在國際局勢的影響下，國內成品油價的“六連漲”，讓燃油車主們“一片哀嚎”，也讓電動車主們“幸災樂禍”。我理解燃油車主們的心情，也了解電車車主們的快樂。但要想仍處觀望中的燃油車消費者立馬更換臺電動車，我相信很多人還是不愿意。
不可否認，電氣化是大勢所趨，不可阻擋。但也必須承認，在現階段，面對電池核心原材料被卡脖子和充電樁不夠用導致的充電難的問題下，新車消費主力仍然是內燃機汽車。所以，車企便想方設法通過其他途徑達到節能減排和降低平均消耗量積分的效果，而這其中混動特別是插混技術就成為不二之選。因為混動技術不僅加速快、平順性好，而且兼顧純電和燃油的優勢，補能便捷。3月23日，吉利汽車集團CEO淦家閱宣布：吉利正式推出雷神Hi·X “超級電混”。雷神Hi·X “超級電混”是繼雷神Hi·X “HEV”之后，基于“雷神智擎Hi·X”混動平臺打造的全新一代“大里程PHEV”。
過去提及混動，往往說繞不開“兩田”，這里面首先是豐田靠著THS系統獨霸天下，后來的本田i-MMD系統在技術上另辟蹊徑，“兩田”強強聯合成為了曾經混合動力的代名詞。而如今提及混動，更有看頭卻是中國品牌，從比亞迪DM-i超級混動到長城檸檬混動DHT再到吉利的雷神智擎Hi·X混動技術等等。
從技術本身來看，目前“國產”混動技術，無論是成本控制上又或是在性能表現上都顯現出不俗的優勢，已經有超越日系混動的趨勢。其中，除了已經開始走量的比亞迪DM-i之外，我們以關注度相當高的吉利雷神智擎Hi·X混動技術來說。
雷神Hi·X “超級電混”是繼雷神Hi·X “HEV”之后，基于“雷神智擎Hi·X”混動平臺打造的全新一代“大里程PHEV”。據悉，相比傳統PHEV和EV，雷神“超級電混”不僅能讓用戶享受綠牌及補貼政策，而且具備超大里程純電續航及更加智能的能量管理等優勢。咱們先拿三組數據來說話，讓大家知道雷神智擎Hi·X有多硬核——
1. 全球最高發動機熱效率43.32%；
2. 全球最高三擋電驅DHT Pro；
3. 40%節油率，油耗低至3.5L/100km；按照吉利官方的說法，雷神智擎Hi·X在核心技術上全面優于日系品牌。首先，吉利在1.5TD發動機的基礎上專門研發了DHE15發動機，號稱世界首款量產增壓直噴混動專用發動機。由于用上了渦輪所以它的最大扭矩達到225N.m，升扭矩超越日系競品71%，最大功率達到110kW，升功率超越日系競品41%。其次，DHE15發動機還采用了350Bar高壓直噴、13：1高壓縮比、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR等發動機技術，能夠把熱效率做到43.32%，優于目前日系混合動力最高的41%。
當然，熱效率43.32%的DHE15發動機只是開胃菜，三擋電驅DHT Pro才是吉利雷神智擎Hi·X的殺手锏。搭載雷神“超級電混”的車型均采用吉利全球獨創的“三擋電驅DHT Pro”，它的優點在于：其一它的重量僅120千克，軸向長度僅有354mm，比競品小了26-56mm，其二通過3擋速比，可做到全速域并聯輸出動力，最大輸出扭矩4920N·m，扭質比41N·m/kg；其三可實現20種智能駕駛模式，能在EV、串聯、直驅（并聯）之間，通過智能能量管理，計算最經濟的模式來進行驅動；其四可實現全速域并聯混動。
總結一句話，三擋電驅DHT Pro是全球首款量產，最緊湊、扭質比最高、最智能的混動電驅變速器。
在雷神智擎Hi·X超級電混技術的搭載下，帝豪L Hi·X饋電油耗低至3.8L，綜合續航可以達到1300km；性能上可以實現6.9秒的零百加速能力，純電續航預計超過了100km。
作為對比，在秦PLUS DM-i的車型版本之中，除了純電續航55km，綜合續航達到1180km的版本之外，同樣也有純電續航為120km，綜合續航可達到1245km的版本。
