏈業(yè)務(wù), 建立了順豐新夏暉；2019年2月，順豐收購(gòu)DHL在中國(guó)內(nèi)陸、中國(guó)香港和中國(guó)澳門(mén)地區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的收購(gòu)，建立了順豐 DHL；
2）順豐的國(guó)際標(biāo)快、國(guó)際特惠業(yè)務(wù)覆蓋美國(guó)、歐盟、俄羅斯、加拿大、日本、韓國(guó)、東盟、印度、巴西、墨西哥、智利等62個(gè)國(guó)家；國(guó)際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
針對(duì)目前海外快遞物流供應(yīng)商難以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)企業(yè)多樣性、個(gè)性化需求，各國(guó)快遞物流業(yè)發(fā)展水平參差不齊等問(wèn)題，公司致力于為國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)和跨境電商企業(yè)提供便捷可靠的國(guó)際快遞、物流及供應(yīng)鏈解決方案（如順豐為小米提供中印專(zhuān)機(jī)服務(wù)，提升交付時(shí)效；與大疆合作，大幅改善其清關(guān)時(shí)效），未來(lái)隨著一帶一路推進(jìn)，順豐將全程助力中國(guó)優(yōu)秀企業(yè)“走出去”。
此外，鄂州正申報(bào)設(shè)立海關(guān)機(jī)構(gòu)和綜合保稅區(qū)，提升政策支持力度。綜合保稅區(qū)計(jì)劃與機(jī)場(chǎng)建設(shè)同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步運(yùn)營(yíng)，并做好口岸功能區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)工作，申報(bào)國(guó)家級(jí)航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)，力爭(zhēng)將鄂州片區(qū)納入中國(guó)（湖北）自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，將鄂州空港建成國(guó)家級(jí)自由貿(mào)易港。
03
鄂州能否成為東方孟菲斯？
1.為何選址鄂州？
2016年4月6日，國(guó)家民航局正式批復(fù)《湖北國(guó)際物流核心樞紐機(jī)場(chǎng)選址報(bào)告》，同意將燕磯場(chǎng)址作為鄂州民用機(jī)場(chǎng)的推薦場(chǎng)址，正式拉開(kāi)鄂州機(jī)場(chǎng)建設(shè)大幕。
鄂州機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總投資320.63億元，由機(jī)場(chǎng)工程、轉(zhuǎn)運(yùn)中心及順豐航空公司基地工程、供油工程三部分組成，預(yù)計(jì)2021年投入使用。其中機(jī)場(chǎng)工程（148.12億元）由政府和順豐多方投資，轉(zhuǎn)運(yùn)中心（115.29億元）及順豐航空公司基地工程（37.52億元）均由順豐籌措，供油工程（9.25億元）由中國(guó)航空油料有限責(zé)任公司籌措。
為何順豐將全國(guó)航空貨運(yùn)樞紐選址在鄂州，我們從地理區(qū)位、交通情況、氣候條件、空域資源、政策5個(gè)層面做具體闡述：
（1）鄂州地處中部地區(qū)，具備區(qū)位優(yōu)勢(shì)
從我國(guó)地理區(qū)位和人口分布來(lái)看，鄂州位于我國(guó)中部地區(qū)，與各大城市的距離較為理想。鄂州有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，距離北京、上海、成都和廣州等大城市的距離均在1000公里左右。從鄂州起飛，1.5小時(shí)內(nèi)能覆蓋經(jīng)濟(jì)、人口占全國(guó)90%的地區(qū)。
（2）交通便利，多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接
鄂州位于武漢城市圈，坐落在長(zhǎng)江中游與京廣鐵路交匯處，是中國(guó)內(nèi)陸最具優(yōu)勢(shì)的水陸空交通樞紐，承接?xùn)|西、溝通南北。武九鐵路貫穿鄂州全境，滬蓉高速、大廣高速、福銀高速等3條干線(xiàn)過(guò)境，漢鄂高速、鄂黃高速接入國(guó)家高速路網(wǎng)，全市公路網(wǎng)密度達(dá)221.7公里/百平方公里，位居湖北省第一。
水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)達(dá)，各類(lèi)泊位117個(gè)，港口年吞吐量3000萬(wàn)噸。鄂州可以實(shí)現(xiàn)“公、水、鐵、空聯(lián)運(yùn)，江、湖、海、空直達(dá)”的復(fù)合型立體交通網(wǎng)絡(luò)。
（3）鄂州氣候條件和地勢(shì)有利于飛機(jī)起降
鄂州位于中國(guó)中部地區(qū)，相較于沿海地區(qū)，暴雨、雷電、臺(tái)風(fēng)等極端天氣較少，并且鄂州機(jī)場(chǎng)周?chē)貏?shì)以湖泊為主，視野開(kāi)闊，有利于飛機(jī)起降。
（4）鄂州土地、空域資源豐富
