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什么是先驅(qū)者？

是新時(shí)代的開(kāi)拓者，也是新道路的引領(lǐng)者，是打破舊時(shí)代的創(chuàng)新。從這個(gè)角度講，一家成功的企業(yè)必然一直在自我創(chuàng)新，并不斷引領(lǐng)時(shí)代變革。

日產(chǎn)，再次迎來(lái)了自己的創(chuàng)新時(shí)刻。

11月29日，“日產(chǎn)汽車(chē)2030愿景”正式發(fā)布，將全力加速電驅(qū)化，關(guān)于自己與人類(lèi)的未來(lái)，日產(chǎn)交上了自己的全新思考。事實(shí)上，在電驅(qū)化這件事上，日產(chǎn)一直都是先驅(qū)者的姿態(tài)。

日產(chǎn)，電驅(qū)化先驅(qū)者

對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，電驅(qū)化不僅是輕車(chē)熟路，更是拓荒者。

早在1947年，日產(chǎn)就推出了日本首款純電動(dòng)車(chē)TAMA，成為了汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的啟蒙者。當(dāng)時(shí)的TAMA EV，性能已然可以用“出類(lèi)拔萃”來(lái)形容，該車(chē)型單次充電的續(xù)航里程達(dá)65公里。憑借其可靠的表現(xiàn)以及出色的續(xù)航里程，TAMA EV開(kāi)始被日本社會(huì)廣泛接受，作為出租車(chē)穿梭在日本的大街小巷，自此拉開(kāi)了日產(chǎn)汽車(chē)純電的發(fā)展序幕。

在TAMA EV獲得不錯(cuò)的反響之后，日產(chǎn)并沒(méi)有止步于此，而是著眼于純電動(dòng)汽車(chē)安全性和耐用性方面的研究。

1973年，日產(chǎn)汽車(chē)首次對(duì)新研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)EV4-P展開(kāi)了一系列極為嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試，開(kāi)創(chuàng)了純電動(dòng)汽車(chē)碰撞測(cè)試的先河，并提供了可量化的安全標(biāo)準(zhǔn)。

僅僅十年之后，善于變革的日產(chǎn)，在電動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，又實(shí)現(xiàn)了“質(zhì)的飛躍”。

1983年，日產(chǎn)汽車(chē)在新推出的March EV ——世界上第一輛使用異步電動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)產(chǎn)品，這使得March EV對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

異步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)很多，比如體積更小、重量更輕、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小等，能夠有效降低純電動(dòng)汽車(chē)的制造成本。正因如此，異步電動(dòng)機(jī)在后來(lái)的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)得到了廣泛的應(yīng)用。而日產(chǎn)汽車(chē)March EV也憑此成為純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史上里程碑式的車(chē)型。

隨后的數(shù)年間，日產(chǎn)汽車(chē)一直孜孜不倦地在純電之路上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與突破，并在1992年邁出了“大膽”且極為關(guān)鍵的一步：在純電動(dòng)汽車(chē)上使用圓柱體鋰電池。

帶著這樣的遠(yuǎn)見(jiàn)與大膽，日產(chǎn)汽車(chē)于1996年推出了Prairie Joy EV車(chē)型，它是世界上首款并且也是當(dāng)時(shí)唯一搭載和應(yīng)用柱狀體鋰電池的純電動(dòng)車(chē)型。這款車(chē)極具傳奇色彩，Prairie EV曾經(jīng)連續(xù)6年擔(dān)負(fù)日本國(guó)家北極考察隊(duì)從基地研究站到城鎮(zhèn)、機(jī)場(chǎng)的日常運(yùn)輸重任，且在沒(méi)有日產(chǎn)汽車(chē)提供技術(shù)支持或維護(hù)的情況下，未出現(xiàn)任何故障。憑借極佳的實(shí)用性與耐用性，Prairie Joy EV在世界電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。

進(jìn)入21世紀(jì)，在全球環(huán)境形勢(shì)日益嚴(yán)峻的情況下，日產(chǎn)的電動(dòng)化腳步更是堅(jiān)定而清晰。

