變速箱一線品牌
變速箱，相信在我們大家的腦海中都不陌生，基本都接觸過，只要你有合格的駕照，能駕車合法上路，都應該接觸而且是必須接觸的汽車零部件---變速器，變速箱是一輛汽車的傳輸紐帶，它是發動機連接車輪的重要部件，沒有變速器就沒有滿大街的汽車飛馳！
變速器分為幾個種類：MT(手動變速）AT（自動變速）AMT(電控機械系式變速器）CVT(無極變速器）DCT（雙離合變速）這是我們最常見的變速器幾個種類！
變速器的這幾個種類延伸出每個廠家的變速箱品牌，各有各的看家本領，今天小編就要帶領大家深刻探討研究下變速箱的種類及品牌的優勢！
一.MT(手動變速器）
手動變速箱
MT是手動變速器（ManualTransmission）的簡稱，又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。手動變速器是最早出現的，俗稱“手動擋”。手動變速器需搭配離合器一起才能工作。
優點：皮實耐用，成本少！換擋邏輯可以根據自己大腦支配，隨時可以通過自己的指令而進行變檔位操作，多用在汽車漂移運動，玩操控，玩極限操作的汽車上面，當然便宜家用車也在用，喜歡駕馭操控的用戶能體會手動擋帶來的樂趣！
缺點：二手車市場保值率超差，操作起來費勁，玩情懷的人覺得手動是好經典的設計，一般人認為手動擋太麻煩，堵車路段太累！
二.AMT（電控機械系式變速器）
AMT變速箱
汽車變速器的AMT是（Automated Mechanical Transmission的縮寫），意思是電控機械式自動變速箱，是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的！
優點：它既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。
缺點：頓挫感極強，不適合性能操作，遲滯感強烈，穩定性較差！
三.AT（自動變速器）
手自一體變速器
汽車變速器的AT是（automatic catch）的縮寫，意思是自動擋，就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的檔位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。
優點：換擋邏輯鮮明，手動自動調換快捷，適合多用途路段，性能穩定，價格適中，既適合大扭矩的輸出，又適合經濟性的行車理念！
缺點：頓挫感有些明顯，不過每家廠商用的變速箱品牌不一樣，有些技術成熟的AT已經感受不到頓挫感！
四.CVT（無級變速器）
CVT無級變速器
汽車變速器的CVT是Continuously Variable Transmission的縮寫，意思是無級變速器。
優點：CVT與有級變速器的區別在于，內部結構鋼帶帶動大小齒輪換算比，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
缺點：不適合大扭矩輸出，不適合極限操作，不適合性能控去駕控，沒有汽車操控的樂趣，提速較慢，反應遲滯！
五.DCT（雙離合變速器）
大眾DSG雙離合
雙離合市面最常見的汽車品牌有：大眾奧迪的DSG和保時捷的PDK，雙離合自動變速器（簡稱DCT）基于手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處于全自動D擋（舒適型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由檔位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與檔位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與檔位2、4、6和倒擋相連。通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。
優點：換擋邏輯清晰，換擋沒有延時，換擋時間快，適合大扭矩大馬力的極限操作，性能控的操作。
缺點：維修成本高，價格昂貴！
一：ZF采埃孚變速器（德國）
德國采埃孚變速箱
毋庸置疑，我認為變速箱無論是技術，穩定性，性能，排名世界第一的是德國ZF采埃孚變速箱，采埃孚(ZF)是環球三大變速箱廠商之一，環球500強，是環球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，其變速箱技巧成就異常深，不只換擋非常敏銳，并且異常的穩固，更是寶馬、奧迪、保時捷、大眾等車企首選的合作品牌。
優點：多用在寶馬，奔馳，奧迪的品牌之中，德國的造車理念性能這塊首當其中，而ZF變速器恰恰適應了這種理念，不光是性能出眾，而且在保證性能的同時穩定性極佳，換擋邏輯積極，適合性能操控，沒有頓挫遲滯感，當你用一輛帶有ZF性能運動波箱的時候你就會發現它和普通波箱有什么區別！
二：愛信精機變速箱器（日本）
日本愛信變速器
日本愛信(Aisin)也是環球三大變速箱廠商之一，豐田控股22.2%，豐田大部分車用的都是愛信精機變速箱，建立于1969年，愛信的主動變速器產物序列非常豐碩，包含4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋，像豐田等日系車大多使用的是愛信變速箱，其產物質量和機能估量許多開過日系車的都是知道的。
優點;換擋邏輯清晰，換擋升檔降檔積極，很好的與發動機有默契的匹配，幾乎沒有遲滯感，稍微有些頓挫感，AT的變速箱較為明顯，但它能承受較大的扭矩和馬力，大馬力輸出的極限操作它能從容面對。
三：捷特科變速器（日本）
日本捷特科變速器
JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自動變速箱設計生產商，成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式會社，也是全球三大自動變速箱供商之一。主要為大多數主流整車制造廠如日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱。
優點：技術成熟，多用在日系和韓系車型上面，在燃油經濟性上面做的非常不錯，與發動機的匹配也是多元化易配比，皮實耐用，穩定性極好！
四：派沃泰變速器（韓國）
韓國派沃泰變速器
現代派沃泰隸屬于韓國現代汽車集團，是國內大的6速自動變速箱生產企業，其產品和性能一致獲得業界好評。其中無級變速箱，前驅變速箱，后驅變速箱的技術造詣那是相當了得。
優點：派沃泰隸屬韓國現代廠商生產的變速箱，因為韓系車主要提倡的理念是經濟耐用，平順型好，生產最多的是CVT無級變速，CVT與有級變速器的區別在于，內部結構鋼帶帶動大小齒輪換算比，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
五.格特拉克變速器（德國）
德國格特拉克變速箱
德國'格特拉克'變速箱是世界上最大的獨立變速箱生產商之一，也是全球知名的乘用車和商用車傳動系統供應商。目前為奧迪、福特、通用、寶馬、鈴木等超過40家全球汽車制造商提供配套服務。
優點：生產波箱材質輕盈，質量較好，穩定性好，能夠積極響應，成本不高，性價比好，在極限性能操控上面有很不錯的表現!
在當今車型變速箱的配置方面使用最多的是：CVT和AT變速箱，隨著人們生活水平提高和意識的轉變，手動MT變速器越來越好，但有些廠家為了性能玩家還在大力推廣手動變速箱，比如福特小鋼炮福克斯RS，這款性能小鋼炮都是讓我們大街上普通車聞風喪膽的，雙離合變速器用的最多的代表車型是大眾自主研發的DSG，還有保時捷的PDK無限彈射，還有國產長城魏派自主研發的雙離合變速箱，雙離合顧名思義性能出眾，但是由于制造成本高，廠家也在考慮成本，不管是什么結構的變速器都有自己的優缺點，都是適應不同人群的需求而研發出來的產物，我覺得我們要選適合自己的車型位置匹配的變速器，追求性能果斷DCT雙離合，追求平順經濟性果斷CVT無級變速，既追求性能而又在乎穩定性建議使用AT手自一體代表波箱愛信精機，追求個性情懷和駕控感果斷選擇MT手動變速器，我個人非常喜歡手動擋，因為手動帶來的樂趣也許沒有幾個真正玩車的人能懂得，2擋7000轉干他（誰能懂？）