鄂州機(jī)場(chǎng)橫跨的燕磯、楊葉和沙窩三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)目前都是空地，因此土地資源富裕且有很強(qiáng)的可塑性。鄂州機(jī)場(chǎng)附近既無(wú)機(jī)場(chǎng)與之爭(zhēng)搶空域，且大多是是空地和湖泊，從中國(guó)航班飛行密度看，湖北地區(qū)空域資源相對(duì)豐富，考慮到武漢已經(jīng)開(kāi)通天河機(jī)場(chǎng)，空域資源一定程度被占用，因此尚未開(kāi)通機(jī)場(chǎng)的鄂州空域資源或更加富余。
（5）政策高度扶持
政府高度重視并大力支持鄂州機(jī)場(chǎng)的建立。2018年2月9日，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式批復(fù)同意新建，湖北省委和省政府主要領(lǐng)導(dǎo)親自指揮，多次指示，并成立了由常務(wù)副省長(zhǎng)任指揮長(zhǎng)的項(xiàng)目建設(shè)指揮部。省領(lǐng)導(dǎo)表示湖北國(guó)際物流核心樞紐工程是湖北的“頭號(hào)工程”，本質(zhì)上是一個(gè)高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，對(duì)湖北省加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，補(bǔ)齊短板有重要意義。
在湖北省發(fā)改委印發(fā)的《湖北國(guó)際物流核心樞紐綜合交通規(guī)劃（2019-2045）》中，規(guī)劃提出以鄂州機(jī)場(chǎng)為主體，實(shí)施五大工程，建立核心區(qū)高效綜合交通網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建一體化綜合交通運(yùn)輸體系、打造國(guó)際性綜合交通樞紐。規(guī)劃提出至2025年按滿(mǎn)足貨運(yùn)245萬(wàn)噸，客運(yùn)100萬(wàn)人次的服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)高速公路30分鐘通達(dá)武漢、黃石、黃岡，普通公路1小時(shí)通達(dá)核心樞紐周邊重要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)，初步形成核心樞紐便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的綜合交通運(yùn)輸體系；至2045年按滿(mǎn)足貨運(yùn)765.2萬(wàn)噸、客運(yùn)1500萬(wàn)人次的服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)航線(xiàn)覆蓋全球五大洲，客運(yùn)航線(xiàn)覆蓋全國(guó)主要城市，高鐵2小時(shí)通達(dá)中部主要城市，航運(yùn)服務(wù)覆蓋沿江沿海主要港口，形成具有國(guó)際影響力的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。
2.航空產(chǎn)業(yè)城展望
鄂州是長(zhǎng)江中游南岸的一座新興工業(yè)城市，是重要的工業(yè)基地和鄂東的商品集散中心。近年鄂州葛店開(kāi)發(fā)區(qū)高速發(fā)展，加之武漢城市圈擴(kuò)大涉及鄂州，葛店開(kāi)發(fā)區(qū)和東湖高新區(qū)使得鄂州的自身產(chǎn)業(yè)由工業(yè)為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橹饾u豐富的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
目前，葛店已經(jīng)形成了電商產(chǎn)業(yè)基地、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)園、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，明確布局大物流，大倉(cāng)儲(chǔ)，大市場(chǎng)和大智慧四個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。
葛店現(xiàn)有規(guī)模以上企業(yè)238家，各類(lèi)資源與物流需求豐富。根據(jù)鄂州市新聞網(wǎng)披露，2019年，預(yù)計(jì)鄂州地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)8%，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)11.5%，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)7.6%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)10.8%。
電商產(chǎn)業(yè)基地：2014年唯品會(huì)入駐，1500畝的華中物流配送中心及體驗(yàn)店、貨物展示店建成，覆蓋湖南湖北河南江西四個(gè)大省，是唯品會(huì)目前規(guī)模最大的運(yùn)營(yíng)中心。
據(jù)唯品會(huì)披露數(shù)據(jù)，電商中心投產(chǎn)當(dāng)年實(shí)現(xiàn)稅收1.2億元，2015年銷(xiāo)售額增長(zhǎng)200%，成為當(dāng)年五個(gè)基地中增幅最大的一個(gè)。2016年蘇寧在葛店建城蘇寧華中地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。另有家樂(lè)福，上海易購(gòu)，意大利維龍，普洛斯，安博等布局葛店電商基地。
