電子控制單元（ECU）是電控共軌系統(tǒng)的核心ECU通過各種傳感器和開關(guān)，采集到發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息，進(jìn)行分析計(jì)算并按此狀態(tài)下事先標(biāo)定好的最佳工作參數(shù)表，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、噴油時(shí)刻及噴油壓力，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，達(dá)到省油、高效、低排放的目的。
通過使用電子節(jié)氣門來控制進(jìn)氣系統(tǒng)，可以在某一特定的工況下實(shí)現(xiàn)更高的排氣溫度，用以支持柴油機(jī)廢氣循環(huán)系統(tǒng)和顆粒過濾再生系統(tǒng)。
EGR閥控制器主要采用無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)EGR閥開度，用于控制再循環(huán)的廢氣量，ECU通過CAN總線控制EGR閥的開度，滿載下全程響應(yīng)時(shí)間小于330ms，實(shí)現(xiàn)了對(duì)再循環(huán)廢氣的精確控制。EGR閥有自診斷、檢測(cè)、自我清潔功能，因此EGR閥的電源需單獨(dú)連接，保證自檢不斷電。
整車上電后應(yīng)有自檢聲音，非正常狀態(tài)下可通過診斷儀讀取EGR閥開度變化數(shù)據(jù)。
排氣溫度傳感器用來測(cè)量排氣管的溫度，為后處理DPF再生提供初步的信號(hào)檢測(cè)和計(jì)算，在DOC的上游、下游各安裝一個(gè)排溫傳感器，上游測(cè)量T4溫度，下游測(cè)量T5溫度
兩線一根是5V信號(hào)電壓，另一根是地線
水溫傳感器信號(hào)異常可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況造成：
1、產(chǎn)生的低溫信號(hào)可使ECU噴油加大，造成混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生燃燒不完全，功率降低狀況。
2、產(chǎn)生的高溫信號(hào)可使ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)已高溫，限油降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
3、溫度超過100度車會(huì)熄火或者限速1500轉(zhuǎn)
4、斷缸測(cè)試、加速測(cè)試、高壓測(cè)試都需要溫度達(dá)到75度以上
5、電子風(fēng)扇工作需要溫度到85到93之間6、進(jìn)氣預(yù)熱需要水溫信號(hào)。后處理系統(tǒng)噴射前提、EGR工作也需要溫度到達(dá)70度以上。
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壓差傳感器主要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)DPF前后通道的尾氣壓力差，當(dāng)壓差過大時(shí)，說明后處理器已經(jīng)堵塞，這樣DPf傳感器會(huì)把電壓信號(hào)輸至ECU，ECU采取控制措施保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
傳感器一口為8mm連接后處理器上游的壓力測(cè)量口，另一口為6mm連接后處理下游的壓力測(cè)量口。
壓差傳感器數(shù)值應(yīng)隨轉(zhuǎn)速升高而升高，新車怠速壓差不超過15hpa，急加油門壓差不超過70hpa，如果壓差偏高，建議做一次原地再生。
燃油含水傳感器（會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足）
油水分離器的下部安裝了燃油含水傳感器，當(dāng)燃油中的水分在油水分離器內(nèi)到達(dá)傳感器兩電極的高度時(shí)，利用水的可導(dǎo)電性將兩電極短路，此時(shí)水位報(bào)警燈點(diǎn)亮。l和2直接露在油里邊有水時(shí)兩根線導(dǎo)通。
1-2針腳之間的電阻無窮大2-3針腳之間的電阻為4MQ
1-3針腳之間的電阻為1.5-2.5MΩ
燃油溫度傳感器（原理跟水溫一樣）燃油溫度高會(huì)導(dǎo)致熄火或者限速。電裝系統(tǒng)一般安裝在回油管上、博士一般安裝在濾芯上邊有一部分沒有裝、德爾福安裝在油泵上、單體泵裝在油泵上邊。
冷卻水位傳感器（同油門位置2、遠(yuǎn)程油門、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速共用5V電壓和地線）康明斯系統(tǒng)專用3線，損壞會(huì)導(dǎo)致加油緩慢、加不上油、限速
進(jìn)氣壓力溫度傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度。進(jìn)氣壓力溫度傳感器通常安裝在渦輪增壓器之后。傳感器內(nèi)集成壓力傳感器和溫度傳感器。
