近幾年大火的越野車，也催生了許多車企紛紛向這一領域轉向。
這其中，有的車企從零開始，針對市場需求，硬生生開辟出了一片藍海，比如坦克；也有的車企憑借自身的技術實力，用毫無爭議的產品，贏得了市場的廣泛關注，比如仰望；但也有的車企，想通過所謂的“捷徑”，加入這片市場的競爭。
比如東風猛士。但我們今天要說的并非半年前發布的東風旗下猛士科技的高端新能源越野品牌，而是東風特種裝備事業部旗下的東風猛士。
信息顯示，該品牌旗下全新民品系列第二款車型——猛士M20，在2月9日進行的客戶試駕中，發生了斷軸，更值得一提的是，該車將于2月18日正式上市。
這里需要強調一個知識點，東風猛士民品平臺是國內首款軍轉民用的特種車平臺。在猛士M20之前，該系列已經上市了民用版猛士M50，售價66.88萬起。從價格上，猛士M50絕對是一款高端越野車型。此次上市的M20，從產品序列上來說，定位和價格都低于M50，根據可靠消息，該車將上市之后會劍指坦克700。
根據消息，該車將基于全新民品平臺開發，并且采用了全新的設計風格，非常硬派機甲的外觀設計，保留了猛士給大眾一貫的硬核印象。前臉采用大尺寸的進氣格柵，內部鑲嵌有猛士的中文 LOGO，厚重的車頭讓它看起來氣勢十足。
作為一款越野SUV，猛士M20同樣采用了非承載式車身，另外東風猛士還公布了部分車輛數據。新車的重量較大，單排底盤空載質量3750kg，設計裝載質量大于2000kg。至于通過性相關的數據：近角33度，離去角36度，橫向通過角25度。所以新車能擁有大于800mm的涉水深度，400mm的垂直越障高度以及700mm的越壕寬度。
尺寸方面，猛士M20的長寬高分別為5970/2160/2155mm，軸距為3700mm，將近6米的車身長度，很難想象這款車作為一款民用車，是出于怎樣的使用場景進行的設計。
最令人關注的動力方面，猛士M20是一款大排量燃油車型，搭載東風康明斯6.7升柴油發動機，額定功率231kW，峰值扭矩1050N·m，最高車速大于140km/h。傳動系統方面將匹配6擋變速箱，并配備中央差速鎖。底盤方面將采用帶穩定桿和推力桿的雙橫臂獨立懸架。
但令人不解的是，就是這樣一款耗資上億的車型，竟然未上市就出現了斷軸這樣嚴重的品控問題。更值得深思的是，東風猛士民品策略的隱患，不僅在于猛士M20。
事實上，東風猛士在中國市場的知名度并不低，與“國車”紅旗比起來，它在特種車領域，也是人們心中中國品牌的代表。或許是這兩年乘用車市場刮起的越野風，讓在這一領域并沒有做準備的東風看到了機會，于是從去年開始，東風就在猛士身上做起了文章。
除了以高端純電越野車的身份進入到新能源領域之外，在燃油車領域，顯然東風猛士也想分一杯羹。但遺憾的是，猛士并沒有對乘用車市場進行細致研究，也沒有將產品進行過多的乘用化提升，而是粗暴地將特種車領域的產品，通過簡單調整后，投放到乘用車市場。
根據用戶反饋，東風猛士的民品車型普遍存在方向盤抖動情況，同時自動擋車型在換擋時的頓挫感異常強烈。這兩點顯然是變速器與發動機沒有進行很好地調教造成的。而特種車市場與乘用車有著很大區別，這些問題在特種車型上或許并不算問題，但對于對舒適性要求很高的民用車市場，顯然這是極大的產品短板。
同時，根據試駕過猛士M20的用戶反饋，該車自動擋全系車型在高海拔地區動力衰減至少50%，與之前配置表里的海拔適應性嚴重不符，而這樣大的差別，用戶反饋說這款車很可能沒有進行過高海拔測試。
顯然，東風猛士想掙乘用車市場的錢，但并沒有拿出深耕乘用車市場的決心和耐心，而這樣做的結果，顯然是市場與口碑的雙重淪陷。
據悉，去年，東風集團為東風猛士民品定下了全年近2000臺的銷量目標，年中時，這一目標就被調整到了原計劃的10%，這樣一下砍去90%銷量目標的調整，在汽車行業本就不多見；但到了年末，東風猛士民品全年僅完成了原計劃的10%以下。
或許東風猛士可以將原因歸結為只有一款車型，但無論怎樣，在整體回暖的2022年汽車行業，這樣的銷量成績，原因顯然出自于企業自身。
其實，東風曾經對東風猛士民品寄予了很高期望。
根據之前被披露的猛士M20招標文件顯示，項目達成后，此項目能為公司增加營收近10億元，稅收達到1.2億元，算得上是一本萬利的生意。但是，所謂“軍轉民”其實并不新鮮。
早在十幾年前，悍馬就已經無縫完成了“軍轉民”的進程。但即使是悍馬，在“軍轉民”的過程中，也針對民用市場進行過多次調整，力求讓自己更貼近消費者的需求；而東風猛士試圖憑借情懷打入乘用車市場，顯然是沒有認清形勢。
畢竟現在的汽車市場，已經不是一個LOGO就能夠打天下的時代了，消費者也不會為了情懷，而忽視產品本身去買單。