2005年，全球首次搭載薄片型鋰離子電池的日產(chǎn)PIVO概念車(chē)首次亮相，揭開(kāi)了日產(chǎn)在新世紀(jì)的電動(dòng)化進(jìn)擊序幕。

2009年，帶著將零排放理念植根于人們生活的美好愿景，日產(chǎn)汽車(chē)成立了零排放事業(yè)總部。“日產(chǎn)汽車(chē)不是坐等世界的變化，而是提出'零排放社會(huì)’的概念并決意努力開(kāi)拓這一領(lǐng)域。我們深感到責(zé)任之重大，”首任部長(zhǎng)渡部英朗如是說(shuō)。

日產(chǎn)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“零排放社會(huì)”概念的首個(gè)成果，就改變了世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的格局。2010年，全球第一臺(tái)量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)——日產(chǎn)LEAF登上歷史舞臺(tái)，在全球范圍內(nèi)刮起了一場(chǎng)“零排放風(fēng)暴”。

作為全球第一款量產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)，一經(jīng)上市，LEAF就拿下了全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，榮獲了全球年度風(fēng)云車(chē)型大獎(jiǎng)和歐洲最佳汽車(chē)獎(jiǎng)；即使是在量產(chǎn)7年之后，日產(chǎn)LEAF依然創(chuàng)下了全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)34萬(wàn)的成績(jī)，當(dāng)時(shí)占據(jù)了全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的四分之一。2018年，還獲得了“2018世界年度環(huán)保車(chē)”和2018年上半年歐洲最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。截止到現(xiàn)在，日產(chǎn)LEAF全球銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)，行駛里程達(dá)到170億公里，無(wú)一起電池或電機(jī)事故發(fā)生。

時(shí)間是無(wú)聲的見(jiàn)證者，也是最好的傾聽(tīng)者，在汽車(chē)行業(yè)每一次電驅(qū)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，日產(chǎn)都用一款款產(chǎn)品與行動(dòng)，展現(xiàn)著一位先驅(qū)者該有的責(zé)任與前瞻性；而當(dāng)下，面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，日產(chǎn)再次邁出了先驅(qū)者的一步，在“日產(chǎn)汽車(chē)2030愿景”之下，帶來(lái)了全新的電驅(qū)化新思路。

日產(chǎn)，電驅(qū)化遠(yuǎn)望者

在未來(lái)五年，日產(chǎn)將投入2萬(wàn)億日元，加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新，并將推出20款純電動(dòng)車(chē)型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車(chē)型。到2030財(cái)年，日產(chǎn)推出23款電驅(qū)化車(chē)型，其中包括15款純電動(dòng)車(chē)型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車(chē)型占比將超過(guò)50%。

這樣的規(guī)劃，顯然是建立在對(duì)未來(lái)的清晰認(rèn)知上。

在日產(chǎn)看來(lái)，未來(lái)世界，綠色出行已經(jīng)成為定局，因此之后幾年，日產(chǎn)將致力于發(fā)展成為可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，助力建設(shè)更清潔、更安全和更多元的出行方式，而與其他日系車(chē)企采取“一刀切”的方式有所不同的是，日產(chǎn)采用了漸進(jìn)式的方式，逐步進(jìn)行電驅(qū)化推進(jìn)。

在日產(chǎn)的計(jì)劃中，到2026年財(cái)年，日產(chǎn)的四大主要銷(xiāo)售市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)、日本市場(chǎng)、中國(guó)市場(chǎng)以及美國(guó)市場(chǎng)的電驅(qū)產(chǎn)品比例在車(chē)型總銷(xiāo)量的比例將進(jìn)一步提高，分別提升至75%以上、55%以上、40%以上以及40%。無(wú)論是美國(guó)市場(chǎng)，還是中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)的目標(biāo)更加接地氣，同時(shí)也給其他驅(qū)動(dòng)方式車(chē)型留下了足夠的生存空間。

