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一、規(guī)劃概況：

根據(jù)蕪湖市未來城市發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合交通需求、線網(wǎng)密度、經(jīng)濟承受能力以及建設(shè)能力，蕪湖市城市快速軌道交通規(guī)劃（2016～2030）方案由2條干線和1條局域線組成，總長約75.1km；設(shè)車輛段及停車場4座、主變電所4座、控制中心1座。敷設(shè)原則為中心城區(qū)范圍內(nèi)采用地下方式，其余路段結(jié)合地形和技術(shù)要求盡可能采用地上和高架方式。

根據(jù)《蕪湖市城市總體規(guī)劃（2012～2030）》，2016～2020年蕪湖市將建成軌道交通1號線主線；新建車站24座，新建車輛段及停車場2處、主變電所1座。1號線主線途經(jīng)龍山、灣里、赭山、北門、弋江橋和火龍等片區(qū)，為聯(lián)系城北、城中和城南組團的城市干線；北段（九華北路、港灣路和銀湖北路）及跨青弋江段采用高架敷設(shè)方式，其余地段（銀湖中路、九華中路、花津南路和白馬山路等）采用地下敷設(shè)方式。

1號線主線一期由塔橋至?xí)怪行?，全長約21.2km（地下段7.5km、過渡段0.6km、高架段13.1km），設(shè)18座車站（北門、廣濟寺、赭山、長寧街、銀湖大道、天門山路、廣福路為地下車站，奧體中心、利民路、齊落山路、銀湖、裕安路、珠江路、鳳鳴湖、世界村、出口加工區(qū)、泰山路、塔橋為高架車站），3座為換乘車站（天門山路、長寧街、廣濟寺），預(yù)留北延條件，設(shè)塔橋車輛段。二期在此基礎(chǔ)上南沿至八里灣，全長約9.6km（地下段9.0km、過渡段0.3km、高架段0.3km），設(shè)6座地下車站（八里灣、白馬山、弋江、金山路、大學(xué)城、會展中心），2座為換乘車站（會展中心、八里灣），設(shè)金山路停車場。

2021～2030年蕪湖市將建成軌道交通1號線支線和3號線一期，爭取建設(shè)2號線一期；新建車站30座，新建車輛段2處、主變電所3座。1號線支線途經(jīng)赭麓、荊山和清水等片區(qū)，為聯(lián)系城市核心區(qū)和城東新區(qū)的城市干線，全長約8.0km；西段（赭山東路）采用地下敷設(shè)方式，東段（北京中路）采用高架敷設(shè)方式。2號線由新市口至祠山，途經(jīng)鏡湖、赭麓、官陡、萬春等片區(qū)，為聯(lián)系城市核心區(qū)和城東新區(qū)的局域線；西段（北京西路和文化路等）采用地下敷設(shè)方式，東段（赤鑄山路）采用高架敷設(shè)方式。3號線由雍南至新義，途經(jīng)江北、天門山、官陡、荊山、火龍、白馬等片區(qū)，為聯(lián)系江北、城中和城東組團的城市干線兼市域快線；北段（華倌大道東段和天門山路等）及穿長江段采用地下敷設(shè)方式，其余地段（華倌大道西段和中江大道等）采用高架敷設(shè)方式。

1號線支線由長寧街至清水西，全長約8.0km（地下段5.3km、過渡段0.3km、高架段2.4km），設(shè)6座車站（新莊、清水西為高架車站，文化路、浴牛塘、鳩江路、卜家店為地下車站），2座為換乘車站（文化路、卜家店）。1號線支線為東西向骨干線，建成后與主線貫通運營，終點至北京路與徽州路交叉口東南。

3號線一期由雍南至馮屋基，全長約23.0km（地下段12.8km、過渡段0.6km、高架段9.6km），設(shè)16座車站（華倌大道、長安、長江路、天門山路、蓮塘、鳩鶿創(chuàng)業(yè)街、太陽垾、中江大道為地下車站，雍南、農(nóng)場、中央公園、神山路、卜家店、港西、史家灣、馮屋基為高架車站），4座為換乘車站（華倌大道、天門山路、中江大道、卜家店）；設(shè)農(nóng)場車輛段。

