繼動閥
屬于汽車氣剎制動系統的一部分。 繼動閥進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動閥又叫加速閥。 繼動閥用于長管路的末端,使儲氣筒的壓縮空氣快速充滿制動氣室。
繼動閥應用
如在掛車或半掛車制動系統中。在載重汽車的制動系統里,繼動閥起縮短反應時間和壓力建立時間的作用。 一般采用差動繼動閥。防止行車及停車系統同時操作，組合式彈簧制動缸及彈簧制動室中的力的重疊，從而避免機械傳動元件超負荷使彈簧制動缸迅速充、排氣。
一般采用差動繼動閥。防止行車及停車系統同時操作，組合式彈簧制動缸及彈簧制動室中的力的重疊，從而避免機械傳動元件超負荷使彈簧制動缸迅速充、排氣。
差動式繼動閥
1、用途 防止行車制動及停車制動系統同時操作時，組合式彈簧制動缸及制動室（彈簧制動室）中力的重疊，從而避免機械傳動元件超負荷，使彈簧制動缸迅速充、排氣。 2、工作原理 行車狀態 行車狀態下，手制動閥經42口不斷向A腔供氣。活塞（a）及活塞（b）受壓向下，關閉排氣閥門（e），并推動閥桿（c）向下，打開進氣閥門（d），通過1口從貯氣筒來的壓縮空氣經2口輸出，與2口相連的彈簧制動氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動得以解除。
行車制動系統單獨動作時 操縱主制動時，壓縮空氣經41口進入B腔，將活塞b壓下，由于A腔、C腔的反作用力，因而到達B腔的壓力對差動式繼動閥的工作并無影響，壓縮空氣繼續流向彈簧制動室的彈簧制動部分，從而解除制動，同時，直接來自牽引車制動閥的壓縮空氣使膜片部分重新作用。
停車制動系統單獨動作時 當操縱手制動閥時，A腔部分全部排空。活塞（a）不受壓力，被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞（b）向上推，排氣閥門（e）打開，同時閥桿（c）上升，關閉進氣閥門（d）。這樣，彈簧制動缸就根據手制動手柄的位置使氣體經2口、閥桿（c）和排氣閥門3排出，從而彈簧制動。
部分制動時，排氣閥門（e）在排氣后關閉，A腔、C腔氣壓平衡上升差動式繼動閥處于平衡位置。然而，完全制動時，進氣口（d）繼續開啟。 當主制動和彈簧制動同時動作時 A． 行車制動排氣即彈簧制動缸動作時，壓縮空氣經41口進入B腔，作用于活塞（b），由于C腔排空，活塞（b）向下移動，通過閥桿（c）關閉排氣閥門（e）同時打開進氣閥門（d），來自1口的壓縮空氣經C腔到達2口，并進入彈簧制動室。
彈簧制動按行車制動壓力上升的程度解除，從而避免了兩種制動的重疊作用。 B.口壓力上升，高于B腔壓力時，C腔壓力推動活塞（b）上升，進氣閥門（d）關閉，差動式繼動閥處于平衡狀態。
