近日，豐田在東京宣布了其最新的電氣化戰略，令外界有些吃驚的是，在新能源路線上向來顯得保守的豐田，突然在新能源產品路線上又變得激進了起來。根據官方發布的規劃，豐田將從2020年起，陸續推出10款純電動車型；2025年純電動汽車銷量達到100萬輛；提前5年完成銷售550萬輛電動汽車的目標……那么，豐田發布的電動化戰略究竟是時代所趨還是厚積薄發？
時代所趨還是厚積薄發
在新能源領域，豐田其實更像一個開拓者或是一代宗師的定位。曾經一度有“世界上只有兩種混動——豐田混動和其他混動”的說法，但是豐田對于新能源領域似乎慢了半拍，或者說對于新能源技術的量產，豐田顯得有些固執和保守。
當豐田不少競爭對手都已將純電動車計劃提上日程之時，豐田依舊在守著自己的混動雙擎技術。當然，豐田有足夠的自信和底氣。以中國市場為例，豐田在混動技術上已經形成了一個比較大的的壁壘，幾乎接近寡頭的地位。因此其實中國市場的新能源政策中，混動車型并不享受各類補貼，這從側面也確實體現了豐田在混動技術上的強大；但對使用者而言，混動沒有純電車續航里程不足的煩惱，因此從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混動車型銷量已超過1200萬臺，他們仍在不斷優化其混動系統軟、硬件結構。
但是時代的變化也讓豐田需要改變自己的發展路線了，在全球各大汽車市場中，混合動力車型正在被逐漸排除出新能源汽車序列，插電混動車型（PHEV）的市場占有率也逐年下降。想占領市場豐田只有轉向純電動車。
氫能源仍會是豐田的終極形態
前面我們說到，豐田心中混合動力車型只是過渡產品，續航里程、補充燃料速度都和燃油車相仿，但排放污染卻幾乎為零的氫燃料電池汽車，才是新能源技術路線的終點，早在上世紀九十年代，豐田就開始了氫燃料電池的研發。截至目前，豐田手中握有的氫燃料電池專利已經達到1.5萬個以上，擁有這一市場的絕對統治地位。
但由于成本居高不下以及相關安全問題，氫燃料電池汽車距離大規模普及還有很長一段時間。根據國際能源署此前的預測，到2030年，氫燃料電池汽車成本將下降至目前的56%。在此前的規劃中，豐田將用混合動力車型去填補氫燃料電池車型普及前的空白。
但豐田轉向電動化并不意味著放棄氫燃料電池，市場和政策的變化再加上可觀的利潤，豐田選擇擁抱電動化顯然才是明智的選擇。而電動化和氫燃料電池也并不矛盾，因為車輛電動化所需的核心技術是三電系統。掌握了這幾項技術，便能制造出各種類型的電動化車輛。再通過與發動機、充電設備、燃料電池、儲氫罐等的組合搭配，才能制造所有的電動化車輛。
技術積累讓豐田得心應手
雖然豐田電動化的步子慢了一些，但在純電動車技術上豐田仍舊不容小覷。雖然此前豐田并沒有專項研發純電動技術，但在混合動力技術上的成就卻可以完美“平移”到純電動汽車上。
舉個例子，混動車型的電池儲電量越大就會越省油，而豐田的混動車型則在電池容量相對較小的情況下，充分提高了電池、電控單元、電機等之間的電能傳輸效率，這些技術同樣可以應用在純電車型上，屆時豐田的純電車型會有更高的續航里程。
另外，在電池耐用性上豐田同樣具有優勢。例如2017年上市的普銳斯第二代車型的電池耐久度，達到了當時世界最先進的水平，第二代普銳斯在使用十年后，電池容量維持率仍能達到初始狀態的75%。電池衰減是困擾新能源車主的大問題，而豐田在這方面的技術積累能讓純電車型用得更久。
擁有了上述技術的深厚積累，豐田才有了發布“激進戰略”的底氣。根據豐田電動戰略的規劃，自2020年開始，豐田將陸續推出10款包括跨界車、SUV車型在內的純電動車型。e-TNGA平臺的發布、頂尖供應商的合作，也為豐田電動化打下了堅實的基礎。電動化起步較晚的豐田，的確受到了市場環境的影響，但對于技術雄厚的豐田來說，他們仍有后發制人的能力！
