近日，奔馳女車主事件鬧得沸沸揚揚。事件的起因是一位女車主在3月份買了一款奔馳CLS300運動轎車，出現了漏油的現象，車主通過與4S店數次溝通仍未得到滿意的答復，結果就出現了坐發動機蓋維權的事件。
事件到今天已基本告一段落，女車主仍然選擇了一輛奔馳新車。不過事件雖然已經結束 ，但我們仍然有必要追問下，這起事件到底是不是真的就反映奔馳汽車品質有問題？女車主為何在維權之后仍然選擇了奔馳？
奔馳的品質控制到底如何呢？
本次的事故車是進口奔馳CLS 300，所以我們有必要看奔馳在歐洲市場的表現。
我們先來看份報告，歐洲知名的汽車保險公司LACE Lecited就會對各大品牌的發動機故障率進統計（該榜單的調查對象均為歐洲市面上的汽車）。從2017、2018年的奔馳發動機質量表現看，奔馳的表現均排在前十，2017年的故障率為0.97%、2018年為0.84%。
核算下來，大概103-119輛車中有一款車存在故障。要聲明的是，這項統計不是僅針對新車故障率，所以新車發動機事故率比這個還要低。
當然，您可能會說了，歐洲市場是不是存在偏袒。其實并不會，事實上奔馳也是唯一擠進前10的德系品牌。又或者根據英國著名保養服務提供商Warranty Direct發布的最不可靠的發動機排行榜，2018年德系品牌就占到了大頭，榜單上的十家車企中，除了日本三菱外，其余九家都來自歐洲，可見這些機構是很中立的。
從上面這些數據可以看出，奔馳（歐洲）發動機本身應該是沒有問題的，當然，這位女車主的發動機到底是因為什么原因漏油，是個案還是其他原因導致，還有待相關部門的檢測，給出一個客觀的說法。
M264發動機代表了奔馳最新的技術水平
當然了，這并不能直接說明奔馳CLS車系的表現值得信賴，所以我們還得針對本次的發動機再調查。根據66萬元的售價來看，應該是指導價為63.38萬元的2018款奔馳CLS 300動感型，這款車目前在售的已經是第三代車型，與奔馳E級同平臺打造，采用整車原裝進口的方式銷售。
現在這款車型只有一款發動機（M264系列發動機）和兩個不同的發動機功率版，西安奔馳女車主購買的是一款排量2.0T低功率版，最大馬力258Ps，峰值扭矩370Nm。
那M264系列發動機到底怎么樣？
對比很快隕落的M274發動機，取代它的M264是奔馳面向全球市場推出的最新一代發動機。這款發動機在硬件升級點很多，比如用了雙渦管渦輪增壓器，集成式水冷，電動水泵，集成式48v啟停電機，還具備停缸技術，可以說橫向對比來看，M264在硬件方面處在業界目前最先進的狀態，代表了奔馳最新的技術水平，所以因為設計原因導致的漏油可能性極低。
海外市場上新款的C級、E級和S級等車型已經搭載了這款發動機，國內的配置情況大體相同。從市場反饋看，這款發動機并沒有大面積出現漏油的問題（包括一年以上的新車）。所以這次漏油只能算是個案，具體原因還有待相關部門檢測后得出結論。
而就我的個人經驗看，其實絕大多數發動機漏油都是因為密封件老化或者損壞造成的，如果是新車新發動機，一般除了密封件的短期快速老化以外，還可能是因為原車裝配質量出現問題（新車因機械故障的可能性極低）。
不過主機廠對發動機漏油檢測是極為嚴格的，因為這涉及法規完全。就底盤檢測這一項來說，出廠檢測會重點關注熱狀態下發動機、變速箱、空調等部件是否有異常、管路是否存在漏液。這種車主都能看出來的故障，主機廠出現檢查走眼的可能性極低。
除此外，也不排除是潤滑油添加過多導致油面過高或加錯油等原因。不過從4S店的反應看，這種有利于4S店的解釋沒有被公布，是這個原因的可能性很低。
其實就我看，本次事件原因很大可能是運輸問題導致的，何況奔馳CLS 300還是進口車，長時間的運輸風險自然會更大。本次就不排除是運輸途中汽車底盤受到碰撞導致的故障，這也是為什么新車在主機廠內檢測出廠后還需要在4S店再檢查一遍的重要原因之一（也就是PDI檢查）。
就發動機艙PDI檢查這項來說，需要做的是檢測所有油液是否正常，包括機油、制動液、冷卻液、玻璃水，并檢測機艙內部是否有油液泄露。另外還需檢測發動機艙內線束是否有緊固、損壞等情況，并清潔發動機艙。本次西安利之星奔馳4S店PDI檢查是不是存在糊弄，值得懷疑。
總結
如果我們靜下心來看本次事件，不難發現主要的問題還是出在西安利之星4S店，相信各位都了解過這家店的各種事跡。當然了，新車出現這種故障確實不應該，但從本次事件的結局看，還算是讓人滿意的。
而從全國突然爆發起的涉及到眾多品牌的坐發動機蓋甚至坐車頂維權看，我們更應該反思整個汽車市場是不是出了問題，讓本可以高效解決的問題步履維艱，這對客戶和汽車品牌都會是一種嚴重傷害。
