災難發生
最近，有關飛機空難，飛機墜毀的新聞層出不窮。在去年的10月29日，印度尼西亞獅子航空公司的波音737-8（屬于737 MAX系列）型客機發生了一起空難事故。
(圖源：sputniknews)
而就在距離上次空難不到5個月時間的今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架與先前發生事故同一機型的波音737 MAX 8型客機也發生了墜毀事故。
集體停飛
在空難發生當日，埃塞俄比亞航空公司就立即停運了所有波音737 MAX 8型客機。隨后，澳大利亞民航安全局，中國民用航空安全局等多國的航空公司以及民航管理部門紛紛都在11日做出了停飛通知。
(圖源：sputniknews)
不僅如此，新加坡民航管理局也在12日宣布暫停737 MAX所有型號客機在新加坡機場的起降。到目前為止，已經至少有43個國家（地區）全面停飛737 MAX 8，另外還有8個國家（地區）的1家或1家以上的航空公司暫停737 MAX 8運營。
歐洲航空安全局（EASA）也對波音737 MAX系列飛機作出暫停飛行的指令。
美國執意飛行
但是，在越來越多的國家和地區都禁飛波音737 MAX系列飛機的環境下，唯獨有一個國家和其他國家以及地區背道而馳，這就是波音公司的老家-美國。
(圖源：Boeing Airplanes)
目前，美國聯邦航空管理局（FAA）依然維持737 MAX 8的“持續適航性”判斷。而波音公司也聲稱：“安全是波音公司的首要任務，我們對737 MAX 8的安全充滿信心”。
(圖源：Wall Street Journal)
波音首席執行官丹尼斯·米倫伯格也在周二與特朗普的通話中，向特朗普總統保證，自己公司的波音737 Max 8型客機安全適航。
(制圖：馬克)
不過，推特狂魔特朗普還是發了推特進行了一定程度上的解釋，雖然沒有直接批判說波音公司的飛機如何，也沒有說空難和禁飛的事情，但是言語之中還是可以感覺出特朗普對此次事件的避諱。
(圖源：twitter)
特朗普在推特中稱：“現在的飛機變得越來越復雜了。飛行員都不需要了，只要MIT的電腦就行了。我看過很多型號的飛機，都是這樣。（新飛機）總是在往一些沒有必要的方面發展，而相比起來，簡單的老機型更好。”
(圖源：twitter)
“（飛機出現故障時）需要爭分奪秒做出決定，這樣的復雜性就催生了危險性。如此更新換代，飛機變得越來越貴，但收效甚微。我不知道你們是怎么想的，但我不想讓擁有愛因斯坦大腦一般的電腦來當我的飛行員。我想要的是，讓專業飛行員們駕駛容易操控的飛機，可以迅速掌控的飛機！”
(圖源：wikipedia)
波音畢竟是自己國家的重要企業，不論是在國家經濟科技發展方面還是國內航空航天以及美國空中軍事力量方面，都為國家做出了很大的貢獻，所以特朗普也不方便直接點名并多加評論。
波音737 Max
其實，此次發生空難的以及被禁飛的波音737 Max 系列飛機，是波音公司的得意之作，是波音公司在2017年5月開始服役的737系列的最新版本，它是波音公司首推的主力機型，也是目前最受世界各國追捧的火熱機型。
截至目前，世界各地有54個國家和地區大約350架波音737 Max 8飛機正在服役，而在波音公司的生產線上，還有五千多架該機型的訂單等待生產。由此可見，各國正在服役中的波音737 Max 8型客機，全都是剛剛服役不久的新飛機。
(圖源：wikipedia)
而從數據來看，毋庸置疑波音公司是全球最受歡迎的飛機制造商。拿我國來說，截至去年12月份，中國民航運營的波音737所有機型的數量總和超過了1500架，占到了同類機型的50%以上。
(圖源：wikipedia)
波音737系列飛機被稱為航空史上最成功的民航客機，從上世紀70年代發展到今天，波音737系列從OG到CL到現在國內主力機型的NG以及目前火熱的第四代新秀MAX，波音737系列經歷了一次次的更新換代。
災難成因：疑似MCAS系統問題
不過這款剛剛上任不久的新秀，卻給大家帶來了意想不到的結果。短短5個月內的這兩起墜毀事故，讓人感到悲痛。但空難已經發生，我們誰也無法改變，不過導致這兩起重大災難發生的原因，卻有很多猜測都將矛頭指向了飛機搭載的MCAS系統。
(圖源：sputniknews)
當波音公司開始著手研發737 Max時，為了讓飛機的發動機能耗更低，更加環保，續航里程更加長。波音公司采用了更加粗大，同時也更省油的發動機，但尷尬的是，波音737是一款單通道飛機，再加上飛機底盤和起落架的設計，導致機翼下方的空間不足以安裝更加粗大的發動機。
費盡周折后，波音的工程師們將發動機的位置略微前移，并向上挪動，并將前起落架延長了8英寸，最終實現了14%的油耗改善。不過這一設計，卻導致了飛機操縱和飛行中姿態的細微變化。
(圖源：Google)
位置被重新安放的發動機以及新型發動機所帶來的更大的推力，導致了飛機向上的俯仰力矩。簡單來說就是飛機的機頭部分更容易上揚，導致Max容易大迎角飛行。尤其是在手動飛行狀態下，遇到仰角過高的情況下，飛機隨時都有可能面臨失速下墜的風險。
(圖源：theaircurrent)
而MCAS機動特性增強系統的誕生就是用來解決這一問題的。簡單來說，就是當傳感器檢測到飛機的仰角過大時，MCAS系統會啟動，通過自動操作來使飛機的機頭向下壓，以此來降低失速風險。
(圖源：theaircurrent)
當MCAS系統啟動并發揮作用時，飛行員可以通過手動配平飛機來讓飛機回歸正常飛行狀態，此時MCAS系統就會關閉。當然了，在飛行過程中，飛行員也可以手動關閉MCAS系統。
但是，如果傳感器錯誤的判斷了飛機當前的飛行姿態，將正常的飛行姿態錯誤的認為是大仰角的危險狀態，從而進行飛機姿態的調整，使飛機機頭進行下俯動作。
(圖源：theaircurrent)
那么在飛行員不手動關閉MCAS的情況下，飛行員無論如何操控，傳感器始終檢測飛機姿態有問題，總是進行自動配平調整，不斷的壓低機頭，這樣就會帶來很大的風險。
(圖源：Financial Times)
雖然以上的只是推測，暫時還沒有官方的正式檢測結果，但是從墜毀現場的狀況來看，飛機墜毀地點滿地都是碎片，土地上被拋出了很深的大坑，這很有可能就是因為飛機俯沖撞向地面而造成的。
(圖源：Wall Street Journal)
所以這就驗證了特朗普推特中所說的那句話：“我不想讓智能電腦來操控我乘坐的飛機，我想要的是，讓專業飛行員們駕駛容易操控的飛機，可以迅速掌控的飛機！”
現代飛速發展的高科技雖然可以解放我們的雙手，那些智能化的配置也可以為我們的生活帶來便利。但這其中最關鍵的是讓電腦和人類共同控制，并始終讓人類的操作主動權以及命令執行的優先級高于電腦，這才是現階段更加穩妥的方式。