生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園：生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園建于2018年，目前已經(jīng)聚集了愛(ài)民藥業(yè)，人福藥業(yè)，康源藥業(yè)，嘉必優(yōu)等60余家生物醫(yī)藥類(lèi)企業(yè)，規(guī)上21家。根據(jù)鄂州日?qǐng)?bào)披露，2018年生物醫(yī)藥規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值118.3億元，同比增長(zhǎng)52%。
東湖高新區(qū)加碼鄂州發(fā)展?jié)摿ΑＥc葛店僅有12公里的東湖高新區(qū)（即“中國(guó)光谷”）區(qū)域規(guī)劃面積518平方公里，八大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是全國(guó)第二個(gè)國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)。預(yù)計(jì)2020年建成通車(chē)的地鐵11號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)連接武漢光谷和鄂州葛店。
光電子產(chǎn)業(yè)和生物產(chǎn)業(yè)集群奠定未來(lái)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)基礎(chǔ)。東湖高新區(qū)目前形成了光電子信息產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，生物醫(yī)藥、新能源環(huán)保、高端裝備制造、高技術(shù)服務(wù)業(yè)高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。
東湖高新區(qū)高新企業(yè)數(shù)量居全國(guó)高新區(qū)第四位，2019年?yáng)|湖高新區(qū)GDP、規(guī)模以上工業(yè)增加值保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。光電子產(chǎn)業(yè)聚焦芯片，智能終端，互聯(lián)網(wǎng)，華星光電和天馬的重大項(xiàng)目在光谷落地。光谷生物城注冊(cè)企業(yè)已達(dá)3000多家，中國(guó)最大醫(yī)療器械企業(yè)深圳邁瑞落戶(hù)，根據(jù)《2019年中國(guó)生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀報(bào)告》顯示，光谷生物城在“2018年國(guó)家生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力前50強(qiáng)”中，綜合實(shí)力位列全國(guó)第一方陣，人才競(jìng)爭(zhēng)力位居第一。
光谷跨境電商自2019年1月啟動(dòng)后，依托武漢自貿(mào)區(qū)建設(shè)發(fā)展迅速。目前已經(jīng)引進(jìn)了小紅書(shū)、世佰跑、弗瑞、飛速等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)，培育了金宇、晶語(yǔ)瞳、佳世福康等本土實(shí)力企業(yè)。根據(jù)武漢市商務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)，截止2019年11月，武漢市完成跨境電商進(jìn)出口累計(jì)總票數(shù)470萬(wàn)票，同比增長(zhǎng)812%，光谷貢獻(xiàn)占比超七成。
東湖綜合保稅區(qū)以發(fā)展B2B線(xiàn)上進(jìn)出口為抓手，主要依托天河機(jī)場(chǎng)，中歐班列鐵路，新港水運(yùn)開(kāi)展跨境電商直購(gòu)進(jìn)口和一般出口業(yè)務(wù)。從武漢東南角的綜保區(qū)繞武漢到達(dá)位于西北角的天河機(jī)場(chǎng)，而可直接通過(guò)G50高速到達(dá)鄂州機(jī)場(chǎng)。
鄂州加快招商引資，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)快速推進(jìn)。2019年鄂州新增市場(chǎng)主體1.2萬(wàn)余戶(hù)，新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)31家，投資120億元的三安光電大規(guī)模Min/MicroLED芯片項(xiàng)目落戶(hù)建設(shè)，容百鋰電四期等新能源新材料項(xiàng)目建成投產(chǎn)。蘇寧云商、華中萬(wàn)噸冷鏈港一期竣工投產(chǎn)。
隨著鄂州機(jī)場(chǎng)的開(kāi)通，高效物流可以與空港產(chǎn)業(yè)群形成促進(jìn)作用。以海外為例，高效物流促進(jìn)孟菲斯形成了空港產(chǎn)業(yè)群，IT、醫(yī)藥、品牌服裝等對(duì)時(shí)效性敏感的企業(yè)落戶(hù)孟菲斯。對(duì)于我國(guó)的芯片、高端制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，鄂州機(jī)場(chǎng)的物流體系具有十足的吸引力，不僅可以滿(mǎn)足企業(yè)的物流需求，降低企業(yè)物流成本，還可以通過(guò)提升物流效率對(duì)傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式進(jìn)行創(chuàng)新。