總結(jié)
1、進(jìn)氣壓力損壞導(dǎo)致動(dòng)力不足、白煙、黑煙
2、怎樣判定進(jìn)氣量不足看數(shù)據(jù)一般來說六缸機(jī)進(jìn)氣量空車加油最大為1200Hpa=120Kpa 爬坡或者重車行駛時(shí)最大為2600Hpa=260Kpa左右1Kpa=10Hpa進(jìn)氣壓力傳感器是ECU計(jì)算噴油量大小的重要依據(jù)信號(hào)異常高電壓值信號(hào)，可使ECU認(rèn)為保證混合比加大噴油量，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)無力冒黑煙，當(dāng)超過極限時(shí)ECU突然斷電停油。低電壓值信號(hào)可使ECU減少噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)無力。
熱線式空氣流量計(jì)工作原理
當(dāng)無空氣流動(dòng)時(shí)。處于平衡狀態(tài)，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH；當(dāng)有空氣流動(dòng)時(shí)，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變并為一定值，就必須增加流過熱線電阻的電流H。
損壞會(huì)導(dǎo)致：1、發(fā)動(dòng)機(jī)異響2、怠速抖動(dòng)3、冒煙4、動(dòng)力不足 5、難啟動(dòng) 6、著火后熄火
通過測(cè)量冷卻液的溫度來監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。一旦超出上限，ECU得到信號(hào)將作出控制策略，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，也可用于冷起動(dòng)和風(fēng)扇控制等
1、曲軸傳感器用于計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置。是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的判缸和噴油的基礎(chǔ)傳感器。
安裝位置：飛輪殼、風(fēng)扇后邊。傳感器與信號(hào)盤之間間隙為0.5-1.5mm
2、同步信號(hào)EDC16C39/EDC16C40/EDC7國三為48。EDC17國四系統(tǒng)為30
3、分為電磁式和霍爾式。電磁式?jīng)]有工作電壓，電阻為860歐姆左右。霍爾式有工作電壓三線分別是5V、信號(hào)、地線。
實(shí)戰(zhàn)中總結(jié)
1、六缸機(jī)中凸輪和曲軸傳感器任意拔掉一個(gè)能打燃火但是要限速
2、四缸機(jī)中有兩種情況如首先是皮卡車任意拔掉一個(gè)不能打燃火，其次是輕卡車任意拔掉一個(gè)有些能打燃火有些不能。
3、同步信號(hào)不正時(shí)電腦不給噴油器供電
實(shí)戰(zhàn)中常見故障
1、不好啟動(dòng)2、冒白煙3、動(dòng)力不足4、報(bào)ECU修復(fù)故障泄壓閥打開（一般都是信號(hào)盤有跳動(dòng)、修理工更換信號(hào)盤不標(biāo)準(zhǔn)）5啟動(dòng)不了
曲軸位置信號(hào)丟失或異常雖然發(fā)動(dòng)機(jī)可著火，但可造成ECU因無基礎(chǔ)信號(hào)引發(fā)的計(jì)算混亂，噴油提前角，軌壓信號(hào)，修正數(shù)據(jù)等會(huì)出現(xiàn)無規(guī)律的錯(cuò)誤。因此維修檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)無規(guī)律變化時(shí)，曲軸位置傳感器是必檢測(cè)部件。
ECU對(duì)每缸噴油量的修正是曲軸位置傳感器根據(jù)飛輪上信號(hào)孔產(chǎn)生的波形檢測(cè)每缸活塞的運(yùn)行速度來決定，信號(hào)異常將會(huì)導(dǎo)致噴油量修正異常，引發(fā)中、低速發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等現(xiàn)象。
凸輪軸傳感器用于檢測(cè)凸輪軸的位置。它與曲軸傳感器結(jié)合用于判缸和確定噴油時(shí)刻。凸輪軸位置傳感器同樣是ECU運(yùn)算的基礎(chǔ)信號(hào)，此信號(hào)丟失或異常可造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。
燃油計(jì)量單元是一個(gè)比例電磁閥，受ECU控制，可以控制進(jìn)入高壓油泵的油量，從而控制共軌管內(nèi)壓力。
使用AS208執(zhí)行器檢測(cè)儀可模擬輸出:油門踏板，溫度，液位等電壓數(shù)值，所有執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)測(cè)試，不僅僅可代替車身所有傳感器執(zhí)行器，還包含正時(shí)信號(hào)手機(jī)app調(diào)節(jié)，一機(jī)在手可頂三萬電噴配件
