最近，小鵬汽車的消息很多。
從近處說，1月30日，小鵬汽車正式宣布，王鳳英出任公司總裁，將全面負責產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。稍遠一點兒的新聞，其實也沒有多遠。
1月17日，小鵬宣布啟動旗下G3i/P5/P7等新能源車型的新年新價格體系，起售價分別為14.89萬元，15.69萬元和20.99萬元，最大降幅達約13%。同時，小鵬汽車對公告發布前一年內訂購G3i/P5/P7的首任車主，同步給予新春回饋。
值得注意的是，在小鵬汽車宣布降價的十多天前，1月6日，特斯拉剛剛降到了史上最低價。
我們先來看看小鵬此番降價的細則。
自2023年1月17日14點起，小鵬G3i/P5/P7三款車型的價格整體降幅為2萬元至3.6萬元。
其中，小鵬P7為上述三款車型中價格最高的車型，也是本次降幅最大的車型。小鵬P7起售價直降3萬至20.99萬元；625E車型則由28.59萬元降低至24.99萬元，降幅達3.6萬元。
此外，小鵬P5售價從17.99-22.59萬元降至15.69-20.29萬元；小鵬G3i售價從16.89-20.19萬元降至14.89-17.69萬元。
降價之外，小鵬還給出了老車主的安撫政策：前一年內訂購G3i/P5/P7的首任車主，小鵬將提供整車質保延長至10年/20萬公里，贈送4年基礎保養的政策。
從調整細則來看，小鵬汽車比特斯拉做得更有人情味一些；而選擇在特斯拉降價后不久就官宣降價，從時機上看起來，卻不太合適宜。
一方面，特斯拉宣布降價之后，Model 3的起售價已經來到22.99萬元，價格區間為23萬-33萬之間，這與小鵬P7形成了直接的競爭關系，這是眾所周知的事情，但選擇在特斯拉降價之后就即刻官降，這在所有人眼中，都是一種不得已而為之的做法，對于品牌形象而言，十分被動。
另一方面，1月17日已經臨近春節，很多消費者都已經開始準備過年，很多店面已經準備休假。此時宣布官降，并不能為銷量帶來立竿見影的提升效果；再加上特斯拉的“降至史上最低價格”所引起的轟動效應，小鵬的降價并沒有帶來更多的吸引力。這兩重疊加影響，對小鵬的此番降價效果，都帶來了稀釋的作用。而選擇在春節長假前降價，也再次暴露出了小鵬汽車目前在營銷方面的不成熟。
其實，在小鵬汽車行動之前，針對特斯拉此番降價，最先做出反應的是AITO問界。
1月13日，AITO問界宣布部分車型降價，是特斯拉宣布降價后首個跟進的車企。
具體來看，問界M5 EV調整后售價為25.98萬元起，問界M7調整后售價為28.98萬元起，全系車型的降價幅度在2.88萬-3萬元。
但與小鵬相比，AITO問界的降價并沒有讓華為蒙受損失，影響的是生產商賽力斯的利潤空間。據悉，受到降價消息的影響，1月16日賽力斯股價大跌5.63%，隨后兩天股價繼續下挫；截至1月18日收盤，賽力斯股價報收39.5元/股，在降價消息公布后三天已經跌去了6.22%。問界的運營模式與小鵬不一樣。這樣看來，小鵬此番選擇跟進AITO問界降價，確實是有點冒進。
盡管2022年已經過去，但蓬勃發展的新能源市場，為2023年埋下了一個幾乎可預見的伏筆：新能源車市將駛離快速發展模式，駛入更穩健的調整模式。據彭博社預測，2023年全球新能源汽車銷量將達到1360萬輛，增幅在30%。相較于過去翻番的增長率，出現了一定下降。隨著競爭日趨激烈，調價和優惠，成為了近期車市的主旋律。
一個不爭的事實是，價格戰的本質，實際是對市場份額的攫取，所以小鵬降價的目的也顯而易見，就是銷量。但如果以這樣的方式獲取銷量，小鵬的得與失又是什么？
財報顯示，2022年第三季度，小鵬實現總營收68.2億元，其中汽車銷售收入為62.4億元，同比增長14.3%，但環比下滑10.1%。凈利潤方面，小鵬依然是處于虧損狀態。財報顯示，2022年三季度小鵬凈虧損為23.8億元，同比擴大了48.99%。
在市場和投資者更加關注的毛利率方面，小鵬的表現亦不如從前。2022年第三季度小鵬的汽車銷售毛利率為11.6%，去年同期為13.6%，汽車毛利率有所降低；整體毛利率為13.5%，去年同期為14.4%，同樣有所下滑。
這就意味著，小鵬的盈利能力不如競爭對手。
根據最新數據，去年四季度，特斯拉毛利率為25.9%；“蔚小理”雖然還沒有公布去年四季度財報，但從去年第三季度數據來看，蔚來毛利率為16.4%，理想汽車為12%，小鵬汽車的11.6%顯然在“蔚小理”中排名末位。
這樣的現狀，意味著小鵬汽車最不適合價格戰，因為一旦目標沒有達成，對小鵬來說，就是一場生死考驗；即使銷量顯著回升，對小鵬來說也是“殺敵一千，自損九百九”的效果。筆者認為，小鵬汽車針對P7、G3和P5的降價，最好的結果很可能是只能勉強維持之前的銷量，很難起到擴大銷量的作用。而事實上，降價過去半個月了，市場上關于小鵬降價的效果也基本沒有任何反饋。
另一方面，據最新數據，2022年，特斯拉單車平均利潤高達10458美元。這意味著，特斯拉還有極大的降價空間，而無論從哪個角度上說，特斯拉未來繼續降價的概率都很大，屆時如果特斯拉再降價，小鵬汽車就面臨著三個問題：1、跟不跟進？2、降價多少？3、如何生存？
事實上，無論是小鵬還是AITO問界的降價，在面臨特斯拉這只行業鯰魚的時候，中國車企顯然是緊張的。
但筆者認為，相比于特斯拉的“科技公司”身份，一味降價所帶來的“內卷”，最有可能的是導致中國車企的彼此傷害。畢竟，被動應戰、疲于應戰的最終結果就是死于戰場。如何改變？“短期內找到自己的節奏和品牌價值，長期看核心技術”才是發展的王道。
不信，看看比亞迪就知道，有一個真理永恒不變：在汽車行業，不盲從者和堅定的戰略執行者更容易獲得身位領先優勢。
