文／孫不熟
上海的規(guī)劃又一次展現(xiàn)出不凡的想像力。
看新聞?wù)f，上海將新建一條時速高達160公里的機場聯(lián)絡(luò)線，把虹橋和浦東兩個機場快速連接起來：
根據(jù)發(fā)改委對《上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2018～2023年）》的批復文件：上海將新建機場聯(lián)絡(luò)工程，自虹橋樞紐至上海東站，線路長 68.6 公里， 設(shè)站 9 座，投資 480.54 億元，項目建設(shè)工期為 6 年。
圖片來自“RT軌道交通”
需要注意的是，這不是一條簡單的機場聯(lián)絡(luò)線，因為它連接的不僅僅是兩個機場，而是兩個超級綜合交通樞紐。
眾所周知，虹橋不是一個機場那么簡單，旁邊還有一個虹橋高鐵站，以及三條地鐵線匯入，并預留了滬杭磁懸浮線接口。也就是說，你能想到的幾乎所有交通工具，甭管是天上飛的、地上跑的、地下鉆的，都能在虹橋找到，而且無縫對接。在中國，像這樣無所不能的交通樞紐，暫時還找不到第二個。
浦東機場也不僅僅是一個機場，現(xiàn)在它要完美地復制虹橋模式，再造一個復合型交通樞紐。媒體稱，上海已確定在浦東機場旁的祝橋鎮(zhèn)新建一個高鐵樞紐——上海東站，其距離浦東機場只有4公里，二者將通過快速軌道無縫連接。據(jù)悉，東站規(guī)劃了10座站臺、22條軌道，其規(guī)模超過現(xiàn)有的上海站和上海南站，略小于虹橋站。
東站對到上海乘坐國際航班的旅客來說非常實用，未來抵達浦東機場的中轉(zhuǎn)旅客，可以從東站快速地疏散到周邊城市，而不用穿越全城到虹橋坐車。
也就是說，浦東機場＋上海東站，將建成黃浦江以東最大的綜合交通樞紐。未來的上海將由此裂變成一個西上海和一個東上海，前者以虹橋樞紐為支撐，后者以浦東樞紐為支撐，二者隔江相望、各成一體，相互依賴度降低，整個上海的格局被徹底打開。
所謂“大開”是也。
過去的上海雖然也有浦西和浦東的區(qū)分，但是浦東的城市功能一直比較單一，交通、教育、醫(yī)療、文化、生活和浦西的差距仍然很大。隨著浦東超級樞紐的建成，再加上陸家嘴金融區(qū)、張江科技園、迪斯尼樂園的支撐，浦東有望降低對浦西資源的依賴，建成一個功能完備的城市單元。
在此基礎(chǔ)上，機場聯(lián)絡(luò)線又是一個點睛之筆，它和普通地鐵不同，而被定位為大站快線，全程才9個站，將兩個超級樞紐的時空距離大幅壓縮，極大地拉近了東西兩個上海的距離，在城市格局“大開”之后又實現(xiàn)了“大合”。
用“大開大合”來形容的上海的城市格局，毫不為過。
目前，貫穿兩大機場的交通工具不是沒有，有一條地鐵2號線，但這條線是普通地鐵，全程大約需要一個半小時。
不僅如此，機場聯(lián)絡(luò)線還將上海東站、迪斯尼樂園、張江科技園、世博會展區(qū)、虹橋樞紐等重要功能區(qū)全部串起來，可以視為大上海的一條東西大動脈，經(jīng)濟價值不可謂不大。
熟悉規(guī)劃行業(yè)的人都知道，“空鐵合一”是一個既需要想像力，更需要執(zhí)行力的新生事物，需要克服的困難和阻力難以想像，但是上海不僅做到了，而且還要再復制一個，不得不佩服上海在城市規(guī)劃和城市運營上的超高水平。
目前，上海的“空鐵合一”模式正在被全國多個城市效仿，越來越多的高鐵站被修進了機場航站樓。據(jù)了解，貴陽龍洞堡站、成都雙流機場站、杭州蕭山機場、北京新機場、廣州白云機場、深圳寶安機場、珠三角新干線機場都在建設(shè)或者規(guī)劃配套的高鐵站。
2018年5月，中國鐵路總公司和中國民用航空局正式簽署推進空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議，標志著“空鐵聯(lián)運”理念正式被認可并成為在建設(shè)交通強國路上的一個重要國家戰(zhàn)略。
毫無疑問，交通規(guī)劃是一個城市規(guī)劃工作最重要的組成部分，只有把交通規(guī)劃好了，城市的格局才會從根本上開朗舒暢，提升宜居指數(shù)。