我們預(yù)計(jì)隨著鄂州機(jī)場(chǎng)的開(kāi)通，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)模也將相應(yīng)擴(kuò)張，形成具有高產(chǎn)能利用率的閉環(huán)結(jié)構(gòu)。鄂州根據(jù)臨空經(jīng)濟(jì)特性制定了“一體兩翼”的格局規(guī)劃，以現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為主體，大物流、大數(shù)據(jù)雙引擎驅(qū)動(dòng)；醫(yī)療健康、智慧制造兩翼發(fā)展，可直接配套鄂州現(xiàn)有電商、醫(yī)療健康、生物醫(yī)藥，光電信息、智能制造等產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)間的協(xié)作和輻射。
04
孟菲斯航空城與薩拉戈薩物流集群
1.聯(lián)邦快遞入駐孟菲斯機(jī)場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng)高速發(fā)展之路
美國(guó)的快遞行業(yè)從19世紀(jì)開(kāi)始發(fā)展，早期業(yè)務(wù)模式以載運(yùn)量大、成本低的陸路運(yùn)輸為主，航空貨運(yùn)價(jià)格高昂，貨運(yùn)量小。
1929年，UPS嘗試通過(guò)私營(yíng)航空提供空運(yùn)包裹服務(wù)，但業(yè)務(wù)量的匱乏（部分原因是大蕭條）使該服務(wù)在同年結(jié)束。1953年，UPS恢復(fù)空運(yùn)業(yè)務(wù)，主要進(jìn)行東、西海岸的遠(yuǎn)程速運(yùn)，但航空仍然不是其業(yè)務(wù)重心。
隨著美國(guó)高端制造業(yè)發(fā)展，貨運(yùn)物流逐漸呈現(xiàn)出“高密度、高價(jià)值、高時(shí)間敏感”的特點(diǎn)，為航空貨運(yùn)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。
聯(lián)邦快遞（FedEx）抓住航空快遞這一尚未成熟的市場(chǎng)模式，開(kāi)始在美國(guó)中部阿肯色州投入巨資自建航空機(jī)隊(duì)，進(jìn)行航空包裹配送業(yè)務(wù)。
1973年，聯(lián)邦快遞首創(chuàng)隔夜遞送業(yè)務(wù)，14架專(zhuān)機(jī)將186個(gè)包裹送到美國(guó)25個(gè)城市。空運(yùn)盡管時(shí)效性強(qiáng)但成本高昂，早期聯(lián)邦快遞盈利狀況不佳，缺乏高效集中的運(yùn)輸樞紐，因此，聯(lián)邦快遞開(kāi)始關(guān)注氣候和地理區(qū)位優(yōu)異的孟菲斯機(jī)場(chǎng)作為新的貨運(yùn)基地。
1973年，聯(lián)邦快遞將貨運(yùn)中心設(shè)在孟菲斯機(jī)場(chǎng)，并開(kāi)創(chuàng)“輻射式“的運(yùn)營(yíng)模式。這一業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型成功，根據(jù)聯(lián)邦快遞財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，1976年公司首次出現(xiàn)盈利，日均包裹量達(dá)到1.9萬(wàn)個(gè)。1977年公司營(yíng)業(yè)收入突破1億美元，并在次年正式上市，在此后的幾年?duì)I業(yè)收入一直保持20%以上的高增速。
1977年聯(lián)邦航空貨運(yùn)法解禁，極大地推進(jìn)了航空快遞的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。新的法規(guī)允許快遞公司使用大型貨機(jī)，如波音727s進(jìn)行寄件投遞，加速了聯(lián)邦快遞對(duì)航空運(yùn)力的擴(kuò)充。1983年，聯(lián)邦快遞年度營(yíng)業(yè)收入達(dá)到10億美元，業(yè)務(wù)覆蓋美國(guó)90個(gè)城市以及加拿大部分地區(qū)，日均包裹量突破6.5萬(wàn)件。
隨著國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)通，聯(lián)邦快遞的航空快遞業(yè)務(wù)覆蓋面越來(lái)越大，并與多地樞紐配合形成陸空聯(lián)運(yùn)的郵遞體系。1984年開(kāi)始，聯(lián)邦快遞開(kāi)啟國(guó)際空運(yùn)快件業(yè)務(wù)，包括歐洲以及亞洲21個(gè)國(guó)家。1989年，聯(lián)邦快遞成長(zhǎng)為世界最大的貨運(yùn)航線(xiàn)公司，運(yùn)力增長(zhǎng)到590架貨機(jī)，航線(xiàn)覆蓋美歐亞大陸，成為全球消費(fèi)者“隔夜遞送”的首選。
同時(shí)FedEx也開(kāi)始并購(gòu)其它快遞公司，開(kāi)展空運(yùn)陸運(yùn)協(xié)調(diào)合作。如在1988年并購(gòu)包裹遞送公司Roadway（RPS），1998年收購(gòu)陸運(yùn)小包裹遞送領(lǐng)先的Caliber System公司。