產(chǎn)品和銷(xiāo)量是外在的表達(dá)，在作為支撐的技術(shù)上，日產(chǎn)同樣有著足夠的遠(yuǎn)望。

除了將投入巨額研發(fā)費(fèi)用以及推出一系列電動(dòng)化產(chǎn)品，日產(chǎn)宣布，將在全球范圍內(nèi)研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)及建設(shè)電池工廠，覆蓋能源和電池回收業(yè)務(wù)。按照規(guī)劃，日產(chǎn)汽車(chē)將深入鋰離子電池研究，并引入無(wú)鈷電池技術(shù)，預(yù)計(jì)到2028財(cái)年將電池成本降低65%。

日產(chǎn)汽車(chē)還計(jì)劃到2028財(cái)年推出搭載獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動(dòng)車(chē)型，并計(jì)劃2024財(cái)年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠。據(jù)悉，全固態(tài)電池能夠?qū)⒊潆姇r(shí)間縮短至原來(lái)的三分之一，讓電動(dòng)車(chē)型變得更高效、更方便。

關(guān)于將電池越做越小，日產(chǎn)掌門(mén)人內(nèi)田誠(chéng)曾這樣說(shuō)：“隨著電池變得更小更薄，我們可以提供更靈活的布局，具有更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性能，并擴(kuò)展到更大的細(xì)分領(lǐng)域，比如皮卡。”

這背后隱藏的雄心，是將電驅(qū)化進(jìn)行全車(chē)型矩陣推廣，而日產(chǎn)之所以這樣做，同樣是出于對(duì)行業(yè)的深刻洞察。

日產(chǎn)希望，通過(guò)大力布局動(dòng)態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)型和燃油車(chē)型的成本平價(jià)。日產(chǎn)計(jì)劃到2028財(cái)年，全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)㈦姵亟M的成本降至每千瓦時(shí)75美元，同時(shí)通過(guò)不斷的創(chuàng)新，未來(lái)會(huì)將成本進(jìn)一步降低至每千瓦時(shí)65美元。

有人說(shuō)，產(chǎn)品之后是技術(shù)，技術(shù)核心是電池，在這些方面，日產(chǎn)已經(jīng)規(guī)劃得極為具體，相當(dāng)完善，是不是可以高枕無(wú)憂了？

對(duì)其他車(chē)企來(lái)說(shuō)或許如此，但日產(chǎn)卻沒(méi)有停下腳步，在產(chǎn)品與技術(shù)之后，日產(chǎn)的更大格局還在于：惠及全球用戶。

為此，日產(chǎn)計(jì)劃在全球各地建立電池供應(yīng)系統(tǒng)，這樣做的好處是，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本，從而降低了車(chē)輛價(jià)格，以滿足全球消費(fèi)者對(duì)于電氣化的需求。

根據(jù)計(jì)劃，日產(chǎn)將其獨(dú)特的電動(dòng)汽車(chē)制造生態(tài)系統(tǒng)——“日產(chǎn)EV36Zero”電動(dòng)汽車(chē)樞紐模式拓展至日本、中國(guó)和美國(guó)等核心市場(chǎng)。“日產(chǎn)EV36Zero”電動(dòng)汽車(chē)樞紐是一套整合的電動(dòng)汽車(chē)制造和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，將出行和能源管理相結(jié)合，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

除此之外，日產(chǎn)還計(jì)劃將電池再生工廠拓展到日本以外的地區(qū)，在2022財(cái)年于歐洲設(shè)立新工廠，在2025財(cái)年于美國(guó)設(shè)立新工廠。預(yù)計(jì)到2025年，實(shí)現(xiàn)“車(chē)輛到一切”的目標(biāo)；至此，日產(chǎn)通過(guò)電驅(qū)化所要到達(dá)的全新格局，才真正實(shí)現(xiàn)。

寫(xiě)在最后：

以史為鏡，才能照亮未來(lái)，日產(chǎn)亦是如此。

過(guò)去日產(chǎn)在電驅(qū)化方向上的努力，也成為了一面鏡子。以產(chǎn)品為鏡，可以照出日產(chǎn)技術(shù)的含金量，以規(guī)劃為鏡，可以照出日產(chǎn)的前瞻性。

當(dāng)先驅(qū)者再次加速，日產(chǎn)將迎來(lái)一個(gè)全新的時(shí)代。

記者 | 路天明 編輯 | 十三叔

微信名：e汽車(chē)

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