1993年，我國頂級科考船“向陽紅16”沉沒，撞沉它的是誰？
1993年的5月2日凌晨5點37分，伴隨著巨響，我國的一流科考船“向陽紅16號”在晨光中沉沒，而這一切都是因為一場“撞擊”，是誰撞的？
罪魁禍首正是塞浦路斯籍的“銀角號”貨輪，這也是我國海洋地質調查史上首次重大海難事故。那么，為什么向陽紅16號會被銀角號撞擊呢？這場事故到底是誰的責任？有沒有人在這場海難中死亡？最后處理的結果又是怎樣的呢？下面就從幸存者的回憶來聊聊，向陽紅16號輝煌的一生，看看這艘一流的科考船到底經歷了什么。“向陽紅16號”的夕陽之旅
如果按照一天之中的日升日落來對某一樣東西的年齡進行定義的話，1993年5月2日這一天就是向陽紅16號的最后旅程。其實假如不發生這場撞擊事故，它還能服役一陣，畢竟這艘科考船首建于1981年，排水量為4400噸，續航能力可達1萬海里還非常扛風吹，連12級的大風都不能奈何它。更不用說，由于肩負著重要的海洋科考任務。向陽紅16號前后被改造過多次改裝，科考人員將大量先進的設備搬了上去，將整艘船改造得更適合執行科考任務，在當時算得上是我國一流的科考船了。可是天有不測風云，大規模的改裝剛完成不久，向陽紅16號就遭到了撞擊，并且這次撞擊是毀滅性的，直接把它給“撞沉”了。根據當事人回憶，在1993年5月2日的5點05分時，大家還沉浸在夢鄉之中，卻突然被強烈地震動驚醒。當許多人還沒意識到發生了什么的時候，銀角號和向陽紅16號船體之間摩擦的刺耳聲音傳進了大家的耳中。這是位于船艙中船員和科考人員的回憶，而根據船長所說的話，就會發現這撞擊簡直是致命的。原來銀角號撞擊的部位是向陽紅16號的船艙部位，直接就把主機給撞爆了。所以當時不僅船艙瘋狂進水，還伴隨著各種爆炸聲，使得大家都慌了神。僅僅一分鐘之內，向陽紅16號右主機的海水低壓器就已經開始報警。而更離譜的是，始作俑者銀角號開始加速后退，將自己的船頭撤了出去。就這樣，海水瘋狂地從那個“大窟窿”當中涌入船艙，不到五分鐘船體就開始傾斜下沉了。為此船長金明奇立即發動了求救信號，拉響了警報信號，讓大家棄船逃生。可是無數科考人員卻心疼船上剛裝上的先進設備，所以就在短時間之內能多帶就多帶一些。更讓人揪心的是，船體沉沒的速度非常的快，而由于銀角號的撞擊，兩個救生艇都傾斜無法正常下放。所以原來四艘救生艇就只剩下了兩艘，船員見狀瘋狂向銀角號呼喊請求幫助，可是銀角號一點兒也沒有要幫忙的意思。就這樣，在救生艇超載的情況下，向陽紅16號的人們依靠著自己的力量，救下了船上的絕大多數人。最終，船上的107人獲救，3人永遠地留在了冰冷的海水中，他們之中有一位才剛剛結婚，讓人惋惜。這就是向陽紅16號從被撞擊到沉沒的過程，前后經歷的時間大約32分鐘。就在這短短的半小時之內，我國的一流科考船帶著大量的先進儀器與科考人員做了告別，在哭泣中沉沒了。那么，為什么會相撞？銀角號為什么無視我方科考人員的求救？最終這件事又是如何處理的呢？誰是誰非？
根據后來的事故調查來看，是因為向陽紅16號上的值班人員操作失誤。原來由于當晚是大霧天，所以需要依靠雷達來觀察附近是否有船只，避免因為“能見度低”相撞。但是值班人員卻嫌雷達吵，直接關閉了。所以當銀角號出現的時候，人們再發現已經來不及了，當時的距離只有不到200米。并且向陽紅處理問題是選擇打左舵，想要直接加速從該貨輪的前面繞過去。但是天不遂人愿，這反而讓銀角號直接朝著船艙撞來。所以，這場事故就在各種“小意外”的作用下發生了。到這里來說，主要的責任都在向陽紅16號。可能大家會覺得不理解，為什么我們被撞還沉船了，責任卻在我們。實際上這與海上的避碰原則有關，一般來說，在航行當中，小船規避大船是基本的，大家心中都默許這件事情。所以銀角號也沒想到向陽紅16號會因為雷達關閉，直接沒監測到它在靠近。至于為什么撞擊之后又迅速地“倒船”，讓向陽紅16號加速沉沒。其主要原因是這艘重達3.8萬噸的貨輪當時載著滿滿的天然氣。所以如果它在原地不動的話，很可能因為撞擊產生的爆炸事故引燃攜帶的天然氣，最終將兩艘船都“炸”沉沒。所以當時出于安全考慮，銀角號就快速撤退了。那么，他們就完全無責嗎？當然不是，雖然小船規避大船是基本原則，但是看到向陽紅16號在附近的銀角號竟然沒有進行聯絡，這也讓人無法理解。難道說，攜帶著這樣易燃易爆炸的貨物不應該更加小心嗎？其次，雖然主要責任不在它。但是事后他們的表現也讓人無語，連基本的“人道主義援助”都沒有，將向陽紅16號人員請求救援的事情直接忽略。要知道，當時為了引起其注意，大家可是用英語呼救的，這樣還裝聽不懂、束手旁觀實在是過分。說到這里想必大家都懂了，即使事后追責也是我們的責任更大一些。就是可惜這樣一流的科考船，就因為各種失誤沉沒了。當7月10日向陽紅16號的相關人員開發布會的時候，所有的科學家都眼含熱淚，表示沒能救下那些設備，是他們的失誤。當時有人表示向陽紅16號沒有了，代表著他們十幾年的心血隨之東流。不僅昂貴的儀器丟失了，許多人研究多年所寫的資料也一并沉沒了，這實在是一個巨大的打擊。值得一提的是，向陽紅16號的沉沒好像并未獲得任何的賠償。因為當時相關部門為了減少科研經費，直接沒有給船上的設備買保險。就這樣，那些昂貴的設備變成了廢鐵，而我們一毛錢補償也沒拿到。對于向陽紅16號被撞擊沉沒的事件，網絡上對其評價不一。有些人覺得這就是我們不認真導致的意外，也有人認為撞擊者銀角號應該擔責，就算沒有賠償，適當的慰問也應該有。但遺憾的是，自始至終他們都顯得那么冷漠，仿佛這場撞擊跟他們無關一樣。時至今日，這件事情回憶起來還是讓人深感痛心。不過痛心的時候，也要記住它帶給我們的啟示。反思與激勵
在搞清楚事故的主要原因后，相關的人員立即遭到了嚴肅的處理，大家對于這場海難也進行了深刻的反思，比如航海安全需要時刻注意、昂貴設備需要及時參保等等。更重要的是，向陽紅16號的沉沒以及犧牲的人員，成為了激勵所有人肩負海洋勘探任務繼續前行的“動力”。我們無法預知災難，所以當災難來臨時，就只能承受。但是從災難當中我們可以獲得更多的啟示，進行反思和改正，這樣的話，就可以降低未來災難再發生的頻率。船已經沉了，但它不能白沉，我們要永遠記得小的疏忽造成的嚴重后果，記得那些為勘探事業貢獻生命的人，帶著他們的夢想一直航行下去！
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