回顧聯(lián)邦快遞的發(fā)展，孟菲斯貨運(yùn)中心的建立對(duì)于聯(lián)邦快遞是不可或缺的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
孟菲斯優(yōu)越的地理?xiàng)l件，適合聯(lián)邦快遞“快遞 航空物流”的業(yè)務(wù)模式。田納西州位于美國(guó)南部的中心地帶，擁有豐富的市場(chǎng)資源和先進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施。
八條高速公路貫穿全州主要城市，提供了廉價(jià)和便捷的交通。從田納西州出發(fā)，一天內(nèi)可以到達(dá)美國(guó)75%的市場(chǎng)。
現(xiàn)在的孟菲斯機(jī)場(chǎng)坐擁4條跑道、三座航站樓以及多個(gè)貨物中心，并最新建設(shè)了孟菲斯冷鏈中心。配套的交通條件和軟件系統(tǒng)一應(yīng)俱全，可以滿(mǎn)足貨物處理的所有要求。
聯(lián)邦快遞在全球各地也復(fù)制了這一模式——先建立一個(gè)區(qū)域性的樞紐，航線(xiàn)盡可能向樞紐集中，在此基礎(chǔ)上再向其他機(jī)場(chǎng)輻射，根據(jù)貨運(yùn)需要再建立次一級(jí)的貨運(yùn)中心。比如在亞洲，廣州就是聯(lián)邦快遞的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，始發(fā)地和目的地在亞洲的貨物都會(huì)去廣州進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。
2010年，孟菲斯貨運(yùn)量被香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)超越，但依然是全美貨運(yùn)量最大的機(jī)場(chǎng)，孟菲斯機(jī)場(chǎng)并不滿(mǎn)足現(xiàn)狀，啟動(dòng)改造計(jì)劃。
2014年MSCAA宣布一項(xiàng)1.14億美元的機(jī)場(chǎng)改造計(jì)劃，擴(kuò)大B候機(jī)廳并對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化改造，預(yù)計(jì)2021年完工。該項(xiàng)目在2019年獲聯(lián)邦快遞4.5億美元追加投資。改造完成后，所有航空公司業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代化的孟菲斯機(jī)場(chǎng)B廳，另外A和C廳將被關(guān)閉，但這些區(qū)域的所有設(shè)施將保留，以適應(yīng)未來(lái)增長(zhǎng)。
2.孟菲斯機(jī)場(chǎng)崛起原因分析
1）聯(lián)邦快遞提供“快遞 航空物流”業(yè)務(wù)，不斷加大投資，助力機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)快速發(fā)展。機(jī)場(chǎng)發(fā)展伴隨快遞發(fā)展，1993-2002年孟菲斯機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量95%以上來(lái)自聯(lián)邦快遞。
聯(lián)邦快遞除了貢獻(xiàn)業(yè)務(wù)量外，也通過(guò)投資協(xié)助孟菲斯機(jī)場(chǎng)升級(jí)：2018年4月，聯(lián)邦快遞宣布10億美元的機(jī)場(chǎng)升級(jí)計(jì)劃；2019年8月，聯(lián)邦快遞宣布了4.5美元的機(jī)場(chǎng)投資計(jì)劃，對(duì)正在進(jìn)行的B廣場(chǎng)現(xiàn)代化項(xiàng)目進(jìn)行追加投資，同時(shí)進(jìn)行樞紐擴(kuò)建項(xiàng)目，增加七個(gè)坡道和門(mén)，供寬體飛機(jī)使用。
2）氣候條件適宜，良好的氣象條件是開(kāi)展航空貨運(yùn)的絕佳場(chǎng)所。孟菲斯屬典型的亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，四季分明，氣溫變化相對(duì)和緩，全年降水分配均勻。
3）積極規(guī)劃設(shè)計(jì)，配套完善設(shè)備。隨著貨運(yùn)的發(fā)展，孟菲斯機(jī)場(chǎng)更新完善設(shè)施來(lái)保障運(yùn)作，跑道、機(jī)庫(kù)、航站區(qū)均處于世界領(lǐng)先水平；進(jìn)行技術(shù)革新，不斷更新操作系統(tǒng)。
機(jī)場(chǎng)配合聯(lián)邦快遞成功開(kāi)發(fā)并使用了中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、數(shù)碼輔助公派系統(tǒng)、包裹掃描系統(tǒng)、自動(dòng)托運(yùn)系統(tǒng)、自動(dòng)化標(biāo)簽系統(tǒng)、電子通關(guān)系統(tǒng)等多種科技手段，確保航空貨運(yùn)高效便捷。
目前的4條跑道以及旅客航站樓已經(jīng)基本能夠滿(mǎn)足今后發(fā)展需求。飛行區(qū)的擴(kuò)建主要是滑行道系統(tǒng)的匹配與完善。貨運(yùn)設(shè)施和飛機(jī)維修設(shè)施是今后擴(kuò)建的重點(diǎn)。為此，機(jī)場(chǎng)在南部和東部為FedEx和UPS未來(lái)貨運(yùn)的發(fā)展預(yù)留了共約200多公頃的拓展空間。
