據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年中央國家機關(guān)的零散公車采購項目共有649個，共采購了1073臺車，采購金額約2.06億元，比2017年增長了182%。
中央國家機關(guān)的公務(wù)用車采購具有風(fēng)向標的作用，讓我們透過中央國家機關(guān)2018年的公車采購數(shù)據(jù)，看看哪些企業(yè)和車型在中央國家機關(guān)中備受青睞？
紅旗復(fù)興 轎車采購居首位
中央國家機關(guān)2018年轎車采購675臺，新紅旗H7就占了287臺，占43%的采購比例。
剩下的388輛轎車在22個品牌中進行瓜分。其中帕薩特、邁騰、沃爾沃表現(xiàn)較為突出，分別是223臺、47臺、29臺。
近幾年紅旗車越來越受到政府采購部門青睞，采購規(guī)模逐年增加。中央國家機關(guān)2017年采購了137臺紅旗H7，2018年就采購了287臺紅旗H7，同比增長109%。
受制于公車采購標準，對新紅旗H7的采購都是1.8T車型。
2017年8月，徐留平成為一汽集團的掌門人，徐留平提出了“集團總部直接運營紅旗品牌，舉全集團之力打造紅旗品牌”的戰(zhàn)略部署。一年以來，紅旗發(fā)生了巨大的變化，在研發(fā)、渠道、服務(wù)、品牌運營等方面都取得了實質(zhì)性的進展。
數(shù)據(jù)最有說服力。截至2018年12月14日，紅旗品牌當(dāng)年累計銷量3萬輛，提前全年銷量目標。在國內(nèi)汽車市場同比下滑4.6%的背景下，這一成績的取得難能可貴。
此外，紅旗產(chǎn)品的推出節(jié)奏也將加快，在2025年前，紅旗將推出17款車型，其中3款全新SUV車型即將在2019年推出。
據(jù)悉，在全新品牌戰(zhàn)略的指引下，紅旗已開始在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行等領(lǐng)域進行布局。
2020年紅旗的銷量目標是10萬輛級。
上汽大通占MPV采購半壁江山
中央國家機關(guān)2018年采購了193臺MPV，其中，上汽大通表現(xiàn)最為搶眼，有60余家采購單位采購了上汽大通G10，共采購了94臺，占MPV采購規(guī)模的49%。
除了上汽大通，廣汽傳祺的采購量位居第二，GM8銷售了27臺。別克GL8位居第三，采購了25臺。另外，江淮瑞風(fēng)也有不錯表現(xiàn)。
上汽大通在政府采購中的突出表現(xiàn)不僅表現(xiàn)在2018年，在2017年也是遙遙領(lǐng)先。2017年，中央國家機關(guān)采購了62臺MPV，上汽大通占39臺，上汽大通在中央國家機關(guān)的MPV采購中占比63%。
2014年上汽大通全領(lǐng)域MPV車G10發(fā)布后，迅速獲得消費者青睞，成為中大型MPV市場的一匹黑馬。4年時間，上汽大通MPV已經(jīng)占領(lǐng)政府中大型MPV采購的半壁江山。
另外，上汽大通的皮卡T60以及SUV車D90也已經(jīng)在中央國家機關(guān)車輛采購中占有一席之地。
在上汽集團的支持下，上汽大通從2011年-2014年的滾動發(fā)展，到2017年商乘并舉全面布局，再到2018年新的跨越式發(fā)展，上汽大通的資源在不斷擴大，能力也在不斷提升，市場競爭力也在不斷增強。2019年，上汽大通將上市11款產(chǎn)品，會給政府采購單位更多的選擇空間。
宇通在客車采購中占C位
中央國家機關(guān)2018年采購了52臺大客車，其中宇通客車占采購規(guī)模的40%。
其他的采購品牌分別是廈門金旅、蘇州金龍、安凱、福田。
數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，宇通累計銷售各類客車60868輛，位居客車行業(yè)第一。其中，宇通輕型客車實現(xiàn)同比正增長，增幅為10.09%。
宇通除了大家耳熟能詳?shù)拇蟆⒅行涂蛙嚕€在2015年10月份推出了高端公商務(wù)用車宇通T7。短短3年多的時間，宇通T7通過精益求精的品質(zhì)和急客戶所急的服務(wù)，扎扎實實做用戶口碑。現(xiàn)在宇通T7正以口碑效應(yīng)完成著越來越多的銷量轉(zhuǎn)化。
宇通T7 2018年累計銷量超過2000輛，其中政府機關(guān)細分市場占有率達到25%以上。
成為客車行業(yè)老大，除了高品質(zhì)高服務(wù)以外，還需要引領(lǐng)行業(yè)不斷創(chuàng)新，宇通在新能源研發(fā)方面一直走在前列。
2018年，宇通在氫燃料研發(fā)方面又有突破。2018年年初，以宇通新能源技術(shù)優(yōu)勢為依托的鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心，獲市科技局批準組建，這也是我國客車行業(yè)首個燃料電池與氫能專業(yè)研發(fā)平臺。8月12日，宇通首批25臺氫燃料電池公交車順利抵達張家口并完成交付。該批交付車輛是宇通自主研發(fā)的第三代氫燃料電池公交車，整車實現(xiàn)污染零排放，加氫時間僅需10-15分鐘，續(xù)航里程超過500公里，可以實現(xiàn)-30℃低溫啟動，能夠很好地適應(yīng)寒冷氣候。
自主品牌并不是以低價取勝
從中央國家機關(guān)的公車采購數(shù)據(jù)中，可以看出，各采購單位對自主品牌車的采購越來越多，這與前幾年公車采購合資品牌占主導(dǎo)地位完全不同。
為什么會出現(xiàn)這種變化？
有些人猜測是自主品牌為了在中央國家機關(guān)中樹立品牌形象，降低采購價格使然，絕非如此。
上面提到的在中央國家機關(guān)車輛采購中占C位的紅旗H7，上汽大通G10，宇通客車，并不是以價格取勝。紅旗H7的價格緊貼18萬元的采購標準；上汽大通G10的優(yōu)惠率還不如別克GL8；宇通在客車行業(yè)向來以高品質(zhì)著稱。
還有，廣汽傳祺GA6、GA8，吉利博瑞，榮威550、榮威360等自主品牌車的價格，與合資品牌相比，并沒有給出特別大的優(yōu)惠率。
追求低價不是政府采購的目的，而是要給供應(yīng)商合理的利潤空間。
據(jù)采購單位反映，對自主品牌車的采購已經(jīng)從倡導(dǎo)到自愿，使用后，覺得自主品牌車配置高，服務(wù)便利，價格也合理，基本沒有以前的小毛病。
可以說，自主品牌在政府采購市場正在走向復(fù)興。
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