環視當下，每當提及混動技術領域的佼佼者，我們首先想到的便是本田、豐田兩家日系企業，無論是i-MMD還是THS系統，可以說在油耗以及駕駛體驗方面均做到了很好的平衡。日系企業經過二十多年的發展，通過先發優勢建立了較高的專利壁壘，目前占據了強混市場 99%以上的份額。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》發布后，混動的必要性不言而喻。現如今，國產也終于有了自己的'混動技術'！2020年12月15日，長城汽車舉辦發布會，推出了檸檬DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混合動力變速器）混動技術平臺。值得一提的是，“檸檬混動 DHT”是由長城汽車完全獨立自主設計、研發，具備完全自主知識產權的全新架構，100%具備自主知識產權，稱得上是國產自己的“混動技術”。
吉林大學汽車研究院院長管欣表示：“檸檬混動DHT從2018年開始著手研發，短短2年時間就攻克了技術難關，不僅突破了日系的壁壘，相較主流日系架構更勝一籌，是個奇跡。”那么，長城汽車檸檬混動DHT的優勢到底在哪里？為何專家們如此看好？
“檸檬混動 DHT”系統將發動機、兩檔定軸變速箱、TM/GM 雙電機、TM/GM 雙電機控制器、DC-DC 單元組成高集成度的“七合一”雙電機拓撲混動方案，能夠覆蓋純電、串聯、并聯、動能回收等多種工作模式，實現全場景燃油經濟與動力性的平衡。（1）在EV（電驅）模式下，由鋰電池帶動TM主驅動電機直接驅動車輛前進，發動機處于熄火狀態；使發動機始終保持在高效率區域，最大限度提升動力性能。
（2）在串聯模式下，發動機運轉在高效區間帶動GM電機發電，TM電機帶動車輪前進，此時節油率可達35%-50%。
（3）在并聯模式下，發動機通過兩擋減速器驅動車輪，同時TM驅動電機協助來調節發動機的負載。這種發動機直驅工作點直接落在高效區域的方式，油耗較串聯模式可降低10%~15%。
（4）能量回收模式適用于制動工況，TM電機直接進行能量回收，不僅提升整車工作效率、增加續航里程，更能進一步降低油耗，從而更好的優化能量使用率。2種動力架構：指的是'檸檬混動DHT'擁有HEV和PHEV兩種動力架構。
HEV架構主打的是城區路況超低油耗以及中高速路況時的瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；
PHEV架構則具有純電續航達200km的行業最高表現，且沒有'續航焦慮'。實際以HEV架構的B級SUV為例，相比于燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s，實現了油耗與動力的雙豐收。
3套動力總成：則是指在HEV/PHEV兩種架構下，有'1.5L +DHT100'和'1.5T +DHT130'的動力總成。在PHEV架構下，還有'1.5T +DHT130+P4'四驅動力總成，以此來分別對應不同級別產品，滿足用戶的多元化選擇。3. 打破合資品牌技術壟斷，彌補本田 i-MMD 方案短板“檸檬混動 DHT”是由長城汽車完全獨立自主設計、研發，具備完全自主知識產權的全新架構，打破了合資品牌在該領域的技術壟斷，全新雙電機拓撲架構的經濟性和動力性能測試結果均優于市場主流的串聯、串并聯及動力分流架構。變速箱拓寬發動機直驅工況，并聯模式彌補 i-MMD 高速再加速短板。高速行駛狀態時，檸檬混動DHT在絕大多數情況下都會使用發動機經濟直驅模式來提供動力。當有超車等特殊需求時，系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出，在檔位切換過程中，為避免車輛瞬時動力的缺失，檸檬混動DHT電機也會及時介入，提供額外充足的動力，不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗，同時發動機依然處于高效區間，兼顧系統能效。這樣的亮眼表現有效彌補了 i-MMD 高速再加速能力弱的短板。4. 自主品牌首推雙電機 HEV 方案，引領行業實現自主崛起在政策導向下，PHEV不僅有積分還有路權。從 2010 年開始，國家對于新能源汽車的補貼就將 HEV 排除在外，雖然經歷了補貼的不斷滑坡，但國內廠商除日系強混之外，仍然普遍選擇了純電里程超過 50km 的 PHEV方案。目前，中國自主品牌開發的混動產品也多數以PHEV為主，如比亞迪 DM-p/DM-i 方案以及吉利的 ePro 家族。目前僅領克01推出基于P2.5單電機方案的 HEV 車型。長城“檸檬DHT”混動系統作為自主品牌推出的雙電機HEV方案，是自主品牌的第一次嘗試。長城“檸檬DHT”混動系統是長城汽車在多方面技術集成達到的突破成果，也讓中國品牌真正可以在混動領域，與日系企業正面競爭。中國品牌要想走向世界，必須得有具備這樣實力的技術。它帶給行業的引領示范效應，也是一劑有力的強心針，帶動國內自主品牌集體向上。