4）綜合交通系統(tǒng)、地面多式聯(lián)運(yùn)充足，這也是聯(lián)邦快遞選擇孟菲斯建立國(guó)際貨運(yùn)樞紐的主要原因之一。孟菲斯不光有著全美聯(lián)通便捷的空運(yùn)優(yōu)勢(shì)，還有傳統(tǒng)的公鐵運(yùn)輸方式和貨物代運(yùn)公司，可以與聯(lián)邦快遞航空輻射式物流網(wǎng)絡(luò)相得益彰。
水運(yùn)方面，孟菲斯機(jī)場(chǎng)附有美國(guó)第四大內(nèi)河港口：孟菲斯港口，擁有44個(gè)私營(yíng)站、8個(gè)政府運(yùn)營(yíng)站，以及超過(guò)30個(gè)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理公司。在公路方面，孟菲斯與橫穿美國(guó)東西方和南北方向的公路相連，另有7條高速公路在此相交，使得美國(guó)152個(gè)大城市到孟菲斯最多只需一晚的行程。
孟菲斯共有400家卡車(chē)運(yùn)輸公司在本地區(qū)運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)遍及美加墨三國(guó)。鐵路方面，孟菲斯是擁有5條一級(jí)鐵路的城市。孟菲斯的綜合交通運(yùn)輸體系，不僅可提升交通集散條件支持多聯(lián)式貨運(yùn)發(fā)展，還能擴(kuò)散航空運(yùn)輸腹地資源，助推孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展成國(guó)際大型航空貨運(yùn)樞紐。
5）政府強(qiáng)有力政策支持。孟菲斯市政府出面擔(dān)保，為FedEx創(chuàng)始人申請(qǐng)到了20年期限的低息貸款，同時(shí)減免稅收，并提前儲(chǔ)備機(jī)場(chǎng)發(fā)展所需的大量土地。
2019年4月，田納西州批準(zhǔn)了2,130萬(wàn)美元的州和地方銷(xiāo)售稅減免，對(duì)聯(lián)邦快遞孟菲斯世界中心擴(kuò)建所需的建筑材料實(shí)行免稅。
3.孟菲斯航空城——機(jī)場(chǎng)和聯(lián)邦快遞相互成就
（1）孟菲斯機(jī)場(chǎng)對(duì)聯(lián)邦快遞影響
孟菲斯轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建立不僅讓聯(lián)邦快遞受益，更是改變快遞行業(yè)網(wǎng)絡(luò)模式的里程碑。孟菲斯優(yōu)越的地理區(qū)位吸引了物流公司，這些公司的發(fā)展又鞏固了其輻射網(wǎng)絡(luò)中心的地位，樞紐城市與物流商在轉(zhuǎn)型建設(shè)中相得益彰。
1）首創(chuàng)軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式，開(kāi)啟樞紐集中的快遞時(shí)代。在航空物流發(fā)展之前，以陸路運(yùn)輸為主的行業(yè)模式追求地區(qū)擴(kuò)張和市場(chǎng)壟斷，只能用較高的覆蓋成本來(lái)維系競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
軸輻式網(wǎng)絡(luò)可以減少點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛的航線(xiàn)，削減飛行次數(shù)；其次是提高載貨率，減少返程的空載率，降低航空貨運(yùn)成本；由于貨物更加集中，貨運(yùn)公司可以使用大型飛機(jī)替代小型飛機(jī)來(lái)運(yùn)輸貨物，從而大幅節(jié)省飛機(jī)燃油的消耗，以及降低飛機(jī)在一線(xiàn)機(jī)場(chǎng)停留的過(guò)夜費(fèi)、地面操作費(fèi)用。
在聯(lián)邦快遞布局孟菲斯之后，其它國(guó)際快遞巨頭紛紛效仿，集中已有的運(yùn)力資源，在全球建設(shè)航空貨運(yùn)樞紐。
2）孟菲斯為聯(lián)邦快遞挖掘了陸、空聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)潛力。早期的聯(lián)邦快遞現(xiàn)金流緊張，傳統(tǒng)的擴(kuò)張模式使得公司在陸運(yùn)的拓展緩慢。
而入駐孟菲斯機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)負(fù)碛需F路、公路的樞紐通道，彌補(bǔ)了聯(lián)邦快遞陸運(yùn)能力的不足，孟菲斯完善的運(yùn)輸條件為聯(lián)邦快遞挖掘了陸、空多式聯(lián)運(yùn)的潛力。
（2）聯(lián)邦快遞帶動(dòng)孟菲斯打造航空城
聯(lián)邦快遞憑借著其快捷安全的航空貨運(yùn)服務(wù)，吸引眾多具有高效物流需求的企業(yè)入駐孟菲斯，由于空港物流的不斷發(fā)展，企業(yè)獲得供應(yīng)鏈成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加速向孟菲斯聚集，形成了臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)。