2號線一期由新市口至二道橋，全長約13.3km（地下段6.1km、過渡段0.3km、高架段6.9km），設(shè)11座車站（新市口、鳩鶿廣場、廣濟寺、蕪湖、官塘為地下車站，云從路、中江大道、海晏路、方特夢幻王國、頭道橋、二道橋為高架車站），3座為換乘車站（廣濟寺、蕪湖、中江大道）；設(shè)二道橋車輛段。

二、規(guī)劃方案分析

①規(guī)劃在主城與各新城區(qū)交通軸線上配置軌道交通線路，既可解決當(dāng)前蕪湖中心城區(qū)面臨的交通問題，又能使各新城區(qū)與主城緊密聯(lián)系，對緩解中心城區(qū)的人口與環(huán)境壓力，促進城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。與其它城市骨干交通相比，軌道交通具有低碳、便捷、安全、舒適等特點，是改善城市環(huán)境尤其是大氣環(huán)境、控制溫室效應(yīng)的重要途徑，是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要條件，是建設(shè)生態(tài)宜居城市的基礎(chǔ)。因此規(guī)劃與同層位規(guī)劃具有較好的相容性。

②規(guī)劃實施的同時，對沿線部分主干道及橋梁拓寬改造，促進軌道交通與其它城市交通的銜接，從而改善中心城區(qū)交通狀況。

③規(guī)劃實施后，通過優(yōu)化線路走向和敷設(shè)方式、采取相關(guān)的環(huán)境減緩措施，最大限度地降低對沿線敏感地區(qū)和敏感目標(biāo)的不利影響，為今后軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)及運營積累寶貴經(jīng)驗。

http://www.smxs.com.cn/viewtexti.asp?id=1746579關(guān)注寧安城際鐵路和蕪湖新火車站

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根據(jù)《皖江城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書》公告，南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)城際鐵路，屬于近期規(guī)劃，全長87公里，省內(nèi)投資額為68億元，該條線路建成后，將極大地方便蕪湖市區(qū)與周邊縣區(qū)的交通往來。

另外，合肥—蕪湖—蕪宣機場—宣城—寧國城際鐵路屬于遠期規(guī)劃，全長209公里，這是條快速城際鐵路線，省內(nèi)投資額為244.5億元，這一線路與規(guī)劃中的商丘—合肥—杭州鐵路是重疊的，因此將利用商合杭鐵路來建設(shè)。

蕪湖兩條城際鐵路將開行動車組

此次環(huán)評公示中提到，皖江城市群城際鐵路網(wǎng)采取電力牽引，新建11條皖江城際線路將主要運營電力牽引的動車組，同等速度條件下聲級低于普通客車。這也意味著，新建的南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)城際鐵路和合肥—蕪湖—蕪宣機場—宣城—寧國城際鐵路將采用動車組形式。

城際鐵路的單位能耗遠低于常規(guī)公路交通運輸，大力發(fā)展城際鐵路既符合國家能源政策的要求，又避免了溫室氣體的排放，通過這一綠色交通規(guī)劃的實施，促進皖江地區(qū)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化、實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)具有重要的意義。

線路選址將避開生態(tài)功能區(qū)

由于本次城際鐵路的規(guī)劃涉及范圍很廣，各規(guī)劃線路實施中應(yīng)盡量避讓各生態(tài)敏感區(qū)和水源保護區(qū)，同時對下階段線路方案的優(yōu)化調(diào)整提出了建議。

下階段，由于南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)城際臨近蕪湖市馬仁山國家森林公園，專家將在線路的方案設(shè)計上給予重點關(guān)注，積極避讓蕪湖馬仁山國家森林公園的范圍;同時，該線路也臨近蕪湖市馬仁山地質(zhì)公園，下一步在線路方案設(shè)計上，將重點關(guān)注，積極避讓馬仁山地質(zhì)公園范圍。

此外，下一步將優(yōu)化南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)城際穿越蕪湖市長江水源保護區(qū)的線路方案，積極避讓水源保護區(qū)范圍，如線路無法避讓二級水源保護區(qū)的路段，建議盡量采用隧道形式下穿，并采取盾構(gòu)法施工以減少對水源保護區(qū)的不良影響。