從續航里程數據上看，兩車不相上下，但若是在駕駛性能上，帝豪L Hi·X在性能上更具有優勢。秦PLUS DM-i零百加速為7.3秒，雖說這一成績已經非常優秀了，但是帝豪L Hi·X的零百加速時間為6.9秒，相對來說，還要更勝一籌。值得一提的是，搭載了雷神智擎Hi·X超級電混系統的車型，能實現動力的FOTA可以實現自學習、自適應、自調節的智能能量管理，可提供多達20種智能工作模式的無感切換。也就是說，帝豪L雷神 Hi·X超級電混還可以實現自主進化，以及根據不同工況進行模式的智能分配。對于未知的明天，很多人迷茫得不知所措，吉利給出的答案是，“創造超越用戶期待的智能出行體驗；打造科技引領型全球汽車企業；成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。”也正是這份“創造超越用戶期待”的責任，吉利對電動化轉型的全過程審視最完整、清晰和理性。面對“雙碳”目標以及逐年提高的“雙積分”政策要求，我們可以看到，很多傳統企業在電氣化的過程中，事實上采用的粗暴的轉型路徑。一些國際大企業也弱化甚至放棄了對純電以外技術和產品的繼續投入。吉利則不同，依托過去十年建立起來的領先架構優勢，吉利選擇在燃油、純電、超級電混、醇電混動等賽道同步研發、優化、推進的策略，從吉利3.0時代開始，到如今的4.0時代，吉利力求在所有動力形式中，提供同級別最出色的產品，并且確保各種動力形式都仍然保持高效化的持續發展能力。從目前來看，吉利在新能源市場的布局收效是明顯的。
根據數據顯示，2021年吉利汽車新能源板塊全年銷量累計突破10萬輛，同比增長47%左右，產品覆蓋了EV、PHEV、HEV等多種類型。其中，幾何品牌在2021年銷量達到55320輛，同比增長145.3%。
同時，進入2022年，吉利在純電市場表現依然強勁。數據顯示，2月份，吉利汽車純電動汽車銷量1.22萬輛，同比增長1430%。其中，定位高端的極氪品牌，其產品001于2021年10月開始批量交付，目前仍處于產能爬坡期，2月銷量2916輛，1-2月銷量6446輛，累計交付已突破1.2萬輛。據吉利汽車集團高級副總裁林杰介紹，2022年吉利汽車將全面加速向新能源轉型，會帶來雷神油電混動、雷神超級電混、純電等10余款新能源產品。其中，5款以上是搭載“超級電混”的大里程PHEV車型。未來三年，搭載雷神智擎混動的車型將達到20余款。
幾乎可以預見的是，當大眾全面轉向純電動，而僅僅只有日系品牌在混動領域深耕。一旦搭載雷神智擎Hi·X車型所構筑的產品矩陣，能夠沖擊日系在混動領域原本難以撼動的技術形象，這可能意味著多年來合資品牌苦苦維系的領先局面將不復存在，以吉利為首的中國品牌將在通往全面新能源化的路途率先“直線超車”，并且在口碑和效益上實現雙贏，真正成為“叫好又叫座”的品牌光環。
隨著“雙碳”目標的落地，全球范圍內能源變革熱情高漲，新能源出行領域也是百家爭鳴，消費者深切感受到了純電能源的體驗升級，同時也飽受焦慮的困擾，如用車場景焦慮、補能焦慮、安全焦慮等。而面對這樣的境況，以強混HEV技術為代表的混動車型確實是不錯的選擇。數據顯示：去年1-2月，國內PHEV的銷量還只有BEV的19.4%，今年1-2月PHEV銷量已經達到BEV的27.5%。顯而易見，插混市場已成為汽車行業的新戰場。也難怪有人說，2022年是插混元年。
隨著雷神智擎Hi·X混動的發布，必然會進一步強化吉利汽車的產品陣容，并爆發出旁人難以望其項背的轉型加速力。面朝2025，吉利的雷神智擎Hi·X無疑將成為中國品牌混動軍團市場的引領者。
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