為了滿(mǎn)足對(duì)效率、靈活性和可靠性的要求，對(duì)時(shí)間高度敏感的產(chǎn)業(yè)逐漸向孟菲斯機(jī)場(chǎng)周邊聚集，高科技和IT企業(yè)大量出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)周邊，擴(kuò)大了當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的貨源，進(jìn)一步刺激航空貨運(yùn)、航空快遞的擴(kuò)張，并對(duì)貨運(yùn)商以及各類(lèi)物流提供商產(chǎn)生更大的吸引力，航空物流園區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。
現(xiàn)在，孟菲斯機(jī)場(chǎng)的東面已經(jīng)成為了一個(gè)高新科技的產(chǎn)業(yè)基地，是美國(guó)重要的計(jì)算機(jī)維修中心（比如戴爾電腦大多要送到這里進(jìn)行維修）；西面則是信息通訊、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的聚集地，是美國(guó)最大的醫(yī)療器械制造中心、美國(guó)中南部最大的醫(yī)療中心。
同時(shí)，許多電子商務(wù)零售商看中了其方便快捷的物流，在機(jī)場(chǎng)附近建立了營(yíng)運(yùn)中心。耐克公司在孟菲斯附近購(gòu)買(mǎi)了1百萬(wàn)平方英尺的土地建立分撥中心。
孟菲斯機(jī)場(chǎng)為地區(qū)帶來(lái)每年約120億美元的經(jīng)濟(jì)效益和大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，輻射周邊。根據(jù)孟菲斯市披露信息，2004年機(jī)場(chǎng)為孟菲斯創(chuàng)造了16.6萬(wàn)個(gè)工作崗位和207億美元的直接經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，2005年，孟菲斯地區(qū)的GDP約為465億美元，超過(guò)世界上123個(gè)國(guó)家。
聯(lián)邦快遞在孟菲斯機(jī)場(chǎng)雇傭?qū)⒔橙f(wàn)名員工，航空城每３個(gè)就業(yè)崗位中就有一個(gè)由快遞業(yè)創(chuàng)造。在FedEx的引領(lǐng)下，孟菲斯的物流業(yè)與高技術(shù)制造業(yè)互相吸引、彼此促進(jìn)、共同發(fā)展，孟菲斯機(jī)場(chǎng)也為聯(lián)邦快遞快速發(fā)展提供有力支持，二者之間構(gòu)成了一個(gè)良性閉合循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了孟菲斯的發(fā)展和繁榮。
隨著機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)的發(fā)展成熟，孟菲斯-謝爾比縣機(jī)場(chǎng)委員會(huì)對(duì)未來(lái)發(fā)展提出了更高的要求，計(jì)劃以三層發(fā)展模式促進(jìn)孟菲斯市由單純的物流樞紐轉(zhuǎn)變成綜合性的空港都市區(qū)。
第一層為孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)部，第二層為空港城（Airport City）——以機(jī)場(chǎng)為圓心５分鐘車(chē)程內(nèi)的范圍，以航空業(yè)相關(guān)的工商業(yè)為主的地區(qū)。第三層為空港都市區(qū)（Aerotropolis）——以機(jī)場(chǎng)為圓心15-20分鐘車(chē)程內(nèi)的范圍，將會(huì)跨越3個(gè)州（密西西比州、阿肯色州及田納西州）。都市區(qū)內(nèi)將會(huì)有各種不同的產(chǎn)業(yè)，鐵路、公路及水路交通將各地區(qū)系統(tǒng)地連接在一起。
孟菲斯機(jī)場(chǎng)對(duì)于孟菲斯市和舍爾比郡地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，田納西州歷史GDP與孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展基本一致。
1973年，聯(lián)邦快遞和孟菲斯機(jī)場(chǎng)開(kāi)始合作，開(kāi)啟了飛速發(fā)展時(shí)期，田納西州的GDP增速在1973年創(chuàng)造了歷史，達(dá)到了13.9%，1973-1991年的18年間，田納西州的GDP體量提升了一個(gè)數(shù)量級(jí)，從200億美元跨越到了千億美元級(jí)別，GDP年均復(fù)合增速達(dá)8.8%。
2002年孟菲斯機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量大幅增長(zhǎng)28%，突破300萬(wàn)噸，同年田納西州GDP增速環(huán)比提升2.8pts。
4.歐洲最大物流集群——薩拉戈薩的啟發(fā)
ZARA作為全球知名時(shí)裝品牌，其敏捷供應(yīng)鏈體系為業(yè)內(nèi)稱(chēng)贊，而給其做供應(yīng)鏈支撐的配送中心所在地——西班牙薩拉戈薩，并不為大眾所熟知，而薩拉戈薩憑借其地理、交通等優(yōu)勢(shì)（尤其是貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)），把制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商等國(guó)際貿(mào)易的參與者連接在一起，已經(jīng)發(fā)展成為歐洲最大的物流集群（根據(jù)aircargo統(tǒng)計(jì)，2009-2018年，薩拉戈薩機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量增長(zhǎng)了843%，十年增幅歐洲第一），我們認(rèn)為薩拉戈薩的模式亦將給鄂州機(jī)場(chǎng)未來(lái)打造的物流集群帶來(lái)一定啟發(fā)。
