作者：南局萍段
在過去的十年內(nèi)，中國鐵路一步一步加速淘汰無空調(diào)的旅客列車，也就是人們俗稱的“綠皮車”。這里的綠皮車，指的是傳統(tǒng)的無空調(diào)旅客列車，特點是使用燃煤鍋爐采暖，電風扇降溫，車窗可以打開，而非現(xiàn)在空調(diào)車重新刷綠的綠皮車。對于常駐本站的值友，想必有不少人曾經(jīng)乘坐擁擠而悶熱的綠皮車，奔波于學校與家鄉(xiāng)，工作地點與家鄉(xiāng)之間。
非空調(diào)綠皮車由于其票價低廉，深受廣大人民群眾的喜愛。在過去的十多年間，筆者乘坐中國鐵路22、25B型客車走遍了中國大陸20個省（除海南、臺灣、西藏外全部），4個直轄市，5個自治區(qū)的大好河山。
中國鐵路單層25B型硬座客車，定員128/122人，構(gòu)造速度120km/h。1993年1月9日，首批25B型硬座客車在北京至長春間的T59/60次列車上首次運用。此后25B型客車量產(chǎn)并陸續(xù)替換許多舊有的22型客車。目前國內(nèi)的非空調(diào)旅客列車絕大多數(shù)都是25B型客車。
2012年，由萍鄉(xiāng)開往南昌的5202次列車車內(nèi)，使用25B型硬座車
2015年11月，重慶-阿克蘇臨客終到阿克蘇站，使用25B型客車。筆者乘坐此車全程硬座，88小時50分鐘
2015年12月，由信陽開往深圳西的1203次列車終到深圳西站。這是全國鐵路最后一趟圖定1字頭非空調(diào)客車，全列使用25B型客車，已于2016年1月升級新空調(diào)車底
本次開箱曬出的便是生產(chǎn)于1992年-2010年間的中國鐵路25B型無空調(diào)硬座車模型：
硬座25B_淘寶搜索
四節(jié)車廂，均使用透明塑料盒+塑料內(nèi)膽包裝。其中三節(jié)車廂是常見的黃綠涂裝，一節(jié)是我國集通鐵路公司使用的地方特色涂裝。
首先打開的是上局滬段的YZ25B 348800號硬座車模型。這節(jié)客車的原型車曾用于最后一趟往返于北京與上海間的非空調(diào)旅客列車：1461/2次列車。在更換空調(diào)車底之前，乘坐此次列車的全程票價只需要88元人民幣（2010年6月27日之前）。
1461次列車離開北京站（來源：海子鐵路網(wǎng)Hendro）
車廂全貌
車廂的一端，頂部是采暖鍋爐的煙囪，下面轉(zhuǎn)向架旁邊是衛(wèi)生間直排管
車廂一端，寫有一些基本參數(shù)和廠修數(shù)據(jù)
另一端則有列車的水箱
樓梯鎖上寫有電化區(qū)段，嚴禁攀登字樣
貼上了自制的水牌，清晰度一般
車窗上下兩部分是錯開的，很好的反映了原車車窗能打開的特點
來自集通鐵路的25B硬座車則采用了類似國鐵25K型客車的涂裝。個人非常喜歡。不過模型對這款車的漆面處理不是很好
轉(zhuǎn)向架
集通的客車將電化區(qū)段嚴禁攀登印刷在了樓梯鎖正面
附一張集通真車圖
貼上了水牌
另兩節(jié)車廂分別貼上了寶雞-朝天，重慶-阿克蘇的水牌
車廂用自動車鉤連接，可以兼容所有詹氏車鉤（中、美等國家）的機車車輛模型。軌面不太平
用四節(jié)車廂的合影結(jié)束
本文除一張已經(jīng)注明出處的圖片外其他圖片均為筆者原創(chuàng)
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