[本文以二氧化鋯式氧傳感器為例進行講解]
氧傳感器有一線制、二線制、三線制、四線制4種類型。
一線制氧傳感器只有一根信號線與發動機ECU連接，傳感器的另一極直接搭鐵。二線制氧傳感器的兩根線均與ECU相連，一根為信號線，另一根進入ECU后搭鐵。三線制氧傳感器、四線制氧傳感器均屬于加熱型氧傳感器，由于添加了兩根加熱電阻的接線，和氧傳感器信號線組合成為三線制或四線制。加熱電阻的兩根接線，一根直接接控制繼電器或主繼電器，接收12V加熱電源，一根由ECU控制搭鐵端，控制加熱電阻加熱時間。
氧傳感器加熱器是正比例系數熱敏元件，在傳感器與線束斷開的情況下，可以通過檢測加熱器的阻值來對加熱元件進行檢測。
加熱型二氧化鋯式氧傳感器的結構
1—殼體；2—陶瓷管支承；3—加熱電阻電纜；
4—帶槽的保護套；5—二氧化鋯；6—接觸元件；
7—外保護套；8—加熱元件；9—電加熱觸頭；
10—彈簧墊圈；11—氧傳感器信號
如果氧傳感器輸出電壓變化過緩（每10s內少于8次）或電壓保持不變（無論保持在高電位或低電位），則表明氧傳感器本體或線路有故障，需檢查線路或更換傳感器。
檢測氧傳感器好壞的方法較多，通?？捎萌f用表對其進行檢查，也可用專用儀器對其檢測。
1. 萬用表測電壓法
采用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧傳感器時，應先使氧傳感器處于工作狀態，也就是使ZrO2處于400℃以上的溫度。
檢測方法如下：使發動機轉速在2500r/min運行約90s，用萬用表測氧傳感器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為：當發動機尾氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.9~1V；當發動機尾氣稀時，氧傳感器輸出電壓為0~0.1V；當氧傳感器工作溫度低于360℃時，氧傳感器呈開路狀態，無信號輸出。
2. 氧傳感器檢測儀檢測法
用氧傳感器檢測儀檢測氧傳感器時，檢測方法同上，僅是用氧傳感器檢測儀代替上述的萬用表。由氧傳感器檢測儀上指示燈的閃和滅情況，即可知其是否處于正常工作狀態。
3. 萬用表測電阻法
萬用表測阻法是利用氧傳感器的電阻特性來判斷其在暖機狀態和非暖機狀態下的電阻值，以此來判斷其是否損壞。正常氧傳感器的電阻值為：充分暖機狀態電阻值約在300kΩ；不在暖機狀態時電阻值為無窮大。
4. 用汽車萬用表檢測法
將汽車萬用表（以美國OTC公司300型萬用表為例）功能開關置于4V量程，按動DC/AC按鈕于DC狀態，萬用表COM插孔中的黑色測試線搭鐵，紅色測試線接氧傳感器的信號線。
將汽車發動機置于快怠速（2000r/min），預熱發動機，使氧傳感器工作溫度達360℃以上。當排出的廢氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.8~0.9V；排出的廢氣稀時，輸出電壓為0.1~0.2V。在氧傳感器工作溫度低于360℃時，呈開路狀態，無信號輸出。
如果測得的電壓符合要求，則說明氧傳感器正常；反之則說明該傳感器已損壞，應更換。
新款捷達二氧化鋯式氧傳感器的檢測方法如下：
新款捷達轎車使用的二氧化鋯式氧傳感器，部件代號為G39、G130，其接線和端子布置如下圖所示，T4c/1、T4c/2端為加熱元件插頭，T4c/1端供電來自J519經燃油泵繼電器J17的端子87r提供蓄電池電壓，T4c/2端為搭鐵端，接ECU，由ECU控制加熱時間；T4c/3、T4c/4端為氧傳感器信號端，其中，T4c/3為信號電壓正極，T4c/4為信號電壓負極（即搭鐵端）。
新款捷達轎車使用的二氧化鋯式氧傳感器的接線和端子布置
G39—氧傳感器；G130—尾氣催化凈化器后的氧傳感器；J361—Simos發動機ECU；J519—E-BOX電控單元；N80—活性炭罐電磁閥；T4c—4芯C棕色插頭連接；T4d—4芯D黑色插頭連接；T80—80芯黑色插頭連接；A193—車身線束內的連接（87a）；ws—白色；sw—黑色；ro—紅色；br—棕色；gn—綠色；bl—藍色；gr—灰色；ge—黃色
1. 故障現象判斷
氧傳感器對汽車電子控制燃油噴射發動機正常運轉和尾氣排放起著至關重要的作用，一旦氧傳感器或其連接線路出現故障，不但會使排放超標，還會出現回火、放炮、怠速熄火、發動機運轉失準、油耗增大等各種故障，使發動機工況惡化。
2. 檢測加熱元件的電阻
在室溫下，可用萬用表進行檢測。檢測時，拔下氧傳感器線束插頭，檢測插頭上端T4c/1與T4c/2之間的電阻，在常溫下該阻值應為1~5Ω。如果常溫下該阻值為無窮大，則說明加熱元件斷路，應更換氧傳感器。
3. 檢測傳感器加熱元件的電源電壓
氧傳感器加熱元件的電壓為蓄電池電壓，當點火開關接通使燃油泵繼電器觸點接通時，加熱元件的電源即被接通。檢測加熱元件的電壓時，拔下氧傳感器插頭，啟動發動機，檢測插接器插座上的端子T4c/1與T4c/2之間的電壓，電壓值應不低于11V。如果該電壓值為零，則說明熔絲S5（10A）斷路或燃油泵繼電器觸點接觸不良，分別檢修即可。
4. 檢測傳感器的信號電壓
由于當氧傳感器工作溫度低于300℃時，氧傳感器沒有達到正常工作溫度，無信號輸出，因此應在二氧化鋯式氧傳感器處于300℃以上的工作狀態時測量其輸出電壓。采用汽車萬用表測壓法檢查二氧化鋯式氧傳感器的具體方法是：使發動機轉速在2500r/min運行約90s，插頭與插座連接，將數字式萬用表連接到氧傳感器端子T4c/3與T4c/4連接的導線上，當供給發動機濃混合氣（加速踏板突然踩到底）時，信號電壓應為0.7~1.0V；當供給發動機稀混合氣（拔下空氣流量傳感器至發動機之間的真空管）時，信號電壓應為0.1~0.3V；否則說明氧傳感器失效，應予以更換。
5. 檢測氧傳感器的信號變化頻率
可將一個發光二極管和一個300Ω的電阻串聯接在傳感器T4c/3與T4c/4端子連接的導線之間進行檢測。二極管正極連接到3端子上，二極管負極經300Ω電阻連接到插接器4端子上。發動機怠速或部分負荷運轉時，發光二極管應當閃亮。閃亮頻率每分鐘應不低于10次，如果二極管不閃亮或閃亮頻率過低，則說明氧傳感器失效，應更換傳感器。用萬用表檢測在10s內擺動的次數為8次或更多。
《汽車萬用表檢測從入門到精通》
詳細講解了汽車電控系統的傳感器、
執行器和電控單元的萬用表檢測方法，
書中對每一種汽車萬用表的檢測方法
都給出了具體車型示例，方便讀者對照學習
