“城市空中客車”有4對共8個同軸安裝的螺旋槳。
中國航空報訊：空中客車公司希望在完成一系列地面運行后，于3月份完成其“城市空中客車”（CityAirbus）電動垂直起降（eVTOL）飛行器的演示驗證。
空中客車負責城市空中機動（UAM）的負責人馬呂斯·貝塞爾在2月19日向記者展示2200千克的原型機時表示，截至目前，地面測試已將8臺電動機的轉速提高到500～600轉/分，并調整了飛行控制系統。首飛將在公司位于德國的主旋翼飛機生產基地多瑙沃特進行，隨后在附近的曼興軍事測試中心開展拓展飛行包線、增加飛行高度的飛行試驗。這架飛機是空中客車公司開發的兩種UAM驗證機中的一種，用于降低eVTOL技術的風險，另一種是傾轉機翼飛行器“伐訶那”（Vahana），它已在美國試飛了一年多。
全電的“城市空中客車”采用簡約的結構設計。轉速控制使用8個100千瓦的西門子SP100D電動機，每個電機驅動一個固定槳距的螺旋槳。它們以對轉的方式安裝在位于飛機四個角的涵道短艙中。其中，一個螺旋槳位于涵道內，而另一個位于其上部涵道外。貝塞爾表示，該涵道目前已針對巡航狀態進行了優化，并計劃進一步優化，包括將減少從懸停到前飛的俯沖過渡的需求。配料系統
“城市空中客車”有4對共8個同軸安裝的螺旋槳，每對螺旋槳中的一個位于涵道中心，另一個在其上方，每對螺旋槳由安裝在槳榖中的電動機直接驅動。
貝塞爾表示，這四個涵道可提供400千克的額外升力，直徑為2.8米的木質螺旋槳與涵道耐磨內襯的間隙僅為3毫米。目前已經開發出來碳纖維螺旋槳，并正試驗臺上對其進行測試。8臺電動機由空中客車防務和航天公司內部開發的四組電池供電。還有4個用于冗余的配電系統。貝塞爾指出，該飛機遠未達到優化設計，而且電機尺寸過大，許多機載系統包括冷卻系統也是這樣。盡管如此，該飛機仍將具有200～250千克的有效載荷能力。
該機的初始型號將是無人的， 由地面站控制。未來的型號可以有人駕駛，但仍然需要做出最終決定。空客公司原計劃在2018年底試飛“城市空中客車”，但貝塞爾表示公司后來決定放慢測試速度。與傳統直升機相比，“城市空中客車”產生的噪音“非常令人愉快”。葉尖速度明顯較低，約為120～140米/秒， 相比之下，傳統直升機的葉尖速度達200米/秒甚至更高。
