近日，國家郵政局公布了2019年前7個月的快遞數據。快遞業務量是一個很奇妙的數據，表面上看是快遞數量，往深了看其實就是城市背后的經濟邏輯與產業布局。透過快遞數據的變化，可以讀懂城市經濟、產業的盛衰情況。上表可以看到，全國總量上，今年前7個月的業務量與收入，增長勢頭都不錯，業務量增長了26.2%、收入增長了24.1%，但較去年同期，增幅均有所下滑，去年同期的業務量增長量27.5%、收入增長了25.4%。再分區域來看，內陸31個省市、自治區中，業務量基本仍保持正增長，但較去年同期，形勢嚴峻了許多。去年內陸31個省市中，快遞業務量增速，除了北京，全都在10%以上，收入增速全都在18%以上。而今年，業務量增速跑輸全國平均增速的地區有19個，增速在10%以下的地區9個，分別是北京、山西、內蒙古、黑龍江、上海、甘肅、青海、寧夏、新疆，其中北京、內蒙古、上海、寧夏、新疆五個地區，增速更是為負數。快遞數量形勢的突變，與外界的貿易環境有直接關系。但可以看到，即便業務量下滑，收入卻始終保持正增長。寧夏與新疆，業務量暴跌了1/5左右，收入卻仍保持高速增長，唯一合理的解釋是，快遞費用在上漲，并且上漲的同時，寧夏與新疆短途快遞量減少了，通往中東部的長線快遞量卻在快速增加。北京、上海業務量下滑，前者主要受產業轉移所致，而后者顯然是受貿易摩擦影響。為更好的了解北京、上海，下面再看快遞業務量與收入排名前50的城市數據變化情況。制圖：財經韜略；數據：國家郵政局；由于名次變化，只能比較48個城市制圖：財經韜略；數據：國家郵政局；由于名次變化，只能比較49個城市一般來說，能夠用快遞運送的大多都是輕工業產品、手工業產品，如衣服鞋子首飾、食物、一般的生活用品，以及一些娛樂體育等電子產品。大型的重工業產品，如汽車、機床等重型設備，是沒法通過快遞和物流寄送。所以，快遞業務量排在前面的，一般都是輕工業中心、全國或區域消費中心等城市，如北京、上海、廣州等門戶城市，深圳、蘇州、泉州、佛山、東莞等工業城市，與以發達的小商品市場享譽全國的義烏等城市。上表是快遞業務量排名前50個城市名單，可以看到，50個城市增長勢頭基本保持良好，除了北京、上海。快遞業務量增速排名前十的城市分別是：無錫、宿遷、金華（義烏）、揭陽、臨沂、長沙、佛山、保定、蘇州、合肥；快遞業務量增速排名后十的城市分別是：上海、北京、哈爾濱、杭州、沈陽、常州、紹興、南京、南寧、湖州。快遞收入增速排名前十的城市分別是：佛山、揭陽、廈門、廊坊、廣州、保定、蘇州、無錫、臨沂、濰坊；快遞收入增速排名后十的城市分別是：北京、大連、臺州、天津、煙臺、紹興、杭州、汕頭、嘉興、溫州。可以看到，快遞業務量與收入增長不錯的城市主要集中在包郵區以及廣東、山東等經濟活力好的地區。
無錫的業務量增長了70%，佛山的快遞收入增長了50%，以此來看，這個傳統的工業城市，發展潛力十足。
金華（義烏）作為全國性的小商品市場，快遞增長量非常出色，達到了64%，但收入增長量卻排不進前十，只有20%。仔細計算了一下，去年義烏每件快遞價格為5.24元，今年降至3.82元。
對此有兩種解釋，要么是金華（義烏）在經濟下行壓力大的背景下，開始大規模包郵促銷費，要么是在刷單刷量。
廊坊收入排名位居第四，而北京業務量與收入均倒數，可見北京的很多生產型產業被遷到了廊坊。
業務量與收入靠后的城市，包郵區也占了大頭，另外還有北京、東北與山東一些城市。
由此快遞數據的分化，可以看到，江蘇、山東這兩個以均衡發展模式為主的省域，也在打破這種傳統模式，走分化路線。
至于北京的業務量負增長，收入基本沒有增長，足可見北京這幾年將產業外移以及設定人口天花板的力度相當大。
上海雖然受貿易因素影響，業務量下滑，但收入增速并不低，同比增長仍有26%。杭州讓人很詫異，傳統的電商之都，在業務量與收入增速倒數10名的榜單中皆有名次，絕對量上被廣州進一步拉大差距。前兩年網絡上熱議，杭州要取代廣州，成為北上深杭，如今可以看到杭州與廣州之間巨大的差距了。廣州的業務量是杭州的約2.5倍，收入是杭州的約2倍。事實上，就目前杭州的綜合實力來看，要比肩廣州，還得再加上一個寧波。臺州、天津，收入增速不景氣，正好對應著它們的經濟景氣程度。天津雖然在努力走出經濟泥淖，但上半年GDP增速仍遠低于全國平均增速。臺州今年上半年經濟突然失速，GDP增速只有5.5%，跑輸了全國。個別區如路橋區，增速只有0.3%，路橋區與臨海市第二產業增速，甚至為負數。
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