說起中國第一條鐵路，人們必然知道唐胥鐵路。唐胥鐵路是中國第一條準軌鐵路。起自唐山,止于胥各莊，全長9.7公里。現為北京至沈陽鐵路的一段。鐵路于1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，采用每米重15公斤的鋼軌。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年展筑至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。
1949年，中華人民共和國成立以后，京沈鐵路與原南滿鐵路哈爾濱至沈陽段合并為京哈鐵路。受唐山大地震、壓煤改線以及京哈客運通道（即今京哈線）貫通里程的影響，京山鐵路各段幾經易名。2006年11月，中華人民共和國鐵道部決定調整京滬、京哈等線的軌道區段。京山線北京至南倉站間線路劃入京滬線，而南倉站至山海關站間線路改稱“津山鐵路”。而唐山站也隨著新站的使用改名為“唐山南站”。
唐胥鐵路的起點站唐山站是我國歷史上第一個火車站。1882年初，唐山火車站建成營業。1976年唐山大地震，唐山火車站遭到了毀滅性的破壞，所有站舍和建筑物被夷為平地。震后在原址重建的唐山站（即現唐山南站）于1983年11月15日建成交付使用。一直到1996年6月26日改由新建火車站接發全部旅客列車，停辦客運業務。
唐山南站如今共有兩座站臺，中間由鋼木結構旅客天橋鏈接。其中唐山南站二號站臺雨棚為1939年所建。站臺雨棚南北總長59.2米，東西寬15米，高約7.2米，四周共有32根木柱，總面積約888平方米，均為尖頂鐵瓦木結構。
同樣的雨棚在唐山南站共有三個。其中地震時損毀一個，1988燒毀一個。
1976年唐山大地震，雨棚多根木柱斷裂，整體雨棚向東傾斜。搶修扶正時更換了16根木柱，至今依舊十分壯觀。
連接著唐山南站一二號站臺的旅客天橋是中國第一座旅客天橋，于1922年建造，采用了鋼木結構。其中橋高5.9米，長48.3米，跨越了6股鐵路線。橋上通道寬6.3米，鋪設木板。
上世紀20年代外國人在唐山站天橋前合影與如今的唐山南站天橋 1976年的地震中，出站口方向的引橋護欄被砸彎，后經修整復原，現仍有痕跡可見。 天橋建造時采用了熱鉚技術，在沒用電焊的時代，這是最先進的橋梁銜接技術。
如今在這座天橋的鋼梁上依舊可以找到凸起的英文字樣。
SCOTLANDLANARK HIRE STEEL .CO .LD （蘇格蘭拉納克郡重鋼公司）
橋上還印有“采用西門子福爾馬林防酸技術處理”的英文字樣，使我們找到了雖然經歷了百年使用和風雨侵蝕，卻堅固如初的原因。
唐山南站旅客天橋是中國最老的天橋，印刻著唐山南站走過的滄桑歷史。
唐山南站站內有一根產自1907年的鋼軌，這根有百年歷史的鐵軌位于站臺南側集中樓的一處道口處，鋼軌內壁上清晰地刻有1907.8EO435字跡。
同樣在車站的一個角落中，有兩對遺留下的蒸汽機車車輪。
車輪上留有生產時的印記 1996年6月26日，唐山站停辦客運業務，115年的客運史正式宣告結束。如今的唐山南站每天只有一對通勤列車停靠。昔日的老車站正慢慢的從人們的視野中淡去。
始建于1882年的唐山火車站,到今天已經歷經了134年的風風雨雨。它見證了唐山這座城市百年的滄桑變遷。也見證了中國鐵路百年來發展，是中國鐵路不可復制的資源。
圖片、文稿：楊誠
2016年3月22日
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