2020年11月14日，長安汽車董事長朱華榮對外宣布，在時代的發展和用戶的需求下，長安汽車將與華為、寧德時代聯手打造出一個全新的高端智能汽車品牌，同時宣布，這個品牌將完全獨立運營，市場化運作。
2021年11月15日，366天后，由長安汽車、華為、寧德時代共同打造的高端品牌正式發布，新品牌命名為——阿維塔，并發布了品牌旗下的首款車型阿維塔11。
一年零一天之后，承諾落地。
今年8月，長安科技生態大會，阿維塔第一次露出。作為長安旗下的全新高端智能電動車品牌，阿維塔對于長安汽車的意義接近于智己于上汽、嵐圖于東風等等，是中國傳統汽車品牌在電動化、智能化變革關鍵期希望實現向上突破的一把利刃。
特別的是，阿維塔的背后不僅僅有中國汽車品牌長安汽車，還有能源行業的巨頭寧德時代，以及科技領域龍頭華為。
值得注意的是，此次寧德時代與華為絕不只是簡單的技術支持或資金支持。在完成第一輪融資后，長安汽車作為品牌主導者占股39.2%，寧德時代占股 23.99%，這是目前寧德時代持股比最高的汽車公司，而華為雖然沒有入股，但智能汽車解決方案 BU CEO 余承東表示，未來將會通過 Huawei inside 的方式，為阿維塔提供智能汽車的智能化整體解決方案。
由此可見，阿維塔是長安汽車、寧德時代以及華為三方深度的、有目標的一次合作。
在阿維塔汽車 CEO 譚本宏看來，實際上市場就是用戶需求的集合，他表示，“我們從消費者的心理需求出發，積極探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創造情感智能的出行體驗，營造全場景互聯的智慧生活。我們堅信智能終將飽含情感，并致力于推動'情感智能電動汽車時代’的加速到來。”
譚本宏認為，阿維塔出現的根本就是“市場需要高品質電動車”。事實上，長安更需要高品質電動車。
目前，長安在市面上銷售的電動車只有5款，其中只有奔奔 E-Star 的銷量數據還算可觀，其余4款表現可以用慘淡來形容。的確，在被其他新創造車企業“寵壞”了的消費者認知里，車企不單獨建出一條新能源生產線來生產新能源車型是不可能有未來的。
好在汽車產業的電動化不是一場短跑，短時間內是沒有真正的贏家的。早就想好了自身發展節奏的長安在剛剛起步階段確實稍顯贏弱，但比賽也才剛剛開始，長安的步伐節奏也剛剛有了大變化。
今年8月，長安汽車發布了“新汽車、新生態”戰略，其中顯示：到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源占比將達到35%；到2030年，品牌升級為世界級品牌，銷量達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。
對于友商和燃油車決裂般的大動作，長安的戰略目標看起來似乎有些平靜，但在阿維塔的解讀下，我們看到了這份評價下的波瀾涌動——關于未來每一次的腳步交替，長安汽車已經有了精準的把握。
作為與互聯網一同成長起來的一代，我們時常立足于當下遠望未來，幻想著所有關于宇宙、關于時空的畫面，也期待著那些人工智能的畫面有一天在眼前展開。我們，是保持好奇的長期主義者。
“阿維塔將扮演一個長期主義者，保持好奇，探索位置，擁抱變化。”從戰略意義上來說，阿維塔即是實現我們幻想的推手，也是同我們一樣的、對未來保持期待的長期主義者。它是長安汽車在汽車技術變革時代下的一個成果，也是改變用戶出行方式的一個“慫恿者”，或許你喜歡中庸的一成不變，但也無法拒絕時代科技下的新出行。
“高端電動車的評判標準來自于特斯拉與蔚來。”
這是當下很多用戶、企業不想卻也不得不承認的一個現實。在加速快、巡航長、智能強、充電方便，甚至有用戶優越感等多方面優勢加持下，特斯拉已經成為了人們心中對一款好看電動車的標準。而蔚來則在這個基礎上加強了電動車品牌的服務理念與用戶思維方式，讓“中高端電動車”這一名詞有了更清晰的畫像。