（1）地理位置優(yōu)越，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯
薩拉戈薩市位于西班牙東北部，是阿拉貢自治區(qū)的首府及西班牙第五大城市，距離馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞和畢爾巴鄂等城市均約300公里，與巴黎、羅馬、慕尼黑、蘇黎世等歐洲商業(yè)貿(mào)易中心相距均不超過(guò)1000公里，地理位置十分優(yōu)越。
同時(shí)，薩拉戈薩國(guó)際機(jī)場(chǎng)配有歐洲最長(zhǎng)的跑道，具有巨大的客運(yùn)和貨運(yùn)潛力，也是歐洲貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。
（2）產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)下，薩拉戈薩物流園已成為歐洲最大的物流集群
薩拉戈薩自2002年開(kāi)始實(shí)施以開(kāi)發(fā)物流園區(qū)、培育物流業(yè)集群為核心的發(fā)展戰(zhàn)略。
經(jīng)過(guò)十多年的努力，已經(jīng)形成以PLAZA物流園(PLAZA platform)為核心，以薩拉戈薩機(jī)場(chǎng)(CAZ)、薩拉戈薩鐵路多式聯(lián)運(yùn)中心(CTZ)、薩拉戈薩海運(yùn)內(nèi)陸港站(TMZ)及等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸樞紐為支撐的大型物流集群，成為薩拉戈薩市乃至阿拉貢省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新支柱。
2000年薩拉戈薩機(jī)場(chǎng)在西班牙機(jī)場(chǎng)中貨運(yùn)量排名第18位，只占全國(guó)空運(yùn)量的區(qū)區(qū)0.6%，到2009年，薩拉戈薩的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量排名西班牙第三，已占到西班牙全國(guó)空運(yùn)量的6.5%，如今薩拉戈薩已經(jīng)成為一個(gè)重要的全球運(yùn)輸樞紐，把制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商等國(guó)際貿(mào)易的參與者連接在一起，包括ZARA、體育用品巨頭（迪卡龍）、IT設(shè)備批發(fā)商、家電制造商、DHL等航空貨運(yùn)企業(yè)紛紛入駐薩拉戈薩物流園區(qū)，薩拉戈薩物流園區(qū)總面積達(dá)13平方公里，是歐洲最大的物流園區(qū)（部分內(nèi)容自來(lái)麻省理工大學(xué)供應(yīng)鏈教授尤西謝菲的《大物流時(shí)代》）。
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總 結(jié)
對(duì)于順豐鄂州機(jī)場(chǎng)，要構(gòu)建一個(gè)全球航空貨運(yùn)樞紐、供應(yīng)鏈中心，貨源的支撐是非常重要的方面，我們認(rèn)為未來(lái)隨著鄂州機(jī)場(chǎng)憑借自身區(qū)位、交通（多式聯(lián)運(yùn)）、氣候、政策等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以及物流集群基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、高效率的物流服務(wù)，將吸引對(duì)物流密集型、敏感型的制造業(yè)、服務(wù)企業(yè)以及一些高新技術(shù)企業(yè)入駐，對(duì)機(jī)場(chǎng)貨源形成重要支撐，并最終重構(gòu)世界航空物流格局。
另外，在中國(guó)產(chǎn)業(yè)大遷移背景下，即中高端制造業(yè)（以半導(dǎo)體、通信設(shè)備、電子元件為代表）不同程度的從沿海向中部區(qū)域城市遷移（如武漢光谷系、鄭州富士康系等），中國(guó)的物流集群也在從沿海城市轉(zhuǎn)向內(nèi)陸城市，鄂州機(jī)場(chǎng)也將迎來(lái)歷史發(fā)展機(jī)遇。
從海外經(jīng)驗(yàn)看，無(wú)論是美國(guó)孟菲斯航空城還是西班牙薩拉戈薩物流集群，其發(fā)展成為全球供應(yīng)鏈中心的先決條件在于其區(qū)位、氣候與交通優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)吸引著相關(guān)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)加快聚集，而高技術(shù)、高價(jià)值和高時(shí)效產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展又推動(dòng)了航空貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，并帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
來(lái)源/明興交運(yùn)研究
作者/明興、孫延
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