最能體現這一現象的證據就是，任何一款中高端電動車上市后，鋪天蓋地的新聞便是與這兩個品牌做對比，我們可以將這種心態成為“獵強心態”。
阿維塔同樣擁有，也必須擁有這種心態。
在寧德時代和華為兩個龍頭企業的加持下，阿維塔11拿到了當下頂尖的資源。據了解，阿維塔11將采用華為提供的 ADS 智能駕駛、華為智能座艙解決方案以及部分華為電驅系統，動力電池也順理由寧德時代負責。另外，新車還有12 顆攝像頭，計算平臺還將采用華為 MDC 610，總算力再升級。
這就出現了阿維塔11的發布會上，官方給出的4個核心數字——百公里加速<4秒、充電功率>200kW、400TOPS算力、700km+的續航，也是在“加速快、巡航長、智能強、充電方便”這一框架之下。
在同質化的世界里，總要做一些不同的事，才能更酷一些。
在阿維塔的發布會上，譚本宏還提到了一個很特殊的詞——情感智能。在譚本宏看來，新四化就是新時代電動化的基礎，但是隨著個性化消費時代的來臨，汽車將不再只是一個移動的交通工具，而是一個智能空間，而智能汽車是必須可以承載用戶的感情需求的。
基于對用戶消費觀念的觀摩，阿維塔提出“E.I 用戶需求體系”情感智能概念。譚本宏表示，科技焊接了高端奢華與溫暖喜帖，隨即“有未來感”的屬性就產生了，而這三者便搭建成了一個情感三角，這就是阿維塔的 E.I 需求理論。
“大我是世界和平、藍天白云，自我不是自私，是更關注自己的感受，現在社會發展到這個階段、中國發展到這個階段，更多人更關注自己的感受。”
機械觸及情感的背后，一定有一個被感性包裹著的人在推動這件事成真。阿維塔科技首席營銷官王藺基于品牌的定位，從多維度對品牌目標用戶進行了深刻而清晰的刻畫。
曾經在Apple Retail大中華區、香奈兒中國等國際頂尖奢侈品、科技以及生活方式領域深耕超過20年的王藺對于“從用戶出發”有著不一樣的理解。
以她以往的經歷看來，貫穿著服務全程的關鍵在于——用戶反應，“我們的周末、十一都是最忙的，別人過節的時候我們都是最忙。我在Apple Retail的時候，一周兩天在店里辦公。為什么？我就是要看用戶的反應，就是要看我們的服務到沒到位。”
因此我們在阿維塔11上看到了很多與眾不同的地方，比如從場景出發，定義車的智能駕駛能力、智能座艙的能力，包括駕駛感、操控感的結合。如王藺所說，“真的泊車是有一個會有很多極限的場景需要停進去，如果那么寬敞就不需要你，我自己就停了。”
阿維塔正在試圖創造出一個能真正讀懂用戶需求，看到用戶反應的產品，并創造出一個關于車與人的全新關系。
正是因為有了對用戶情感的感知，阿維塔11才能才能從單純的“數字競賽”中跳出來，創造出一個專屬于自己的評價標準。
誠如官方所介紹，阿維塔11這款車的研發思路非常清晰，阿維塔的品牌定位邏輯也十分明確。
以走向世界為目標的阿維塔早期已經在中國重慶、上海及德國慕尼黑的兩國三地開展布局，其中，重慶將負責全球的整車策劃及研發制造，目前可實現最高35萬輛的年產能；上海負責品牌營銷和軟件研發，慕尼黑則是全球設計中心。其“全面國際化”的雛形已經顯露出來了。
計劃顯示，新車的量產版本將在明年第二季度發布，并在明年第三季度實現首批量產并交付。未來，阿維塔將保持“5年4款車”的節奏發布新車。彼時，集合了阿維塔、嵐圖、智己等自主高端智能電動品牌的市場想必又是一番全新的場景。
新時代催生了新理念，新理念也造就了新商業模式，這也就是為什么長安汽車要與寧德時代、華為深度合作，從而推出結合了傳統造車技藝、現代科技算法、牢靠穩定電機的阿維塔。
當前，阿維塔的多點布局已經揭露出長安汽車加速轉型的決心，阿維塔是長安汽車向著電動化、智能化正式起跑的第一程，在這一程里，長安不僅要跟上第一梯隊的腳步，更要直接超越。
然而，看著多家中國品牌選擇與其他領域巨頭企業合作，打造出自主高端智能電動品牌，對于未來全球汽車市場中的競爭，我們無比期待。
